Cum funcționează mașinile LaSalle

Însoțitorul romantic al lui Cadillac se declanșează din dorința legendarului președinte al General Motors, Alfred P. Sloan, de a oferi o mașină pentru fiecare carte de buzunar, filozofia de bază care a făcut din GM uriașul care este astăzi. La mijlocul anilor '20, Sloan a detectat o diferență de preț între Buick și Cadillac și i-a atribuit acestuia din urmă să o completeze cu o a doua linie de model..

Divizia a ales numele de LaSalle, onorând un alt explorator francez precum Cadillac și a introdus seria sa junior în 1927 pe un ampatament mai scurt decât cel al mașinilor sale superioare. Totul a făcut parte din marea perioadă de extindere care a adus la iveală o serie de astfel de mașini pentru a satisface o piață care părea că va crește pentru totdeauna.

O mare atracție a primului LaSalle a fost designul elegant al caroseriei de Harley Earl, un tânăr talentat designer de pe coasta de vest, crescut în „comerțul cu căruțele”, pe care Sloan l-a angajat special pentru a modela noua linie. LaSalle a îndeplinit cu mult speranțele GM și a lansat Earl pe o ilustră carieră de 30 de ani în calitate de decan al proiectării companiei. În primul său an, LaSalle a reprezentat 25% din vânzările Cadillac. Până în 1929, își expedia sora mai mare.

În anii 30 ai Depresiei, LaSalle a furnizat volumul de vânzări care a ajutat Cadillac să supraviețuiască. Deși producția anuală totală a diviziei a depășit rar cea a lui Packard, cota LaSalle a fost deseori substanțială și uneori critică. De exemplu, în partea de jos a stâncii din 1933, modelul Cadillac de anul de producție a scăzut la 6700 de unități, dar LaSalle a reprezentat în totalitate jumătate. În 1937, când Cadillac a construit 46.000 de mașini, 32.000 au fost LaSalles. Chiar și așa, vânzările LaSalle nu au mulțumit cu adevărat managerii GM, care doreau mult mai mult.

LaSalles din 1930, desemnată seria 340, a urmat industriei generale gândindu-se că vremurile erau mai lungi, mai grele și mai scumpe decât ofertele din 1929. Ampatamentul era acum de 134 inci, deoarece toate modelele au fost puse pe șasiu "lung", iar platforma inițială "standard" de 125 inci a fost abandonată.

Ca și până acum, vânzătorii principali au transportat caroserii din preocuparea companiei Fisher Brothers dobândite de GM cu câțiva ani mai devreme. Acestea cuprindeau două coupe, două berline cu patru uși, un coupe convertibil și o pereche de berbeci cu șapte pasageri în gama de 2500 - 3000 $. Până în zona de 2400 - 4000 USD au fost șase stiluri semicustom de către Fleetwood, un alt constructor de GM-uri respectat: un roadster, doi fagoni, un turneu cu șapte locuri și două sedanuri de cinci pasageri. Prin comparație, prețurile de la Cadillac din 1930 au început de la 3295 USD și au ajuns la peste 10.800 de dolari.

Nu este surprinzător pentru un produs Cadillac, LaSalle s-a înclinat cu un V-8, o unitate de 303 inci cubi care se apropie de 80 de cai putere. Acest lucru a fost plictisit pentru 1928 la 328 cid și 86 CP. Pentru a se potrivi cu dimensiunea și greutatea crescută a modelelor din 1930, V-8 a fost mărit încă o dată, de această dată la 340 cid, bun pentru 90 CP.

Stilul LaSalle din 1930 se datora încă mult conceptelor originale ale lui Earl din 1927: siluetă joasă, aparate lungi și mătuitoare „clamă”, un calorifer înalt și cu umeri rotunzi, inspirat de cel al fabuloasei Hispano-Suiza și vopsea în două tonuri, apoi o noutate . Cea mai evidentă schimbare pentru 1930 a fost un calorifer mai înalt care a îmbunătățit un pachet de stiluri deja impresionant. Publicul a continuat să cumpere, iar LaSalle a înregistrat o producție de aproximativ 15.000 de ani. Deși acesta a reprezentat aproximativ 75 la sută din volumul lui Cadillac, acesta a fost totuși respectabil în urma accidentului de pe Wall Street..

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker