Cât durează transmisiile?

Transmisiuni Galerie de imagini Donna Ramsey mută transmisiile în zona de asamblare finală la uzina General Motors Willow Run din Ypsilanti, Mich., Pe 26 octombrie 2005. Vezi mai multe imagini cu transmisii. Foto AP / Carlos Osorio

Cât durează transmisiile? Este o întrebare mare și una care de fapt este destul de dificil de răspuns. Factorii precum întreținerea și calitatea construirii joacă un rol important. Lubrifierea și căldura sunt, de asemenea, părți ale ecuației, așa cum sunt circumstanțele și soarta. Este un amestec încărcător, dar poate fi prezis într-o oarecare măsură, determinând accidentele, defecțiunile sistemului, intrarea șoferului și metalurgia ghinionistă a șaibei de tracțiune din fabrică.

Luăm, de exemplu, transmisia Aisin Warner AW4. Această transmisie automată, găsită în Jeeps și Toyotas, printre altele, deține un statut de legendă. Poveștile care înconjoară longevitatea acestei piese auto vorbesc despre proverbiala transmisie antiglonț, una care poate rula fără ungere și la temperaturi ridicate pentru o durată de timp inconștientă. Poate lua o pedeapsă care ar face o transmisie mai mică să plângă și să se prindă. Pe scurt, toate eforturile pentru ao ucide vor sfârși în eșec. Pur și simplu nu poate fi oprit.

Sunt adevărate poveștile? Unele sunt, altele sunt asemănătoare cu legende urbane auto și lore cu capete de viteze, o poveste care să schimbe iarna în jurul unei varietăți calde într-un garaj rece. Ca toate transmisiile, AW4 este o conturare mecanică compilată din sute de piese auto și supusă acelorași legi fizice ca toate celelalte transmisii. Și atunci când aceste legi sunt încălcate, transmisia suferă consecințele, la fel și portofelul șoferului.

La fel de important, transmisia este legată de alte piese auto, inclusiv motorul, sistemele electronice, șasiul, diferențialele și sistemele de răcire. Problemele din aceste domenii pot duce la probleme de transmisie și invers. Transmisia nu este o insulă, iar podurile care o conectează la restul mașinii sunt adesea o sursă de eșec.

Iar transmisia în sine este alcătuită din mai mult decât angrenaje, frâne și transportatori planetari. Dispune de pompe, circuite hidraulice complexe, presostate și electronice temperamentale. De fapt, complexitatea descurajantă a unei transmisii face ca aceasta să fie o componentă pe care mulți mecanici experimentați se feresc să o abordeze.

Cu toate acestea, o bună întreținere de rutină poate duce la creșterea longevității pieselor auto.

cuprins

1. Factorii care afectează longevitatea transmisiei
2. Întreținerea transmisiei
3. Înlocuirea transmisiilor

Mai simplu spus, factorii care afectează longevitatea transmisiei sunt adesea legate de întreținere.

Ken Chamberlin și-a văzut cota justă de transmisii eșuate. În cei 15 ani ai săi ca tehnician auto Chrysler și încă mai mulți, înainte de a fi mecanic independent, a revizuit o mare varietate de transmisii automate și manuale și a aprofundat de ce au eșuat în primul rând.

Dar evazivul „de ce” nu a avut niciodată o cauză consecventă. "Există o mulțime de variabile", a spus Chamberlin. "Cum se folosește? Se menține? Ce tip de conducere și ce tip de fluid?" În experiența sa, una dintre liniile de bază pentru eșec a fost transmisia în sine. "Aceasta este o componentă produsă în masă", a spus Chamberlain. "Nu sunt identice și nu sunt perfecte. Am văzut o transmisie trecută de 10.000 de mile și o transmisie identică durează 200.000 de mile. Nu puteți spune."

În timp ce fabrica și soarta joacă un rol, Chamberlin a spus că există întotdeauna o relație cauză-efect care duce la eșec, care de obicei depinde de câțiva factori.

Din perspectiva eșecului, fluidul este unul dintre factorii cheie. Transmisiile moderne, în ciuda statutului lor de articole fabricate în masă, sunt construite pentru toleranțe apropiate și proiectate pentru funcții foarte specifice. O parte din inginerie include lucrul cu un tip specific de fluid care acționează în concordanță cu celelalte componente. "Nu orice fluid este același", a spus Chamberlin, adăugând că unele părți și departamente de service, precum și magazine independente, cred că este.

