Cum s-a schimbat dispozitivul HANS în cursa de mașini?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 1022
  • 133
În 2002, un membru al echipajului ajută șoferul Marlboro Team Penske Helio Castroneves să-și pună dispozitivul HANS înainte de începerea unei sesiuni de practică pentru a 86-a rulare a Indianapolis 500. Robert Laberge / Getty Images

În primele zile ale curselor auto, chiar și un accident de mașină minor ar putea fi fatal. De exemplu, Patrick Jacquemart a fost ucis la Mid-Ohio în 1981, după o coliziune frontală cu o bancă de murdărie. Mașina sa a fost lăsată relativ neschimbată, dar Jacquemart a ajuns cu o fractură de craniu care a provocat leziuni cerebrale severe. Din fericire pentru alți piloti, doi dintre prietenii lui Jacquemart au intervenit și au creat un dispozitiv de siguranță care a schimbat sportul curselor de mașini pentru totdeauna.

Acei prieteni erau Jim Downing și cumnatul lui Jacquemart, dr. Bob Hubbard. Cei doi au decis să combine cunoștințele Downing despre curse și expertiza lui Hubbard în inginerie și anatomie a craniului pentru a dezvolta un nou echipament de siguranță pentru a încerca să prevină decesele precum Jacquemart. Invenția simplă și eficientă pe care au creat-o a devenit cunoscută sub numele de dispozitivul HANS, scurt pentru „susținerea capului și a gâtului”.

Mașina și șoferul explică dispozitivul HANS precum un airbag auto. Dar în loc să umfle o pernă pentru a opri șoferul în cazul unei coliziuni, dispozitivul HANS folosește un guler ridicat și două legături pentru a fixa capul șoferului. Cu alte cuvinte, este vorba despre un guler de umăr care se atașează atât la hamurile de siguranță ale scaunului auto, cât și la casca șoferului. În caz de accident, acesta menține capul și gâtul racerului aliniat corespunzător cu torsul, prevenind tipul de forță în exces care, în alt mod, ar duce la leziuni grave sau fatale ale gâtului și capului.

Dar a fost nevoie de ani de zile pentru ca dispozitivul HANS să devină un succes financiar și, din păcate, a fost nevoie de moartea unui pilot de înalt nivel pentru NASCAR. Abia când Dale Earnhardt Sr. a fost ucis în 2001 într-un accident similar cu cel al lui Jacquemart de la Daytona International Speedway pentru comunitatea de curse, inclusiv NASCAR, să ia serios dispozitivul HANS. Acum, majoritatea organizațiilor de curse necesită utilizarea unui dispozitiv HANS pentru toți șoferii.

Dispozitivul HANS este proiectat pentru a preveni sunt fracturile craniene bazilare (precum tipul de rănire care l-a ucis pe Earnhardt Sr.). Acele răni sunt cauzate atunci când o mașină descrește brusc. În accidentul fatal al lui Earnhardt de la Daytona, de exemplu, NASCAR a stabilit că a lovit zidul la 160 km / h și a încetinit imediat cu 42 până la 44 mph (67 până la 70 km / h) în doar 80 de milisecunde. Această decelerare bruscă este cunoscută sub denumirea de Delta v (literalmente „modificarea vitezei”).

Deși este dificil să furnizezi statistici exacte cu privire la câte vieți au fost salvate de dispozitivul HANS, știm acest lucru: NASCAR - unde HANS certificat este obligatoriu - nu a avut un singur fatalitate în șofer în cei 10 ani de la moartea lui Earnhardt din cauza accentului său pe siguranță, deși au fost 126 de morți în urma prăbușirilor pe benzi de tracțiune și piste scurte în care dispozitivele HANS nu sunt necesare. Și HANS estimează că din acele 126 decese, până la 27% - sau 34 de morți de șoferi - ar fi putut fi prevenite prin utilizarea dispozitivului certificat HANS. Și niciun șofer într-o mașină Indy sau în niciuna din seria majoră a NASCAR nu a fost ucis de o fractură craniană bazilară, deoarece a necesitat utilizarea dispozitivului HANS.

Acum este interesant Pe 5 februarie 2019, comunitatea sporturilor cu motor a jelit moartea doctorului Bob Hubbard, inventatorul dispozitivului de siguranță HANS. Hubbard avea 75 de ani. În calitate de co-inventator al dispozitivului HANS, el a avut un impact masiv asupra siguranței de curse, dar a ajutat și la modelarea siguranței vehiculului în general. Potrivit lui Jalopnik, el a lucrat și la siguranța vehiculelor pentru General Motors și a fost profesor de știință și mecanică a materialelor la Michigan State University până la pensionarea sa în 2006.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul