Cum funcționează mașina de mâine a NASCAR

  • Joseph Norman
  • 0
  • 1061
  • 100
Șoferul NASCAR, Jimmie Johnson, se află în fața mașinii sale de mâine, Chevrolet Impala SS, pe autostrada Bristol. Dorsey Patrick / GM Racing / Getty Images

-

Pe 18 februarie 2001, cursele de automobile au pierdut unul dintre bărbații al căror nume era practic sinonim cu sportul însuși - Dale Earnhardt, Sr. Earnhardt ieșea din a patra rundă din turul final al Daytona 500 din acea zi. Panoul sfertului din stânga spate a fost lovit de șoferul Sterling Marlin. Numărul negru 3 al lui Earnhardt, Chevrolet, a alunecat cursa înainte să trântească în peretele din vârful virajului.

Conform standardelor NASCAR, epava nu părea prea severă. Nici mașina lui Earnhardt, nici cea a șoferului Ken Schrader, care ulterior s-a prăbușit în el, nu au intrat în aer sau au luat foc. Dar Schrader a coborât din mașină și a plecat; Earnhardt nu. Bărbatul cunoscut sub numele de Intimidator a murit în acea zi pe hipodrom.

-La acea vreme, decesele afectau sportul. În 2000, șoferii NASCAR Tony Roper, Adam Petty și Kenny Irwin au fost toți uciși în timpul curselor. Mesajul a devenit în scurt timp clar oficialilor -NASCAR: Sportul trebuia să devină mai sigur.

În 2007, câțiva ani de cercetare, testare și dezvoltare au ajuns la bun sfârșit sub forma mașinii de mâine (COT), o mașină de curse NASCAR complet reproiectată, construită cu accent pe siguranța șoferului și destul de ciudat, reducerea costurilor.

Mașina nouă este puțin mai mare, un pic mai puțin aerodinamică, mult mai puțin sensibilă la impacturile celorlalte mașini și mai stabilă la viteză. Toți producătorii concurenți - Chevrolet, Ford, Dodge și Toyota - folosesc același șablon pentru a-și construi mașinile de curse pentru a face concurența mai egală.

În acest articol, vom analiza NASCAR Car of Tomorrow - modul în care a fost dezvoltat, de ce este diferit față de mașinile anterioare din stoc și de ce, în ciuda caracteristicilor de siguranță îmbunătățite, fiul lui Dale Earnhardt a fost un critic dur.

cuprins
  1. Cercetare și dezvoltare
  2. aerodinamică
  3. Producție și standardizare
  4. Îmbunătățirea siguranței
  5. Reacția la mașina de mâine a NASCAR
Mașina de mâine este supusă testării la Bristol. Rusty Jarrett / -Getty Images pentru NASCAR

-

Au trecut zeci de ani de când pilotii de la NASCAR au fost doar versiuni modificate de performanță ale mașinilor pe care le puteți achiziționa din stocul găsit în showroom-ul dealerilor dvs. locali (de aici și termenul auto). În aceste zile, o mașină de curse NASCAR constă dintr-un cadru de tub de oțel acoperit într-un corp subțire, din tablă și alimentat de un motor V-8 cu deplasare mare.

Echipele de curse construiesc mașinile pe baza specificațiilor și orientărilor stabilite de NASCAR. În timp ce mașinile poartă nume precum Impala și Fusion atunci când reprezintă producători precum Chevrolet și Ford, adevărul este că sunt o lume departe de a fi orice ca mașina pe care o puteți cumpăra din fabrică. Chiar și farurile sunt doar decoruri decorative.

Mașinile noi trebuie să cântărească minimum 3.400 de lire sterline (1.542 kilograme), cu cel puțin 1.625 de lire sterline (737 kilograme) din acea greutate pe partea dreaptă a mașinii. Amintiți-vă, aceasta este partea care ia cea mai mare parte a pedepsei dacă intră într-un zid.

Dezvoltarea mașinii de mâine a durat aproximativ cinci ani. În acel timp, a trecut printr-o baterie de teste, inclusiv tuneluri eoliene, simulări pe computer și, desigur, teste pe traseu.

Mașina de mâine a concurat prima dată la Bristol Motor Speedway în martie 2007 și a fost folosită în 16 curse în acel sezon înainte de a alerga în fiecare cursă din sezonul 2008. Inițial, Mașina de mâine nu a fost programată să fie utilizată cu normă întreagă până în sezonul de curse din 2009; cu toate acestea, a fost utilizat pentru întreaga durată cu un an mai devreme [sursa: NBC Sports].