Fiecare tip și grad de lichid - și există mai mult de 50 pe piață - oferă o cantitate diferită de alunecare. În lumea transmisiei automate, ambreiajele utilizează alunecarea fluidului în timpul fazelor de aplicare și de eliberare a ambreiajului. O schimbare a fluidului înseamnă o schimbare a senzației de schimbare și alunecare și acest lucru se traduce adesea în căldură generată mai mult sau mai puțin, uzură mai rapidă a pieselor sau degradare a materialului ambreiajului.

Reacția este aceeași în transmisiile manuale, unde angrenajele se află într-o baie de ulei. Lichidul transferă căldura, permite trecerea lină a angrenajelor și previne uzura. Schimbarea fluidului și interacțiunea dintre fluid și componentele de transmisie se vor schimba, de asemenea, ceea ce duce la posibile deteriorări și defecțiuni.

De asemenea, fluidul joacă un rol critic în căldură și presiune. Chamberlin a spus că există o corelație directă între căldura și longevitatea transmisiei. Cu cât este mai caldă o transmisie, cu atât durata de viață este mai scurtă. De exemplu, camioanele cu pluguri folosite în timpul iernilor din New England sunt de notorietate pentru că au o viață de transmisie scurtă. Transmisia parcurge mii de ore de utilizare intensă și generează căldură semnificativă în perioada respectivă. Drept urmare, lichidul se descompun, componentele nu reușesc și longevitatea părții auto are o scufundare a nasului.

Transmisiile automate folosesc presiune pentru a aplica și elibera ambreiajele, sau în esență schimbarea angrenajelor. Această presiune este afectată de o serie de variabile, dar numărul de bază este determinat în mare parte de fluid și de starea sa relativă, care este afectată de căldură. Fluidul mai cald și mai vechi poate scădea (sau crește) presiunile din transmisie dincolo de toleranțele proiectate. Când se întâmplă acest lucru, componentele încep să eșueze și în curând șoferul rămâne cu o factură de reparație costisitoare.

Cel mai bun mod de a menține o transmisie în viață este întreținerea corectă.

Manual vs. automat

În timp ce transmisiile manuale necesită, în general, mai puțină întreținere și atenție decât cele automate, acestea sunt în continuare supuse acelorași probleme și legilor fizice. Ambele necesită tipul și gradul corespunzător de lubrifianți - unele transmisii manuale folosesc acum lichid de transmisie automată pentru ungere - în cantități adecvate. Ambele sunt supuse stresurilor fizice ale abuzului și ambele pot suferi și o defecțiune mecanică.

Diferențele primare dintre cele două se referă la modul în care se transferă transmisiile și cum se realizează schimbarea.

Transmisiile automate se schimbă automat, așa cum sugerează și numele, cu ajutorul unui circuit hidraulic complex care folosește fluid și presiune pentru a aplica și elibera ambreiajele bazate pe intrări mecanice, hidraulice și electronice. Transmisiile manuale îndeplinesc același obiectiv, însă angrenajele sunt schimbate manual folosind furci de schimb și sincrone pentru a netezi tranzițiile. Ambreiajul, care este angajat și decuplat pentru a trece prin angrenaje, este, de asemenea, o intrare manuală. Indiferent de tip, întreținerea joacă un rol esențial în longevitatea transmisiei.

Programele de întreținere oferite de producătorii de mașini includ întotdeauna transmisia. Așa cum am spus anterior, fluidul de transmisie joacă un rol esențial în modul în care funcționează o transmisie și în longevitatea părții auto. Ca și uleiul de motor, fluidul de transmisie trebuie verificat și schimbat în mod regulat; cu toate acestea, intervalul este diferit pentru toate vehiculele și depinde de transmisia și tipul de fluid, precum și de utilizare.

Cei mai mulți experți consideră că garanțiile de utilizare severă sunt recomandate de un interval de schimb de fluid și filtru de 15.000 de mile (24.140 de kilometri). Utilizarea severă este definită ca o utilizare de peste 50 la sută în traficul intens al orașului, cu temperaturi ambientale de peste 90 de grade Fahrenheit (32,2 grade Celsius) Vă amintiți corelația dintre căldură și durata de viață? Experții recomandă, de asemenea, schimbarea lichidului ori de câte ori există un indiciu de oxidare sau contaminare. Unele transmisii, inclusiv câteva modele utilizate de General Motors (GM), folosesc un corp de supapă din aluminiu. Acest metal moale este mai puțin tolerant la murdărie și abrazivi și GM recomandă schimbări de fluide mai frecvente pentru a prelungi durata de viață a acestei piese auto.

Schimbarea fluidului de transmisie nu este la fel de simplă ca schimbarea uleiului de motor și ar trebui să fie gestionată de un tehnician de service sau de o persoană cu o înțelegere completă a transmisiilor. În general, mașina este ridicată pe un elevator, tigaia este aruncată și lichidul vechi se revarsă. Acest fluid și tigaia sunt inspectate pentru contaminanți, cum ar fi fibrele de pe discurile de ambreiaj sau orice altă indicație a unei probleme mai mari care poate apărea. După o verificare de rutină a componentelor expuse filtrul este schimbat, tigaia este înlocuită și lichidul este adăugat la nivelul corespunzător.

Schimbarea manuală a fluidului de transmisie este de obicei mai simplă. Transmisiile manuale sunt de obicei echipate cu dopuri de evacuare și umplere. Mașina este ridicată, uleiul scurs și apoi reumplută cu nota corespunzătoare specificată de producător. Dacă un proprietar decide să abordeze această operație de unul singur, un lucru de reținut este să se asigure că dopul de umplere poate fi îndepărtat și tubul de umplere este limpede înainte de scurgere.

În timp ce schimbările periodice de lichid sunt ideale, verificarea nivelului și stării lichidului în mod regulat este o idee bună. Cele mai multe transmisii automate au o joja asemănătoare cu joja de ulei de motor. Cu toate acestea, spre deosebire de uleiul de motor, mașina trebuie să funcționeze pentru a verifica nivelul. Manualul vehiculului va specifica, de asemenea, dacă autoturismul ar trebui să fie în parc sau neutru și la ce temperatură trebuie să fie transmisia - lichidele se extind cu temperatura și verificarea unei transmisii la rece va oferi adesea o citire falsă. Atunci când picătura este afară, mirosiți lichidul și observați dacă acesta miroase ars (un simptom de supraîncălzire) sau ca orice alt fluid (gaz, lichid de răcire sau ulei de motor), care poate fi un simptom al unei scurgeri sau a contaminării. De asemenea, ștergeți o parte din fluid pe o bucată de hârtie albă sau o cârpă și verificați culoarea de o probă de lichid proaspăt. O prea mare variație a culorii ar putea însemna contaminarea sau degradarea fluidului.

Transmiterile manuale pot fi verificate prin deschiderea dopului de umplere. Nivelul ar trebui să fie chiar sub această gaură. Scufundați un tampon de bumbac, scoateți puțin lichid și mirosiți-l pentru a verifica starea uleiului la fel cum ați face la o transmisie automată.

Unele transmisii mai noi, inclusiv Chrysler NAG1, nu oferă manechine pentru verificări de rutină. În schimb, un tehnician are o picătură specială folosită împreună cu un grafic și o scanare electronică a temperaturii de transmisie pentru a determina nivelul adecvat. Alți producători, inclusiv GM, au transmisii sigilate care pot fi furnizate numai de către tehnicieni instruiți cu instrumentele corecte.

În timp ce întreținerea este esențială pentru longevitatea pieselor automate, fiind conștient de eventualele lovituri, urleturi sau gemetele transmise, precum și mirosurile, va ajuta la eliminarea oricăror probleme la o etapă timpurie.

hidraulică

O transmisie automată este în esență un circuit hidraulic mare și complex. Fiecare design creează un circuit diferit, dar fiecare funcționează în mod similar la aceeași modă. Orice sistem hidraulic are aceleași componente de bază:

• Lichid
• O pompă
• Linii pentru transportul lichidului
• Supape de control
• Dispozitiv de ieșire

Legea fizică primară din spatele transmisiei automate a fost definită de savantul francez Blaise Pascal în urmă cu mai bine de 300 de ani. El a descoperit că lichidele pot transfera cu ușurință forța, deoarece acestea nu erau comprimabile. Mai important, forța de mișcare printr-un lichid ar putea fi transferată într-o manieră mai flexibilă. De asemenea, Pascal a găsit forța aplicată unui lichid, creând astfel presiune, putând fi modificată pentru a crea un avantaj mecanic. Aceasta însemna cantități mici de forță într-un circuit hidraulic putând fi traduse în cantități mari de forță. Acest lucru poate fi văzut în lucruri precum mufele hidraulice în care o ființă umană poate ridica câteva tone prin aplicarea forțelor hidraulice. Poate fi observat și în frânele mașinii, unde piciorul unei persoane poate aplica suficientă forță pentru a opri o mașină de o tonă care se mișcă la viteza autostrăzii. Este toată forța hidraulică și totul se datorează fluidului.

B.J. Allen își desfășoară o transmisie la afacerea din apropierea orașului Paducah, Ky. AP Photo / John Wright

Atunci când o transmisie încetează să funcționeze, cea mai probabilă cauză este adesea adânc în interiorul componentei, iar uneori, cel mai eficient mod de a rezolva problema este să o înlocuiești. Dar îndepărtarea și înlocuirea unei transmisii este dificilă.

Nu uitați, transmisiile nu stau singure. Acestea sunt o parte integrantă a mașinii și sunt necesare o cunoaștere largă a automobilelor în ansamblu, precum și cunoștințe specifice despre tehnicile necesare pentru îndepărtarea și înlocuirea unei transmisii. Următoarea listă ar trebui să vă ofere o idee despre unii dintre pașii pe care un tehnician trebuie să îi parcurgă pentru a elimina o transmisie automată cu tracțiune față:

• Scoateți cablul de masă al bateriei
• Deconectați conectorii electrici sub capotă de transmisie
• Scoateți roțile din față
• Deplasați (sau îndepărtați) osii de acționare
• Îndepărtați tubul jojei
• Deconectați liniile mai reci
• Deconectați conexiunile electrice la solenoizi și senzori
• Deconectați selectorul de viteze și legăturile clapetei
• Scoateți motorul de pornire
• Scoateți conductele de evacuare și catalizatorul
• Susțineți transmisia cu o mufă de transmisie
• Îndepărtați suporturile de la traversă
• Deconectați-vă de pe suporturile de șasiu
• Îndepărtați șuruburile convertizorului de cuplu
• Scoateți carcasa clopotului pe șuruburile motorului
• Îndepărtați transmisia

În funcție de anul, marca și modelul vehiculului pe care lucrați, lista reală a lucrurilor de făcut poate fi mult mai lungă și mai implicată. De asemenea, nu ține cont de șuruburile ruginite, armăturile corodate și faptul că transmisiile pot cântări sute de kilograme și sunt dificil de manevrat în spații închise - cum ar fi compartimentul motorului. Dar odată ce transmisia este terminată, adevărata lucrare începe. Dacă transmisia este înlocuită, noua transmisie, fie recondiționată, fie nouă, trebuie verificată. De asemenea, trebuie inspectate și instalate pompa frontală și convertorul de cuplu, iar toți senzorii, solenoidele, corpul valvei și filtrele sunt schimbate, înlocuite și verificate.

Dacă se recomandă o revizuire, transmisia este dezasamblată, fiecare parte este inspectată și măsurată, iar componentele uzate sunt înlocuite, precum și garniturile, rulmenții și bucșele. Odată ce totul este gata de pornire, transmisia este apoi reasamblată.

În funcție de dacă o nouă transmisie este instalată sau una mai veche este revizuită, procesul poate dura oriunde de la cinci la mai mult de 15 ore de muncă. Iar costul poate varia de la aproximativ 1.500 de dolari pentru o transmisie reconstruită la peste 6.000 de dolari pentru o unitate nouă din fabrică. Ratele forței de muncă variază de obicei de la 80 USD la peste 100 USD pe oră de muncă pentru un tehnician experimentat și certificat.

Pentru mai multe despre transmisii și alte informații despre piese auto, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Top 10 tehnologii auto de zi cu zi care au venit din curse
• Cum funcționează calculatoarele auto
• Cum funcționează mașinile fără șofer
• Cum funcționează Hypercars
• Cum funcționează transportul auto
• Cum funcționează liniile de producție auto
• Îți poți asambla propria mașină?
• Ce face un automobil digital?
• Ce este nou în tehnologia uleiului sintetic?
• Te va repara financiar reparațiile auto în viitor?

surse

• Bellerose, Marc. Președinte al departamentului de tehnologie auto. Colegiul Comunitar Manchester. Notite din clasa. Mai 2009.
• Chamberlin, Ken. Tehnician de transmisie certificat Chrysler. Interviu personal. Realizat 3 octombrie 2009.
• Erjavec, Jack. "Transmisii automate." Publicat de Delmar Cengage Learning. 2005.
• SAE International. (8 octombrie 2009) http://www.sae.org