Cum funcționează Odometrele

Odometrele contează cu exactitate mile printr-un sistem de angrenaje. Vezi imagini cu gadgeturi auto.

Odometrele mecanice numără kilometri de secole. Deși sunt o rasa muribundă, sunt incredibil de cool pentru că sunt atât de simple! Odometrul mecanic nu este altceva decât tren de angrenaj cu un incredibil raport de transmisie.

-

-Odometrul pe care l-am luat pentru acest articol (ilustrat mai sus) are o reducere a vitezei de 1690: 1! Aceasta înseamnă că arborele de intrare al acestui contometru trebuie să se rotească de 1.690 de ori înainte ca odometrul să înregistreze 1 milă.

Odometre de genul acesta sunt înlocuite cu odometre digitale care oferă mai multe caracteristici și costă mai puțin, dar nu sunt la fel de cool. În acest articol, vom arunca o privire în interiorul unui contor mecanic și apoi vom vorbi despre modul în care funcționează odometrele digitale.

Reducerile angrenajului pentru viermi sunt vizibile în această imagine.

Odometrele mecanice sunt transformate de a cablu flexibil confecționat dintr-un arc cu rană strânsă. De obicei, cablul se învârte în interiorul unui tub de protecție din metal cu o carcasă de cauciuc. Pe o bicicletă, o roată mică care se învârte împotriva roții bicicletei transformă cablul, iar raportul de angrenaj al contorului de odometru trebuie calibrat la dimensiunea acestei roți mici. La o mașină, un angrenaj angajează arborele de ieșire al transmisiei, întorcând cablul.

Cablul se îndreaptă spre panoul de instrumente, unde este conectat la arborele de intrare al contorului.

Angrenajul

Acest odometru folosește o serie de trei angrenaje de vierme pentru a atinge 1690: 1 reducere a vitezei. Arborele de intrare conduce primul vierme, care conduce un angrenaj. Fiecare revoluție completă a viermei transformă angrenajul cu un dinte. Acest angrenaj transformă un alt vierme, care transformă un alt angrenaj, care transformă ultimul vierme și, în sfârșit, ultimul angrenaj, care este conectat la al zecelea indicator de mile.

Ieșirea ultimului angrenaj cu vierme conduce un arbore care transformă al zecelea indicator de mile. Fiecare cadran este apoi rotit de pâlcuri pe cadranul anterior printr-un mic dispozitiv de ajutor (alb).

Fiecare indicator are un rând de picioare lipind dintr-o parte și un singur set de două cepuri pe cealaltă parte. Când setul de două pivnițe se apropie de angrenajele din plastic albe, unul dintre dinți se încadrează între pivnițe și se întoarce cu indicatorul până când pâlcurile trec. Acest angrenaj angajează, de asemenea, una dintre cablurile de pe următorul indicator mai mare, transformându-l într-o zecime de revoluție.

Pe roata albă dintre „3” și „4”, există două cepuri. O dată pe revoluție, unul dintre dinții angrenajului de pe angrenajul alb se încadrează între aceste două cepuri, făcând ca angrenajul negru de lângă el să se miște cu o zecime de revoluție.

Acum puteți vedea de ce, atunci când odometrul dvs. „dă peste” un număr mare de cifre (să zicem de la 19.999 la 20.000 mile), „2” în partea stângă extremă a afișajului s-ar putea să nu se alinieze perfect cu restul cifrelor. O cantitate minusculă de garnitură de viteze în angrenajele auxiliare albe împiedică alinierea perfectă a tuturor cifrelor. De obicei, afișajul va trebui să ajungă la 21.000 de mile înainte ca cifrele să se alinieze din nou.

De asemenea, puteți vedea că odometrele mecanice ca acesta sunt rebobinabil. Când conduci mașina în sens invers, odometrul poate merge înapoi - este doar un tren de viteze. În filmul „Ferris Bueller’s Day Off”, în scena în care au mașina sus pe blocuri, cu roțile care învârt în sens invers - asta ar fi trebuit să funcționeze! În viața reală, odometrul s-ar fi întors. Un alt truc este să conectați cablul contorului la un burghiu și să-l rulați înapoi pentru a returna mile.

