Cât durează pentru a construi un Ferrari?

Logo-ul Ferrari horseing este văzut pe radiatorul unui model din California, afișat la fabrica Ferrari din Fiorano, în apropiere de Modena, Italia. Vezi poze cu mașini exotice. Foto AP / Marco Vasini

În aproape orice discuție despre mașinile sport de ultimă generație, puteți conta destul de mult pe mențiunea unui producător în special: Ferrari.

Marca iconică italiană este, practic, sinonimă cu curgeri, contururi ale caroseriei, cu tehnologie de rasă, cu măiestrie atentă și cu putere mare.

Este, de asemenea, sinonim cu costul ridicat. Vă vor costa toate bunătatea asta rapidă și aura care vine cu ea. Un nou Ferrari Ferrari California te-ar întoarce în jurul valorii de 192.000 de dolari la mijlocul anului 2010. Un motiv este că acestea nu vin în streaming de pe linia de asamblare la fiecare câteva minute, cum ar fi modelele tipice Toyota sau Ford. În ciuda practicilor moderne de producție și eficiență, Ferraris nu este fabricat exact ca vehiculele de masă.

Acest articol va răspunde la întrebarea: „Cât durează pentru a construi un Ferrari?” Și în acest proces, va arunca o lumină asupra câtorva dintre motivele pentru care unul dintre cele mai dorite mărci de automobile din lume este, de asemenea, printre cele mai de preț.

Aflați mai multe despre locul în care se nasc Ferraris în pagina următoare.

cuprins

1. În fabrica Ferrari
2. Procesul de asamblare Ferrari
3. Un final al Ferrari-ului

Ferrari California a fost dezvăluită în prima zi de presă a Salonul Auto de la Paris din 2008. AP Photo / Francois Mori

Așa că ați scăzut plata pentru Ferrari-ul dvs. sau, cel puțin, a fost fantasizat în acest sens și doriți mașina nouă chiar acum. Dar răbdare, cumpărător dornic, pentru primul lucru pe care trebuie să-l știi este că construcția Ferrari nu este niciodată grăbită. Pentru dovada acestui lucru, să facem o scurtă vizită virtuală la fabrica Ferrari din Maranello, Italia.

Campusul Ferrari este un tribut adus proiectării spațiului de lucru verde. Datorită unei reproiectări realizate în 1997 de arhitectul francez Jean Nouvel, fabrica este scăldată în lumină naturală și emană o atmosferă modernistă cu abundența sa de suprafețe reflectorizante și verdeață interioară. Lumina naturală curge de la luminatoare, ca parte a unei strategii generale pentru a menține lucrătorii fericiți și, prin urmare, concentrată pe crearea celui mai bun produs [sursa: Automobile].

Fabrica are chiar propria sa turnătorie -- o instalație în care metalul topit este turnat în piese care în cele din urmă devin piese ale motorului. Un astfel de control permite Ferrari-ului să monitorizeze strâns calitatea și să urmărească cu mare precizie când și unde a fost realizată fiecare piesă. Acesta este un avantaj uriaș dacă există vreo problemă detectată cu o mașină după livrare.

În timp ce turnarea pieselor motorului din metal topit a fost necesară odată stagii îndelungate din partea lucrătorilor, în zilele noastre este nevoie de doar o săptămână de pregătire. O mașină se ocupă de sarcina exactă de a turna cantități precise într-o distribuție. Cu toate acestea, lucrătorii Ferrari sunt încă meșteri, deoarece finisarea pieselor motorului este o sarcină finalizată de mână.

Desigur, motorul este inima unui Ferrari, dar mașina are multe stații de parcurs în călătoria sa pentru a deveni un vehicul vândut.

Pentru a citi despre modul în care muncitorii Ferrari-ului au pus totul laolaltă, accesați pagina următoare.

Un bărbat face fotografii cu un Ferrari California la o expoziție auto din Beijing, China, în 2009. Expoziția de cinci zile a prezentat mașini importate, multe dintre ele fiind modele de lux la prețuri ridicate. AP Photo / Greg Baker

O parte din mistica Ferrari are legătură cu reputația mărcii pentru manopera meșteșugărească și atenția la detalii de către comercianți și femei, nu roboți.

Dar, de fapt, roboții au un rol în procesul de construire a Ferrari. Le puteți găsi în magazinul de motoare, unde lucrează în cea mai mare parte a lucrărilor pentru a spori atât productivitatea, cât și calitatea. Și veți găsi roboți în magazinul de vopsea aproape complet mecanizat. Acolo, carcasele de corp primesc un tratament anticoroziv înainte de a fi administrate cu proceduri de amorsare, vopsire și coacere automate.

