Cum funcționează sistemele inactiv

Sistemele de ralanti pot reduce consumul de combustibil? Tim Graham / Getty Images

Este acea imagine îngrozită pe care nimeni nu vrea să o vadă când se urcă pe autostradă - o mare plată și nebună de mașini care sunt lipite de bara de protecție, care abia se mișcă un centimetru când un spațiu se eliberează. Experiența de a fi prins într-un blocaj de trafic este destul de greu psihologic pentru majoritatea oamenilor. De obicei, întârziem la o întâlnire sau la o altă întâlnire, astfel încât stresul de a nu fi capabil să ajungeți la destinație cât mai ușor posibil poate deranja. În plus, ești complet închis în mașina ta, legată de centura de siguranță și lucrurile tind să capete un pic de claustrofobie. Cu excepția cazului în care alegeți să vă abandonați mașina, nu aveți de unde să mergeți până când traficul se va descărca.

Împreună cu toate aceste traumatisme este faptul că atunci când stai în trafic, mașina ta încă funcționează și continuă să ardă gaz. În zilele călduroase de vară, chiar dacă vă aflați într-o mașină cu aer condiționat, aproape că puteți simți căldura provenită din toate conductele de evacuare care vă înconjoară pe drum. Așa cum se dovedește, în timp ce stai acolo în trafic, nu te stresezi doar să fii blocat într-un singur loc, dar, din punct de vedere tehnic, arunci și bani pe fereastră. O mașină cu motorul care funcționează pur și simplu, fie stând nemișcată, fie înfiorătoare pe tot parcursul încet, este una dintre cele mai puțin eficiente metode de a arde gaz.

Și, desigur, nu este doar rău pentru portofelul tău; aceasta afectează negativ calitatea aerului regional prin crearea poluării aerului și contribuind la încălzirea globală. Emisiile de carbon eliberate de motorul dvs. ca urmare a procesului de ardere internă - arderea combustibililor fosili pentru a crea energie - plutesc în atmosferă, creând smog și crescând temperaturile locale. Aceasta este cunoscută sub numele de efect de insulă de căldură în marile zone metropolitane.

Având în vedere că mulți dintre șoferi se gândesc la mediu și costurile crescânde ale producției și consumului de petrol în aceste zile, oamenii caută alternative la motorul convențional pe benzină. O modalitate de a combate problema opririi, a pornirii și a staționării frecvente este o tehnologie care vă poate opri și opri motorul în funcție de modul în care funcționează vehiculul dvs. Un sistem de ralanti, cunoscut în mod obișnuit ca un sistem start-stop, este esențial ceea ce constituie astăzi din ce în ce mai populare așa-numitele hibride ușoare.

Sistemele de oprire inactivă ajută așa-numiții hibrizi ușori să economisească gaz prin închiderea motorului atunci când un vehicul se oprește. Philip Kramer / Getty Images

Deși tehnologia hibridă „completă” primește în mod inteligent o mulțime de zumzet în ultimii ani, mai ales acum că industria auto suferă astfel de tulburări, hibrizii ușori primesc o atenție în ultima perioadă. În ciuda numelui, hibrizii ușori nu sunt mașini hibride din punct de vedere tehnic. Sunt vehicule convenționale care folosesc combustia internă pentru a transforma benzina în energie și mișcare de rotație, propulsând un vehicul înainte. Nu există un motor electric într-un hibrid ușor pentru a muta mașina și, deși există o baterie, aceasta are un scop diferit față de cel al bateriei într-un hibrid complet.

Bateria într-un hibrid ușor este încă foarte importantă, dar scopul său principal este ca o parte a sistemului de ralanti, care oprește motorul pe benzină atunci când un hibrid ușor este în repaus, coastă sau încetinește. De exemplu, oprirea la o lumină roșie la o intersecție va duce la oprirea motorului. Când mașina este inactivă, niciun gaz nu va arde în interiorul motorului. Odată ce lumina devine verde și șoferul aplică presiune pe pedala de gaz, motorul ar trebui să pornească din nou fără probleme, de parcă nu ar fi fost oprit deloc.

În principal, există trei părți principale implicate într-un sistem de oprire în ralanti: motorul pe benzină, un motor de pornire / generator electric și o baterie. Transferul de energie funcționează în acea ordine, atât înainte, cât și înapoi - depinde doar în ce stare se află mașina. Când motorul mașinii este pornit și ești pe punctul de a frâne, opriți sistemele de pornire frânare regenerativă, unde energia de rotație de la roți transformă generatorul electric și creează electricitate. Generatorul trimite energie electrică la baterie unde poate fi depozitat pentru utilizare ulterioară. Cu toate acestea, când șoferul aplică frâne, generatorul oprește motorul pe benzină. Apăsarea pedalei de accelerație pornește din nou motorul, preluând energia stocată din baterie și rulând-o printr-un demaror electric.

Unii prezic că o treime din toate mașinile noi vor folosi un fel de sistem de ralanti până în 2012. AP Photo / Shuji Kajiyama

Deși economiile pe care le veți obține pe combustibil într-un hibrid ușor nu se vor compara cu adevărat cu cele ale unei mașini complete hibride, tehnologia stop-start este încă un pas înainte promițător pentru a face mașinile convenționale mult mai eficiente în materie de combustibil. Acesta este un pas deosebit de important, deoarece majoritatea problemelor legate de economia de combustibil derivă din ralanti și din natura constantă a opririi și a mersului la volan. Tehnologia este de fapt o perioadă de timp, dar vom analiza câteva mașini mai noi notabile care folosesc sisteme de ralanti și îmbunătățirile în curs de dezvoltare pentru tehnologia existentă.

Mai multe modele de mașini recente vor folosi (sau au folosit) un fel de tehnologie de pornire, cu cele mai multe exemple venite din Europa sau Japonia. Unii oameni ar putea să nu știe că MINI Cooper, construit în cadrul BMW Group, a folosit de fapt tehnologia idle-stop din 2007. Și producătorul auto german Audi a început să folosească un sistem de ralanti în al doilea trimestru din 2009 în A3, A4 și A5 modele, cu mai multe de urmărit.

Cel mai recent, și poate cel mai semnificativ, exemplu al unui vehicul care primește un sistem de ralanti este Madza3, care va începe să utilizeze un nou tip îmbunătățit de tehnologie stop-start până la sfârșitul anului 2009. În timp ce unele sisteme tind să sufere datorită utilizării unui demaror electric convențional, care poate provoca reporniri lente și lente, noul sistem Mazda va folosi combustia pentru repornire. Injecția directă joacă un rol integrant în funcția sistemului pe care Mazda îl numește Smart Idle Stop System sau SISS. Când un vehicul încetinește și se oprește, senzorii poziționează pistoanele motorului în anumite locuri din fiecare cilindru. Acest lucru permite sistemului să stabilească care dintre cilindri este complet presurizat și gata de foc. La repornire, combustibilul este injectat în cilindrul corespunzător, combustibilul și amestecul de aer este aprins și motorul continuă să funcționeze așa cum ar face în mod normal.

Cu aceste ușoare îmbunătățiri, Mazda susține că motoarele lor pot reporni în 350 de milisecunde, aproximativ jumătate din timpul necesar pentru repornirea altor sisteme convenționale și are ca rezultat o reducere de 10% a consumului de combustibil..

Pentru mai multe informații despre mașinile hibride și tehnologia eficientă cu combustibil, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Ce este un sistem hibrid ușor?
• Cumpărarea unui hibrid va plăti cu adevărat?
• Top 10 care vând mașini hibride
• De ce aș vrea să-mi recondiționez bateria hibridă?
• Care este istoria mașinilor electrice?
• Mașinile hibride sunt mai lente decât mașinile obișnuite?
• Motoarele hibride pot crea mai multă putere?

surse

• Abuelsamid, Sam. "Previzualizare Paris: Mazda introduce un nou sistem inteligent de oprire a ralantiului inteligent." AutoBlogGreen.com. 10 septembrie 2008. (22 iunie 2009) http://www.autobloggreen.com/2008/09/10/paris-preview-mazda-introducing-new-smarter-smart-idle-stop-sy/
• HybridCars.com. "Stop-Start Motor Hybrids." (22 iunie 2009) http://www.hybridcars.com/stop-start-engine
• Korzeniewski, Jeremy. "Audi anunță introducerea tehnologiei stop / start". AutoBlogGreen.com. 8 mai 2009. (22 iunie 2009) http://www.autobloggreen.com/2009/05/08/audi-announces-introduction-of-stop-start-technology/
• Pollard, Tim. „MINI stop-start”. CarMagazine.com. 3 septembrie 2007. (22 iunie 2009) http://www.carmagazine.co.uk/Green-Cars/Search-Results/Drives/Mini-stop-start/
• Richard, Michael Graham. "S-a săturat să obții zero mile pe galon? Tehnologia de oprire / pornire este pentru tine." Treehugger.com. 8 februarie 2008. (22 iunie 2009) http://www.treehugger.com/files/2008/02/stop-start_technology_zero_miles_per_gallon.php
• Departamentul de Energie al SUA. "Stop / Start: prezentare generală." (22 iunie 2009) http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/stopstart/stopstartoverview.html