Cum funcționează NASCAR Pre-cursa și post-cursa de inspecție

Mașina șoferului Michael McDowell trece printr-o inspecție de către oficialii NASCAR înainte de cursa auto BestChek NASCAR Sprint Cup Best Buy 400, la 1 iunie 2008, la Dover International Speedway din Dover, Del. Vezi mai multe imagini cu NASCAR. Foto AP / Nick Wass

-Este duminică la 10 dimineața, la Atlanta Motor Speedway, iar garajul NASCAR este plin de activitate. La capătul de sud al lunii clădiri de garaj din oțel, patru inspectori NASCAR rulează mașina după mașină prin linia de inspecție pentru o ultimă privire asupra mașinilor elegante, care vor transforma în curând dimineața liniștită în cinci ore de tunet continuu..

Echipele rulează mașinile pe o platformă ridicată, unde doi dintre inspectori vor încadra un șablon lung de aluminiu peste nas, acoperiș și portbagajul mașinii. Inspectorul de la capătul frontal glisează un mic ghid între șablon și capotă, în timp ce celălalt inspector, cel de lângă spatele mașinii, verifică definitiv aripa din spate. Între timp, un alt domn plasează o bucată plată de aluminiu de-a lungul părții laterale a mașinii.

-Înainte ca mașina să se rostogolească de pe platformă, un membru al echipei se târâie prin fereastră și se aruncă pe tablă din interior, folosind un mănuș de cauciuc greu. Aparent, ceva nu va continua și inspectorii nu vor elibera mașina până nu va face acest lucru.

În cele din urmă, mașina se rostogolește de pe platformă și o alta își ia locul. Unul câte unul, fiecare concurent va lua rândul său pe aceeași scenă. Pe măsură ce mașinile se rulează, se alătură grilei de pornire și în curând 100.000 de fani se vor înveseli pentru șoferul lor preferat în Pep Boys 500, a șaptea cursă din NASCAR's Chase pentru campionat..

Patruzeci și trei de mașini iau pista pe fiecare zi de cursă NASCAR. Înainte de a întoarce o singură tură, fiecare mașină trebuie să treacă o serie de inspecții riguroase sub ochiul atent al directorului de competiție al competiției Sprint Cup John Darby și al echipei sale de paznici pricepuți. Aceiași inspectori servesc ca arbitri în timpul cursei care examinează mașinile în timp ce ies de pe pistă. Acest articol va explica atât procesul de inspecție pre-cursă, cât și post-cursă, precum și câteva exemple de mașini care nu reușesc să facă nota.

-Ce se întâmplă când o mașină nu trece inspecția? Șoferul câștigător își pierde trofeul dacă NASCAR găsește ceva neplăcut după cursă? Aceste răspunsuri și multe altele sunt mai departe. Să începem cu inspecțiile înainte de cursă în secțiunea următoare.

cuprins

1. Afară cu cei vechi, în mașina de mâine
2. Inspecția inițială
3. Inspecția pre-cursă și funcționarii în timpul cursei
4. Inspecție post-cursă și sancțiuni

Bill France Sr. a fondat NASCAR în urmă cu mai bine de 50 de ani, cu ideea de a avea o serie de mașini de curse - mașini pe care le-ai putea de fapt să te cobori la dealerul tău local și să cumperi podeaua showroom-ului. De-a lungul anilor, îmbunătățiri tehnice și ani de cercetare și dezvoltare au schimbat jocul, însă filozofia inițială a rămas aceeași. Regulile NASCAR impuneau echipelor să acționeze mașini care cel puțin seamănă cu mașinile care se găsesc în linia de produse a producătorului.

-Odată cu apariția mașinii NASCAR de mâine (COT), mașinile Sprint Cup au luat un aspect cu totul nou și au pierdut individualitatea fundamentală a mașinilor văzute în trecut. Drept urmare, procesul de inspecție a evoluat pentru a găzdui noile mașini. NASCAR dorește în continuare ca mașinile să fie cât mai uniforme. În anii trecuți, producătorii concurenti le-au oferit echipelor lor un vehicul diferit, cu specificații diferite pentru concurență. Ca urmare, NASCAR a folosit mai multe seturi diferite de șabloane sau dispozitive de măsurare pentru a verifica diferite zone ale caroseriei. Însă problemele - cum ar fi uniformitatea caracteristicilor aerodinamice - au determinat adesea ca echipele să formeze un producător sau altul să apeleze la schimbări pentru a nivela terenul de joc perceput. Mașina de mâine, în teorie, este aceeași peste tot pentru fiecare concurent. Singura diferență în fiecare corp este calculatoarele utilizate pentru identificarea producătorului.

Procesul de inspecție începe cu adevărat la Centrul de Cercetare și Dezvoltare NASCAR din Concord, echipele N.C. construiesc șasiul în același set de specificații, indiferent de producător. Fiecare șasiu este măsurat folosind un computer de înaltă tehnologie și un braț de măsurare robotizat pentru a verifica toleranțele sau măsurătorile în anumite zone. Odată ce NASCAR este satisfăcut, șasiul respectă specificațiile sale, cipurile minime de identificare a frecvenței radio (RFID) sunt plasate în locații discrete și un autocolant de omologare, similar cu un număr de identificare al vehiculului (VIN) este plasat pe șasiu pentru scanarea viitoare..

După cum veți vedea în următoarea secțiune, NASCAR și-a înăsprit strânsoarea asupra procesului de inspecție. Funcționarii continuă să se prăpădească de echipe care împing zonele cenușii ale regulilor, în încercarea de a oferi fiecărei echipe o șansă egală pentru succes. Citiți pagina următoare pentru a afla cum verifică fiecare mașină pe pistă înainte de fiecare cursă.

O lecție grea

-În timpul inspecțiilor premergătoare cursei la Infineon Raceway din Sonoma, California, înainte de rularea din 2007 a Dodge / Save Mart 350, NASCAR a constatat că echipele # 24 și # 48 au manipulat apărătorii într-o zonă în care nu s-a măsurat șablonul ghearelor. . Drept urmare, mașinile au fost afectate până când apararea a fost refăcută pentru a respecta standardele NASCAR. Șoferii Jeff Gordon și Jimmie Johnson nu au avut voie să se califice. După cursă, atât șoferii cât și proprietarul echipei Rick Hendrick au fost sancționați cu 100 de puncte penalități, echipele au fost amendate cu 100.000 USD pe bucată, iar șefii echipajului, Chad Knaus (echipa # 48) și Steve Letarte (echipa # 24) au fost suspendate pentru șase curse. Până când Carl Edwards a primit o sancțiune similară în 2008, penalitățile evaluate celor două mașini Hendrick Motorsports au fost cele mai severe din istoria NASCAR.

Oficialii NASCAR inspectează autoturismul lui Martin Truex Jr. în timp ce unii dintre membrii echipajului său se uită la 3 iulie 2008 la Daytona International Speedway din Daytona Beach, Fla. Mașina a fost impundată. Foto AP / Chris O'Meara

-Înainte ca tongurile fanilor cursei să apară pe pistă, oficialii NASCAR sunt ocupați să privească fiecare intrare cu un pieptene cu dinți fine. De fapt, utilizează un set de șabloane extrem de tehnice pentru a determina dacă mașinile se încadrează în specificații prestabilite.

Acum că mașina de mâine (COT) este folosită exclusiv în concurența NASCAR, inspectorii folosesc doar un șablon pentru a inspecta mașinile de pe pistă. Așa cum am menționat anterior în acest articol, NASCAR a folosit anterior mai multe șabloane pentru a măsura mașinile. Cu COT, NASCAR folosește un singur șablon, care este de fapt 19 șabloane individuale sudate împreună într-un singur șablon mare care se potrivește pe întreaga mașină. Cunoscut de cei apropiați industriei drept „gheara”, șablonul mare se potrivește peste mașină și măsoară totul simultan. Ca orice autoturism care rulează pe o linie de asamblare, fiecare autoturism care trece prin stația de inspecție trebuie să se încadreze în toleranțele șablonului. Oficialii NASCAR verifică fiecare punct specific și caută discrepanțe. Dacă descoperă că o mașină nu se află în apucarea ghearei, ca să zic așa, ei permit echipei să ducă mașina înapoi în zona garajului și să refacă tabla pe corp până se potrivește cu șablonul. Asta nu înseamnă că echipele nu sunt pedepsite. NASCAR își rezervă dreptul de a penaliza o echipă dacă consideră că mașina este în afara specificațiilor. De obicei, acele penalități nu coboară decât săptămâna următoare, după cursă. În unele cazuri, NASCAR va impune o mașină și va forța echipa să folosească backup-ul sau a doua mașină.