La câteva clădiri distanță, lucrătorii (purtând roșu Ferrari, desigur) au reunit diversele componente de mână. Lucrând într-un stil de linie de asamblare care amintește de multe fabrici, acești angajați instalează tracțiuni de antrenare complet asamblate, scaune, tablouri de bord, blaturi convertibile și alte subansambluri [sursa: Yap].

La fabricile de autoturisme și camioane obișnuite, atunci când afacerile sunt bune, este obișnuit să funcționeze două sau chiar trei schimbări pentru a ține pasul cu cererea. La Ferrari, însă, există o singură tura, între orele 8 și 17 p.m. Și la ora 5, nu există niciun scârb nebun pentru a scăpa de clădire. Angajații se plimbă întâmplător, se pare că nu se grăbesc să părăsească locul care aterizează frecvent pe listele „cele mai bune locuri de muncă” ale Europei.

Mașina este aproape completă. Aflați finalul și cât durează întregul proces de la început până la sfârșit, pe pagina următoare.

Un Ferrari California expus la Salonul Auto din Los Angeles. AP Photo / Ric Francis

Ferrari F430, o frumusețe motorizată în V-8, capabilă să depășească puțin mai puțin de 200 de mile pe oră (322 de kilometri pe oră) atunci când este completă, scoate un ritm mult mai lent în timpul construirii sale. Muncitorii se prind fără griji, se prind și se potrivesc în bucăți la mai mult de 30 de stații timp de aproximativ o jumătate de oră fiecare.

Mașinile cu motoare V-12 mai mari își coboară o linie diferită, totuși încă lângă vehiculele echipate cu V-8. V-12s necesită aproximativ o oră pe stație. După ce au fost puse în practică sistemele majore structurale, mecanice și electronice, atingerile de finisare, cum ar fi piesele de tuns și inserțiile, fac ca mașina să fie completă. Tapițeria din piele este măsurată și tăiată de mașini pentru precizie, dar cusută manual pentru măiestrie.

De la început până la sfârșit, este nevoie de aproximativ trei săptămâni pentru a construi un Ferrari California, cel mai apropiat lucru de ceea ce ar putea fi numit un Ferrari mass-market (aproximativ 2.500 sunt produse anual). În timp ce poate părea un ritm destul de lent, rețineți că o parte din atragerea Ferrari este exclusivitatea sa. Dintre toate modelele sale, compania produce doar un număr de aproximativ 8.500 de automobile pe an. Comparați asta, spun camioanele Ford F-Series, din care Ford a produs peste 400.000 în 2009. Puteți obține imediat un Ford F-150, atât timp cât puteți plăti. Pentru exemplul nostru Ferrari California, cu toate acestea, lista de așteptare pentru a obține unul este de aproximativ doi ani [sursa: Rufford].

De când fondatorul companiei, Enzo Ferrari, a început să construiască mașini, compania și-a cultivat o reputație de inginerie de rasă combinată cu dedicarea vechilor școli pentru meșteșug. Compania se angajează mai degrabă decât individualismul și distincția, mai degrabă decât conformitatea. Acestea fiind spuse, Ferrari a făcut numeroși pași pentru modernizarea, îmbunătățirea calității și extinderea pe piețe precum China, unde creșterea economică a alimentat dorința unor mărci de lux. Pur și simplu nu vă așteptați să vă valsați în dealership și să primiți unul nou de pe podeaua fabricii - cel puțin nu imediat.

Pentru mai multe informații despre Ferrari, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Top 5 viteze ceas pe Autobahn
• Mașini inteligente: mașini exotice
• Car Smarts: Bugatti Veyron
• Cum funcționează Enzo Ferrari
• Cum funcționează Audi R8
• Care este cea mai rapidă mașină din lume?
• De ce s-a vândut anul trecut Super Snake Shelby Cobra 427 în valoare de 5,5 milioane de dolari?

Mai multe legături grozave

• Ferrari
• Ferrari World Abu Dhabi

surse

• Revista auto. "Ferrari Factory Tour". Aprilie 2009. (13 iunie 2010) http://www.automobilemag.com/features/0404_ferrarifactory/index.html
• Ferrari. "Ferrari Today". (12 iunie 2010) http://www.ferrari.com/English/about_ferrari/Ferrari_today/Pages/Ferrari_Today.aspx
• Lamm, John. „Mașini exotice”. MBI Publishing Co., Minneapolis, Minn 2008.
• Rufford, Nick. „Ferrari California”. The Sunday Times. 19 octombrie 2008. (14 iunie 2010) http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/videos/article4961501.ece
• Vivian, David. „Fabricarea unui Ferrari”. Evo. Mai 2009. (13 iunie 2010) http://www.evo.co.uk/features/features/234675/making_of_a_ferrari.html
• Da, Laurance. „În interiorul fabricii Ferrari”. Sofer canadian. 8 mai 2006. (9 iunie 2010) http://www.canadiandriver.com/2006/05/08/feature-inside-the-ferrari-factory.htm