Gyles Lewis
0 
1978
395
Ușoare, dar nu mici. Prototipul Loremo nu cântărește mai mult decât o Mașină Smart, datorită materialelor sale. Vezi mai multe imagini conceptuale. Loremo -
-În deceniul p-ast, automobilele din Statele Unite au urmat aceeași tendință ca talia americanilor, crescând din ce în ce mai mult. Nu vorbim doar de modele enorme, precum Hummer și alte SUV-uri cu dimensiuni complete. Chiar și sedanurile și mașinile mijlocii au balonat. De exemplu, Honda Accord din 2007 își depășește omologul din 1988 cu aproape 600 de lire sterline [sursa: Woodyard].
Deoarece prețurile carburanților au crescut și ele, companiile auto și consumatorii se confruntă deopotrivă pentru a găsi alternative mai eficiente. O mare parte din atenția principală s-a concentrat pe moduri diferite de a alimenta mașinile, mai degrabă decât să modifice caroseria. Dar o soluție promițătoare pe care cercetătorii și producătorii au aruncat-o de la mijlocul anilor 1990 este conceptul de masina ultraligera.
Termenul a început să apară în multe locuri în 1993, odată cu începerea Parteneriatului pentru o nouă generație de vehicule. Acest acord, realizat de atunci, vicepreședintele Al Gore și directorii marilor trei producători auto (Ford, DaimlerChrysler și General Motors) și-au propus un obiectiv pentru construirea unei mașini de 80 de mile pe galon până în 2003 [sursa: Parteneriat pentru un Noua generație de vehicule]. O piatră de temelie a alianței a fost cercetarea materialelor ultraluminare, cum ar fi compozitele de carbon și oțelurile mai ușoare și materialele plastice ca o modalitate de a zdrobi eficiența consumului.
-
-Cât de ușor vorbim? Companie germană de pornire auto, Loremo, care reprezintă mobilul cu rezistență scăzută, va scoate în curând primele modele la vânzare în Europa care cântăresc în jur 1.200 de kilograme (544 kilograme). Pentru a spune asta, acel Honda Accord din 2007 despre care am menționat anterior este de 3.197 de kilograme (1.450 de kilograme). Și este chiar mai ușor decât modelul Smart Fortwo de 800 de kilograme (1800 de kilograme). În schimbul corpului mai viclean, Loremo LS ajunge în jur de 120 de mile până la galon [sursa: Loremo].
De ce greutatea face o astfel de diferență? Și cât de sigure sunt aceste modele de montaj? Vom vorbi despre știința și siguranța ultraligere pe pagina următoare.
Fostul vicepreședinte Al Gore vorbind la un eveniment Parteneriat pentru noua generație de vehicule. Inițiativa a fost începută să obțină o mașină de 80 de mile pe galon pe drum până în 2003. Mark Wilson / Getty Images Mașina medie folosește doar 15 la sută din energia sa pentru a deplasa efectiv vehiculul și conduce [sursa: FuelEconomy.gov]. Majoritatea mașinilor de pe drum își pierd astăzi toate puterile, în afară de acea frânare, fricțiune, ralanti și nevoia de a transporta grămezi de accesorii [sursa: Lovins]. Modificând ușor designul, prioritizând funcția asupra luxului și folosind materiale mai ușoare, aceste probleme pot fi reduse la minimum. De fapt, potrivit Departamentului de Energie al SUA, la fiecare 10 la sută din reducerea greutății se traduce la o creștere de 7 la sută a economiei de combustibil.
Datorită acestui schimb semnificativ, unul dintre obiectivele expuse de Parteneriatul pentru o nouă generație de vehicule a fost reducerea greutății autovehiculelor cu 40%, sau în jur de 1.200 lire sterline (554 kilograme). Dar atunci când ne gândim la mașini ultraligoare ca acestea, este important să diferențiem între masă și greutate. Masa sau mărimea prototipurilor ultraligere ale companiilor auto au dezvăluit că nu sunt mai mici decât media compactă. Mai degrabă, greutatea materialelor implicate face diferența.