NASCAR caută zone în care echipele ar fi putut manipula tabla sau înălțimea de mers pentru a obține un avantaj aerodinamic. Modelul de gheare este proiectat pentru a găsi acele zone. În ceea ce privește inspecțiile mecanice, oficialii verifică rezervorul de combustibil, motorul și suspensia pentru a căuta orice zonă în care mașina poate fi fără specificații. Normele NASCAR sunt foarte clare cu privire la deplasarea sau dimensiunea motorului și a rezervorului de combustibil. Setările de suspendare nu sunt diferite - NASCAR stabilește ce este permis și ce nu.

De asemenea, nou cu COT este prezența unei aripi din spate. Dacă ați urmărit vreodată o cursă Sprint Cup, poate ați observat că toate aripile sunt negre, în ciuda culorilor strălucitoare pe care le împodobește fiecare mașină. Asta pentru că NASCAR nu permite echipelor să picteze sau să plaseze decalcomanii pe aripa din spate. De fapt, NASCAR este foarte strict în ceea ce privește înălțimea și dimensiunea aripii. De fapt, înainte de fiecare weekend de curse, NASCAR emite fiecărei echipe câte o aripă pentru a fi folosită în timpul cursei. Asta nu înseamnă că echipele nu încearcă să manipuleze aripa din spate a mașinii. Parantezele care țin aripa în loc sunt instalate de fiecare echipă la discreția sa, astfel încât există încă o mulțime de erori în ceea ce privește înălțimea aripii.

Plăcile de restricționare - plăcile metalice plasate peste admisia de aer pentru a restricționa fluxul de aer - sunt utilizate doar la Talladega și Daytona supraperspeways, iar acestea sunt distribuite și de NASCAR. Oficialii așează de fapt plăcile deasupra galeriei și observă echipa în timp ce prind carburatorul deasupra motorului. Până în prezent, nicio echipă nu a fost acuzată sau găsită vinovată de încălcarea unei plăci de restricție. Dacă procedați astfel, va aduce cu siguranță o sancțiune severă.

Odată cu procesul de inspecție inițial finalizat, echipele sunt autorizate să practice și să se califice. Dar procesul de inspecție nu se oprește aici. De fapt, abia a început. Oficialii NASCAR mai au două zile de lucru înainte, iar echipele au încă mult timp să se uite cu mașinile, dacă aleg acest lucru.

Să trecem la ziua cursei și să aflăm ce se întâmplă înainte și în timpul cursei. Aici veți vedea că slujba unui inspector nu se termină până când ultimul transportator de mașini se va îndrepta spre magazin.

Mașina de curse a lui Ryan Newman este împinsă în inspecția post-cursă în urma victoriei sale în a 50-a alergare a Daytona 500 la Daytona International Speedway în Daytona Beach, Fla., Duminică, 17 februarie 2008. AP Photo / Paul Kizzle

-După ce fiecare echipă se califică, NASCAR efectuează o inspecție post-calificare pentru a analiza zone precum rezervoarele de combustibil și suspensia. Echipele NASCAR au ingineri suficient de inteligenți pentru a dezvolta șocuri care se pot regla efectiv în timpul unei alergări. Uneori, s-a descoperit că mașinile sunt fie prea scăzute în față, fie prea mari în spate. O mașină care este prea joasă în față permite mai multă forță pe nasul mașinii. Pe rânduri, această caracteristică asigură o mai bună prindere. Mașinile care sunt prea mari în spate oferă șoferilor o prindere mai mare a anvelopelor din spate. Acesta este un rezultat al aripii din spate lipindu-se mai sus în aerul care vine. Rezervoarele de combustibil sunt întotdeauna inspectate pentru a vă asigura că echipele respectă capacitatea de alimentare a celulelor de combustibil. Chiar și un galon suplimentar de benzină poate fi diferența dintre câștigarea unei curse și terminarea unei turnee ca urmare a rămânerii fără combustibil. Strategia combustibilului joacă un rol major în ziua cursei. Dacă doriți să aflați mai multe despre strategia NASCAR privind combustibilul și o tehnică numită hypermiling, atunci citiți acest articol.

În dimineața cursei, echipele sunt din nou obligate să se deruleze prin procesul de inspecție. După cum ați citit mai devreme, fiecare echipă își muta mașina (sau mașinile) prin stația de inspecție finală înainte de cursă pentru o ultimă verificare a tuturor. Procesul nu este la fel de detaliat ca inspecția inițială; cu toate acestea, oficialii sunt în continuare atenți la fiecare detaliu, în special aripă din spate. Inspectorii glisează indicatoarele între șablon și capotă pentru a verifica toleranțele. Dacă gabaritul nu alunecă liber, hota este prea înaltă și trebuie să fie fixată. De aceea, echipele aduc măști de cauciuc în zona de inspecție.

După ce mașinile trec prin linia de inspecție, se întorc în fața garajului și în stația de șoc. Acolo, echipele își încarcă șocurile cu presiunea necesară. Sub atenția inspectorilor NASCAR, echipele își instalează șocurile și sunt gata să plece.

Acum, s-ar putea să credeți că treaba unui inspector este făcută odată ce mașinile trec prin liniile de inspecție. Este timpul să mergi la vizionarea cursei, nu? Suna ca un job destul de bun. În timp ce ajung să urmărească cursa, este din boxele echipei. Asta pentru că un inspector nu ajunge de fapt să se odihnească în timpul celor patru-șase ore ale unei curse tipice. Dimpotrivă, inspectorii sunt oficialii NASCAR în primul rând. Asta înseamnă că trebuie să servească drept arbitri în timpul cursei. Fiecărui inspector i se atribuie un șofer și este responsabilitatea lor să se asigure că echipele respectă regulile NASCAR pe întreaga cursă. O parte din această responsabilitate este de a privi îndeaproape cum echipajele schimbă anvelopele și alimentează mașinile în timpul opririlor. De exemplu, este datoria oficialilor NASCAR să se asigure că toate piulițele de pe baghete sunt pe știfturile de la roată după fiecare oprire, precum și monitorizarea acțiunilor membrilor echipajului. Funcționarii apelează la fiecare cursă care poate penaliza un șofer cu o pedeapsă în timp sau mai rău. Totul depinde de gravitatea infracțiunii.

-După finalizarea cursei, oficialii NASCAR mai au de lucru. Depinde de ei să efectueze inspecția post-cursă. În mod obișnuit, primele cinci mașini sunt aduse prin această inspecție finală și verificate pentru măsurători încă o dată. Este aici unde se găsesc adesea unele infracțiuni cu timp mare. Să trecem la următoarea secțiune și să aflăm despre această piesă finală la puzzle-ul de inspecție. De asemenea, vom arunca o lumină asupra modului în care penalty-urile pot afecta poziția unei echipe în clasamentul punctual.

-

Când efectuează o inspecție post-cursă, NASCAR investighează mai multe lucruri. În primul rând, inspectorii măsoară înălțimea aripii din spate. NASCAR oferă echipelor beneficiul de îndoială în timpul acestor inspecții. Cu alte cuvinte, se ține seama de avarierea cursei ca fiind motivele posibile pentru care o mașină nu intră la măsurătorile obligatorii. De fapt, există de obicei o rază de acțiune în care trebuie să se încadreze mașina. Oficialii măsoară înălțimea aripii spate și a despărțitorului din față. Dacă mașina se află în afara zonei de toleranță, mașina este supusă unei infracțiuni.

-Din când în când, NASCAR selectează la întâmplare motoarele de curse pentru a trece printr-un dinamometru în scopuri de inspecție. Acest proces se întâmplă în Concord la Centrul de Cercetare și Dezvoltare. De obicei, echipele nu transpiră aceste inspecții, dar, ocazional, au fost ridicate steagurile roșii. NASCAR este preocupat în principal de puterea de putere în timpul acestor inspecții dyno.

De fiecare dată, inspectorii găsesc încălcări în timpul unei inspecții post-cursă. Uneori, aceste încălcări sunt atribuite unor avarii de curse, în timp ce alte ori, NASCAR le consideră ca încercări intenționate de a eluda regulile. Unul dintre aspectele frustrante ale regulilor NASCAR este noțiunea de intenție. NASCAR trebuie să facă o judecată și să gestioneze fiecare situație în funcție de ceea ce găsește. Construind mașina de mâine (COT) și reînnoind procesul de inspecție, NASCAR a putut să-și schimbe perspectiva asupra infracțiunilor și a pedepselor ulterioare.

NASCAR așteaptă de obicei până marți după ziua cursei pentru a emite penalități. Și după cum ați citit mai devreme, Hendrick Motorsports a aflat de primă mână că NASCAR va fi ferm când vine vorba de penalizarea echipelor care sunt găsite vinovate de încălcarea regulilor cu COT. NASCAR continuă să aibă la fel de aproape de o politică fără toleranță. Sancțiunile sunt stricte, șefii echipajului și alți membri ai echipei și-au pierdut loc de muncă în urma lor. În 2007, Michael Waltrip Racing l-a concediat pe șeful echipajului Toyota # 55 condus de Waltrip însuși după ce NASCAR a găsit o substanță ilegală în sistemul de combustibil. Mai recent, Red Bull Racing a concediat membrii echipei responsabili pentru tablă ilegală găsită pe Toyota # 83 condusă de Brian Vickers.