În timp ce asta funcționează pe odometre mecanice mai vechi, nu funcționează pe cele noi electronice, așa cum vom vedea în secțiunea următoare ...

Dacă faceți o excursie la magazinul de biciclete, cel mai probabil nu veți găsi odometre sau vitezometre cu cablu. În schimb, veți găsi computere pentru biciclete. Bicicletele cu computere ca acestea au un magnet atașat la una dintre roți și a ridica atașat la cadru. O dată pe revoluție a roții, magnetul trece pe lângă pickup, generând o tensiune în pickup. Calculatorul numără aceste vârfuri de tensiune sau impulsuri și le folosește pentru a calcula distanța parcursă.

Dacă ați instalat vreodată unul dintre aceste calculatoare pentru biciclete, știți că trebuie să le programați cu circumferința roții. Circumferința este distanța parcursă când roata face o revoluție completă. De fiecare dată când computerul sesizează un impuls, adaugă o altă circumferință a roții la distanța totală și actualizează afișajul digital.

Multe mașini moderne folosesc și un sistem ca acesta. În loc de un pickup magnetic pe o roată, folosesc un roata dintata montat la ieșirea transmisiei și a senzor magnetic care contează pulsiunile pe măsură ce trece fiecare dinte al roții. Unele mașini folosesc o roată cu fante și un pickup optic, așa cum face un mouse de calculator. La fel ca pe bicicletă, computerul din mașină știe câtă distanță parcurge mașina cu fiecare impuls și folosește acest lucru pentru a actualiza citirea contorului.

Unul dintre cele mai interesante lucruri despre odometrele auto este modul în care informațiile sunt transmise pe tabloul de bord. În loc de un cablu de filare care transmite semnalul de distanță, distanța (împreună cu o mulțime de alte date) este transmisă printr-un singur fir de comunicații cu fir de la unitate de control a motorului (ECU) către tabloul de bord. Mașina este ca o rețea locală cu multe dispozitive diferite conectate la ea. Iată câteva dintre dispozitivele care pot fi conectate la rețeaua de calculatoare într-o mașină:

• Unitate de control a motorului (ECU)
• Sistem de control al climei
• Bord
• Comenzi fereastră de alimentare
• Radio
• Sistem de franare anti-blocare
• Modulul de control al airbag-urilor
• Modulul de control al corpului (funcționează luminile interioare etc.)
• Modul de control al transmisiei

Multe vehicule folosesc un protocol de comunicare standardizat, numit SAE J1850, pentru a permite tuturor modulelor electronice să comunice între ele.

unitate de control a motorului numără toate impulsurile și urmărește distanța totală parcursă de mașină. Aceasta înseamnă că dacă cineva încearcă „rostogoliți înapoi"Odometrul, valoarea stocată în ECU nu va fi de acord. Această valoare poate fi citită folosind un computer de diagnostic, pe care îl au toate departamentele de servicii de distribuție auto..

De câteva ori pe secundă, ECU trimite un pachet de informații constând dintr-un antet și date. Antetul este doar un număr care identifică pachetul ca o citire la distanță, iar datele sunt un număr corespunzător distanței parcurse. Panoul de bord conține un alt computer care știe să caute acest pachet anume și, de fiecare dată când îl vede, actualizează odometrul cu noua valoare. În mașinile cu odometre digitale, tabloul de bord afișează pur și simplu noua valoare. Mașinile cu odometre analogice au un mic motor pas cu pas, care transformă cadranele de pe contor.

Pentru mai multe informații despre odometre și alte piese auto deseori trecute cu vederea, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează Rapoartele
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează ștergătoarele de parbriz
• Cum funcționează încuietorile pentru uși de putere
• Cum funcționează Windows
• Cum funcționează calibrele de combustibil
• Cum funcționează bicicletele
• Accidente de război explicate
• Explicat GTO Pontiac din 1967
• Cuțitul Oldsmobile din 1965 442
• Explicat Shelby GT 500 din 1967

Mai multe legături grozave

• Istoricul odometrului
• Programul de calibrare a vitezometrului / contorului
• Autovehicul 101: Sistemul electric (o imagine de ansamblu) - Are informații despre vitezometre și containere
• Statutele federale privind modificarea odometrului
• Efect Odometru pentru LCD-uri Seriale