La fel ca și dezvoltarea unei mașini stradale, există multe încercări și erori în dezvoltarea unei mașini de curse. De exemplu, pe mașina nouă, spuma care a fost proiectată pentru a absorbi energia în timpul unui impact lateral s-a topit de fapt (ca urmare a unei secțiuni din apropiere a conductei) și a aruncat fum în timpul unei curse la Martinsville în 2007. În urma cursei, NASCAR a comandat ca mai puțin spumă și o versiune revizuită a scutului termic să fie instalate pentru a proteja șoferul [sursa: Bernstein].

Mașina de mâine arată destul de diferită față de concurenții precedenți din serie. În secțiunea următoare, vom afla de ce.

-

Când a fost dezvăluită Mașina de mâine în 2007, fanii de curse astute au știut imediat că ceva era diferit. Mașinile erau vizibil mai mari, purtau spoilere mari pe portbagajul lor și toate - indiferent dacă erau Dodges, Fords, Chevrolets sau Toyotas - arătau extrem de asemănătoare.

Mașina nouă este cu câțiva centimetri mai lată și mai lungă decât mașinile anterioare ale cursei NASCAR, care au fost introduse inițial înapoi în 1981. Este, de asemenea, mai boxer, mai puțin aerodinamic și mai lent..

Așteptați o secundă - o mașină de curse care este de fapt mai lentă și nu la fel de aerodinamică ca predecesorul său? Nu vi se pare contrariul a ceea ce doresc în mod obișnuit să facă inginerii? Nu neaparat. În acest caz, oficialii NASCAR și-au dorit o mașină care să fie nu numai mai sigură, dar și mai ușor de controlat.

Unul dintre modurile în care au făcut acest lucru a fost să adauge un despicător la marginea inferioară a fascii frontale. A splitter este un panou orizontal care se extinde spre exterior de pe partea inferioară a nasului mașinii pentru a oferi forță suplimentară. De asemenea, un corp boxer reduce fluxul de aer neted pe suprafață. Rezultatul este un cursor NASCAR care este puțin mai lent și un pic mai controlabil pentru șofer. În prezent, aceștia au o medie de aproximativ 290 până la 306 kilometri pe oră, în timp ce proiectul anterior era capabil să depășească 200 km / h (322 kilometri pe oră).

Dar un avantaj pentru o mașină boxer înseamnă că se pune mai mult accent pe redactare -- o manevră clasică NASCAR în care un șofer urmează îndeaproape o altă mașină în timp ce deplasează aerul în fața ambelor vehicule. În clipa potrivită, mașina de tracțiune poate profita din plin de această rezistență redusă a vântului și slingshot înainte pentru a trece mașina de plumb - uneori pentru o victorie a cursei. Forma mai puțin aerodinamică a mașinii de mâine face cu atât mai importantă abilitățile de proiectare ale șoferului.

În continuare, vom analiza modul în care Mașina de mâine nivelează terenul de joc pentru toate echipele care concurează în seria NASCAR - indiferent dacă fac sport pe Toyota sau pe Dodge.

Cabina Car of Tomorrow are o serie de îmbunătățiri ale siguranței față de vechiul model. Streeter Lecka / Getty Images

-

Odată cu crearea Mașinii de mâine, mașinile folosite de fiecare dintre echipele diferite sunt mult mai standardizate la nivel general, ceea ce face NASCAR mai asemănător specii de curse ca niciodată. Curse Spec este o formă de competiție în care șoferii concurează pe vehicule aproape identice. Când fiecare mașină de pe pistă este pregătită în același mod, cursa devine mai mult despre abilitatea șoferului decât inginerie și cine are cei mai mulți bani pentru a construi cea mai bună mașină de curse.

Mașina de mâine poate fi considerată și o măsură de economisire a costurilor pentru echipele concurente. În anii precedenți, echipele NASCAR au trebuit să construiască mai multe mașini diferite pentru diferitele piese de pe circuitul NASCAR. Au construit diferite mașini pentru trasee scurte, cursuri rutiere și super-viteze. Mașina de mâine folosește același cadru, cușă cu role și corp pentru toate tipurile diferite de trasee de curse. Desigur, majoritatea echipelor au mai mult de o mașină; mai ales că există întotdeauna șansa ca șoferul să-l distrugă pe unul în timpul antrenamentului sau în calificare.

Însă criticii susțin că construirea noii mașini a fost o investiție multimiliardă pentru echipele de curse - întrucât trebuiau să arunce toate mașinile vechi în favoarea noului design - și nu vor beneficia de fapt de reducerea costurilor pentru anii următori.

În același timp, mulți fani susțin că a face ca mașinile să fie mai mult sau mai puțin la fel de îndepărtate din zilele "rulează ceea ce ai brâncat" de la NASCAR, în care o varietate de vehicule au luat cursa una împotriva alteia. Mulți fani au spus că nu vor să vadă o serie de curse specifice, ci doresc în schimb o cursă în care există un motiv pentru care un Dodge poate bate un Ford sau invers.

În următoarea secțiune, vom examina motivul principal pentru care Mașina de mâine a fost dezvoltat de NASCAR: siguranța.

Scopul inginerilor NASCAR a fost să construiască o mașină care să poată suporta mai multe pedepse pe pistă ca niciodată, sperând să salvăm niște vieți în acest proces. În aprilie 2008, șoferul Michael McDowell s-a îndepărtat de o epavă răsucitoare și înflăcărată când Toyota Camry a lovit peretele la 180 km / h (290 kilometri pe oră) și apoi a continuat să se răstoarne de mai multe ori. Anunțătorii de la Texas Motor Speedway din acea zi au menționat caracteristicile îmbunătățite de siguranță ale noilor mașini.

Mașina de mâine este proiectată pentru a lăsa mai mult spațiu în jurul șoferului. Carlinga este cu 2 inci (5,1 centimetri) mai înaltă și 4,2 cm (10,2 centimetri) mai lată, iar șoferul se așează mai mult spre centrul mașinii, pentru a crește zona înfundată a mașinii. Aceste zone sfărâmate sunt proiectate pentru a absorbi energia cinetică a unui impact și, după cum îi spune și numele, se sfărâmă în timpul unei coliziuni. Ideea principală este de a devia energia impactului departe de șofer, permițând structurii vehiculului să absoarbă cea mai mare parte a forței.

Ferestrele sunt și ele mai mari; caracteristică concepută pentru a permite șoferului să scape mai repede din mașină. În plus, ușile sunt umplute cu câțiva centimetri de spumă groasă pentru a ajuta la absorbția impacturilor. Ușa laterală a șoferului are bare placate cu oțel în același scop. Un alt avans în domeniul ingineriei din cadrul Mașinii de mâine a NASCAR: un scaun al șoferului mai rigid. Scopul este de a sprijini mai bine șoferii atunci când se confruntă cu forțe G ridicate [sursa: Murray].

Celula de combustibil, unde este depozitată benzina de curse de octan mare, este acum mai mică. Acesta conține aproximativ 17,5 galoane (66 litri) de combustibil, în scădere de la 22 litri (83 litri) în proiectarea mașinii anterioare [sursa: FOX Sports]. De asemenea, celula sportivă are pereți mai groși. Mai puțin combustibil și un rezervor mai gros înseamnă o șansă redusă de scurgere de combustibil și, eventual, un incendiu mare.

Toate aceste caracteristici de siguranță adăugate au funcționat efectiv? Noua mașină s-a dovedit pe pistă? Ei bine, de când a fost introdusă mașina în 2007, poate fi încă prea devreme de spus. Până în prezent, ultima persoană care a murit într-o cursă NASCAR a fost Dale Earnhardt Sr. Poate că Mașina de mâine o poate ține așa.

Acum înțelegeți că mașina de mâine a NASCAR este diferită. Dar cum le plac fanii? Și de ce a fost Dale Earnhardt Jr. atât de critic în acest sens în mass-media? Vom afla de ce în secțiunea următoare.

Mașinile concurente sunt acum mai similare ca niciodată, indiferent dacă sunt Chevrolets, Fords, Dodges sau Toyotas. Jerry Markland / -Getty Images pentru NASCAR

-

În ciuda faptului că a fost un salt important în siguranța șoferului, Mașina de mâine a fost o vânzare dificilă pentru baza de fani din NASCAR.

Fanii NASCAR și-au exprimat nemulțumirea față de Mașina de mâine pe mai multe niveluri. Mulți nu le place dimensiunea crescută a mașinii, felul în care arată, forma boxerului, viteza redusă pe traseu și felul în care diverșii producători concurenti rulează acum mașini aproape identice. Dar fanii nu sunt singurii care se plâng.

Șoferii au criticat manipularea mașinii. Mulți s-au plâns că trebuie să-și învețe din nou strategiile de conducere la aceleași piese pe care au parcurs întotdeauna. Mulți șoferi spun că mașina nu se învârte la fel de bine cu cea veche și că aero push -- un efect al fluxului de aer (sau mai degrabă, lipsa forței de muncă într-o situație de proiectare) care, aparent, împinge o mașină de tracțiune către perete în viraje - este mult mai grav decât înainte, în timp ce noua mașină trebuia să rezolve această problemă.