De la lansarea COT, penalitățile au fost foarte costisitoare, atât pentru șoferul care suferă pierderi punctuale, cât și pentru echipele care plătesc amenzi - în unele cazuri, până la 150.000 USD.

-Pentru mai multe informații despre NASCAR și alte subiecte legate de NASCAR, urmați linkurile de pe pagina următoare.

În plus, NASCAR nu stinge câștigurile

-De obicei, NASCAR nu șterge șoferii de victorii pentru infracțiuni post-cursă; cu toate acestea, la Amp Energy 500 de la Talladega Superspeedway în 2008, NASCAR l-a penalizat pe Regan Smith pentru că l-a trecut pe liderul cursei, Tony Stewart, sub linia galbenă, în timp ce cei doi au ajuns pe pavilion. Stewart a primit victoria, iar Regan a fost retrogradat pe locul 18. Această decizie s-a bazat pe o încălcare a regulilor care a avut loc în timpul unei curse.

Recent, cel mai apropiat NASCAR a ajuns să scoată o victorie de la un șofer pentru o încălcare post-cursă a fost în martie 2008, la UAW-Dodge 400, la Las Vegas Motor Speedway. Aici s-a constatat că mașina câștigătoare a lui Carl Edwards nu avea capacul peste rezervorul de rezervor de petrol fixat strâns. În determinarea NASCAR, capacul liber ar fi putut permite aerului să se aerisească prin deschidere și să îmbunătățească forța în timpul cursei. NASCAR l-a penalizat pe Edwards 100 de puncte, dar, mai important, l-au atras cele 10 puncte pe care le-ar fi câștigat față de goana pentru Cupă..

Singura dată în epoca modernă în care NASCAR a scos o victorie în urma unei curse a fost în 1991, după ce Ricky Rudd l-a împiedicat pe regretatul Davey Allison din drum pe ultimul tur de pe Sears Point Raceway. Rudd a luat steagul pe scară, dar NASCAR a acordat victoria lui Allison după ce a determinat că mișcarea lui Rudd a fost mai mică decât sportivă.

Articole similare

• 10 Instrumente esențiale ale membrilor echipajului NASCAR
• Cum funcționează emisiunile NASCAR
• Cum se schimbă fizic un traseu NASCAR în timpul unei curse?
• Cum funcționează canelurile de curse NASCAR
• Ce este hypermiling?
• De ce o mașină de curse NASCAR se numește „liberă” sau „strânsă?”
• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
• Este ușor să trișezi în NASCAR?
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• De ce este atât de greu să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?
• Cum funcționează Programul NASCAR
• Cum funcționează banii Premiului NASCAR
• Cum ajută downforce-ul unei mașini de curse NASCAR?
• Cum funcționează redactarea NASCAR
• Care a fost acordul domnului NASCAR?-

surse

• Presă asociată. "Carl Edwards de la NASCAR a acumulat 100 de puncte, plus 10 puncte bonus pentru inspecție eșuată după câștig". 6 martie 2008. (5 decembrie 2008) http://sports.espn.go.com/espn/wire?section=auto&id=3279223
• Aumann, Mark. NASCAR.com. "Sistemul de inspecție al șasiului este un proces de ultimă generație." 23 mai 2008. (4 decembrie 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/05/21/research.development.chassis.part.3/index.html
• Coble, Don. "Oficialii NASCAR salută controverse." Times-Union. 10 aprilie 2003. (6 decembrie 2008) http://www.jacksonville.com/tu-online/stories/041003/spr_12242862.shtml
• Mejia, Diego. "Stewart câștigă l controversat." Autosport.com. 6 octombrie 2008. (5 decembrie 2008) http://www.autosport.com/news/report.php/id/71179
• NASCAR.com. "Gordon, Johnson a atras 100 de puncte pentru încălcări." 26 iunie 2007. (5 decembrie 2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/06/26/jgordon.jjohnson.penalties/index.html
• Rodman, David. "Încă mai multe pentru a afla despre mașina nouă după primul an complet." NASCAR.com. 12 decembrie 2008. (5 decembrie 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/12/12/enterprise.new.car.after.year.one/story_single.html#page2
• Utter, Jim. "Red Bull concediază muncitorul după ce echipa lui Vickers este agitată." Charlotte Observer. 24 octombrie 2008. (6 decembrie 2008) http://www.thatsracin.com/topstories/story/20293.html

-