Mașinile cântăresc atât de mult pentru că multe dintre ele sunt fabricate din piese din oțel și motoare cu dimensiuni mari. Mașinile viitoare ultraligere vor fi fabricate din produse ușoare, inclusiv materiale plastice, aluminiu și compozite metalice și alte materiale hibride. Prin ajustarea greutății pieselor auto, companiile nu trebuie să sacrifice dimensiunea și pot folosi și motoare mai mici.
Dar despre siguranță? Dacă o mașină ultra-lumină se ridică în partea unei clădiri, nu se va crăpa ca o bilă de hârtie? Ei bine, da, s-ar putea să se prăbușească, dar absorbția impactului său va proteja oamenii din interior. Potrivit Departamentului de Stat, „compozitele din fibră de carbon pot absorbi de 12 ori energia pe kilogram ca oțelul [sursa: Lovine]”. Cercetătorii de la MIT au descoperit, de asemenea, particule de nanotehnică de lut, care ar putea fi utilizate pentru fabricarea pieselor auto ultraligere, dar ultra-puternice [sursa: Bullis]. Prin adăugarea acestor particule minuscule la materiale, le întărește și formează o rețea consolidată pentru o durabilitate incredibilă.
Pentru Loremo, abordarea problemelor de siguranță implică crearea unui tip de cadru auto complet nou. În timp ce majoritatea mașinilor sunt proiectate pentru a distribui impactul în jurul pasagerului, Loremo îl trece sub ele. O face folosind un timp mai lung şasiu, cadrul pe care se află mașina, care se desfășoară pe toată lungimea mașinii pentru a răspândi liniar impactul de forță. Compania o compară cu același efect cu lovirea unui cui [sursa: Boston]. Când este lovit, unghia nu se rupe, deoarece impactul său este direcționat de-a lungul lungimii, mai degrabă decât într-un unghi. De asemenea, prin menținerea corpului aproape de sol și prin adăugarea de arbori de aer care pâlnesc aerul prin partea inferioară a mașinii, se adaugă stabilitatea la volan, în același mod ca și cu trăsurile de curse cu pene [sursa: Boston].
Când vor începe consumatorii să vadă aceste fenomene ultraligere pe lotul auto? Loremo intră în producție în 2010 și, în funcție de recepția sa, ar putea declanșa un efect de domino. Pentru a afla mai multe despre viitoarele tehnologii auto, accesați linkurile de pe pagina următoare.
Articole similare
- Cum funcționează mașinile hibride
- Cum funcționează hibridul Aptera
- Cum funcționează iQ Car
- Cum funcționează mașina inteligentă
- Cum funcționează sQuba
- Cum funcționează BMW H2R
- Poate o mașină să funcționeze cu energie nucleară?
- Cum funcționează motoarele auto
- Cum funcționează mașinile electrice
- Cum funcționează celulele de combustibil
- Cum funcționează prețurile gazelor
- Ce viteză trebuie să conduc pentru a obține eficiență maximă de combustibil?
Mai multe legături grozave
- Loremo
- FuelEconomy.gov
- Parteneriat pentru eficiența vehiculelor noi
- Discovery Channel - FutureCar
surse
- Boston, William. „Conducerea pe partea ușoară”. TIME International. 17 iulie 2006. (23 iunie 2008) http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,901060717-1211547,00.html
- Bullis, Kevin. "Materiale Nanotech Ulta-Tough". MIT Technology Review. 30 ianuarie 2007. (23 iunie 2008) http://www.technologyreview.com/Nanotech/18121/
- Canal descoperire. " Corpul." FutureCar. 14 februarie 2007.
- Lovins, Amory B. „Reinventarea roților: revoluția eficienței auto”. Perspective economice. Departamentul de Stat al SUA Iulie 2006. (23 iunie 2008) http://usinfo.state.gov/journals/ites/0706/ijee/lovins.htm
- Departamentul de Energie al SUA. „Materiale ușoare”. (23 iunie 2008) http://www.fueleconomy.gov/feg/lightweight.shtml
- Woodyard, Chris. "Vehiculele continuă să crească și să pună kilograme." SUA Astăzi. 16 iulie 2007. (23 iunie 2008) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-07-15-little-big-cars_N.htm
- Zakaria, Fareed. "O cură pentru dependenții de petrol; viitorul energiei: Amory Lovins spune cum putem lăsa vârsta pompelor de gaz profitabil și nedureros." Newsweek. 6 august 2007.