Dale Earnhardt, Jr., a cărui moarte a tatălui în 2001 a stârnit dezvoltarea mașinii, a fost deschisă în mod critic. „Cred că… mașina nu este un produs finit”, a spus Earnhardt în octombrie 2008. „Ori de câte ori decid să avanseze și să evolueze și să lase acea mașină să se schimbe și să devină o mașină de curse mai bună, vom fi gata să facem asta. Dar până atunci, nu avem de ales în chestiune "[sursa: NBC Sports].

Cei care susțin mașina spun că aceasta a pus mai mult accentul pe abilitatea șoferului. Alții spun că protejarea vieții șoferilor ar trebui plasată deasupra unei curse incitante și că o mașină mai sigură este mai bună pentru toți cei implicați în sport. În același timp, Earnhardt și alți câțiva șoferi au recunoscut că mașina este îmbunătățită treptat cu fiecare an care trece. În plus, NASCAR nu are în plan să scape de el. Se pare că Mașina de mâine este programată pentru a fi Mașina de astăzi pentru mult timp.

Pentru mai multe informații despre NASCAR și alte subiecte legate de NASCAR, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • 10 Instrumente esențiale ale membrilor echipajului NASCAR
  • Cum funcționează emisiunile NASCAR
  • Cum se schimbă fizic un traseu NASCAR în timpul unei curse?
  • Cum funcționează canelurile de curse NASCAR
  • Ce este hypermiling?
  • De ce o mașină de curse NASCAR se numește „liberă” sau „strânsă?”
  • Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
  • Este ușor să trișezi în NASCAR?
  • De ce este camber atât de critic în NASCAR?
  • De ce este atât de greu să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?
  • Cum funcționează Programul NASCAR
  • Cum funcționează banii Premiului NASCAR
  • Cum ajută downforce-ul unei mașini de curse NASCAR?
  • Cum funcționează redactarea NASCAR
  • Cum funcționează Inspecția pre-cursă și post-cursă a NASCAR
  • Care a fost acordul domnului NASCAR?

surse

  • Aumann, Mark. "2001 Daytona 500: tragedia peste triumf". NASCAR.com. 14 februarie 2003. (27 ianuarie 2009) http://www.nascar.com/2003/kyn/history/daytona/02/14/daytona_2001/index.html
  • Bernstein, Viv. „Mașina de mâine este pusă la încercare din nou”. New York Times. 21 aprilie 2007. (27 ianuarie 2009) http://www.nytimes.com/2007/04/21/sports/thingports/21nascar.html?_r=1
  • FOX Sports. "Mașina de mâine în comparație cu mașina de astăzi." 17 ianuarie 2007. (27 ianuarie 2009) http://msn.foxsports.com/nascar/story/6313142/Car-of-Tomorrow-vs.-Car-of-Today-comparison
  • Murray, Charles J. „GM, Chrysler, Ford, Toyota Roll Out NASCAR„ Mașinile de mâine ”. Stiri de proiectare. 14 mai 2007. (27 ianuarie 2009) http://www.designnews.com/article/585-GM_Chrysler_Ford_Toyota_Roll_Out_NASCAR_Cars_of_Tomorrow_.php
  • NASCAR.com. "Mașina de mâine să debuteze cursa în 2007." 23 ianuarie 2006. (27 ianuarie 2009) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/01/23/car.of.tomorrow.begins.2007/index.html
  • NBC Sports. „Mașina de mâine a devenit Mașina de astăzi”. 22 octombrie 2008. (27 ianuarie 2009) http://nbcsports.msnbc.com/id/27323861/
  • Pachet, Bryan. "Mașina de mâine a NASCAR-ului. Nu prea multă cameră cu periculoase." Motor. Martie 2008. (27 ianuarie 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3828/is_200803/ai_n25418708
  • Rodman, Dave. "Mașina de mâine atinge pista la testul de la Atlanta." NASCAR.com. 1 noiembrie 2005. (27 ianuarie 2009) http://www.nascar.com/2005/news/headlines/cup/11/01/cot_atlanta/
  • Smithson, Ryan. "Legendele NASCAR ca Mașina de mâine." NASCAR.com. 19 martie 2006. (27 ianuarie 2009) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/03/18/veterans.discuss.cot/index.html
  • Stewart, Ben. "Mașina controversată a zilei de mâine a NASCAR, aici azi." Mecanica populară. Aprilie 2007. (27 ianuarie 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/4212811.html



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul