Cum funcționează mașinile Frazer

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 4323
  • 1224
„Standardul” Frazer a fost de fapt un însoțitor fără nume al Manhattanului.

Frazer a fost una dintre puținele mașini americane cu adevărat noi după cel de-al doilea război mondial, dar a reușit doar o viață scurtă, oarecum nefericită. Numele l-a onorat pe Joseph Washington Frazer, aristocratul înalt născut (descendent din Virginia Washingtons), care iubea automobilele și a devenit un super-vânzător prin pachetele la Packard, Pierce-Arrow și General Motors. Frazer a lucrat și cu Walter P. Chrysler în anii 1920 și a resuscitat moribundul Willys-Overland la sfârșitul anilor 30.

La începutul anilor 40, Frazer căuta să construiască o nouă mașină postbelică, idee care i s-a întâmplat și lui Henry J. Kaiser, magnatul metalelor și al construcțiilor din West Coast, care s-a dovedit dublu rapid în timpul navei Liberty. Frazer și Kaiser s-au întâlnit, l-au lovit și au format Kaiser-Frazer Corporation în iulie 1945, cu Frazer ca președinte, Kaiser în funcția de președinte al consiliului. Părea o potrivire făcută în raiul auto: rafinarea vânzărilor reduse a lui Joe s-a căsătorit cu vaste resurse de fabricație ale lui Henry J..

După ce au luat în considerare mai multe propuneri (inclusiv un design radical de tracțiune față), s-au așezat pe un sedan convențional cu patru uși cu tracțiune din spate, cu un stil modern de protecție flăcată de renumit designer personalizat Howard A. "olandez" Darrin. Produsul final nu a fost toată opera lui Darrin - nici în totalitate spre satisfacția lui -, dar a fost neted și destul de elegant pentru -period, cu excepția discutabilă a hotei înalte..

Au fost planificate două versiuni: un Kaiser cu preț mediu și un Frazer de lux. Henry J, gândindu-se ca de obicei, s-a pregătit pentru Kaisers prin cumpărarea imensei fabrici de bombardiere Ford de la războiul din Willow Run, Michigan. Frazere urmau să fie construite de Graham-Paige în Detroit, dobândite în ultima vreme de Joe și asociații săi. Dar G-P a fost fondator și vândut K-F în 1947, așa că toate, cu excepția celor mai vechi Frazers au fost construite alături de Kaisers.

Ambele mărci au început producția în iunie 1946 (pentru anul de model '47). Fiecare a oferit modele de bază și superioare. Frazerii erau fără nume „Standarde” și Manhattans. Nu exista un singur motor: un șasiu plat de 226,2 inci cubi în șir lung, cu șase planuri, practic designul continental „Seal Roșu” îmbunătățit și construit în cea mai mare parte de K-F. Frazer a anunțat-o drept „Supersonic Six”, dar cu doar 100/110 cai putere pentru a împinge peste 3300 de kilograme, nicio mașină K-F nu a acționat cu jet propulsat.

Cel puțin corpul „în stil Darrin” a oferit o cameră excepțională pentru pasageri - inclusiv cel mai larg scaun din față din industrie - 64 inci - iar șasiuul cu secțiune robustă cu lățime din suspensie modernă cu frunze / spate.

Inițial, K-F a construit două cașere pentru fiecare Frazer, ceea ce reflectă prețul de pornire mai mare de 2295 de dolari din urmă - aproape de Cadillac-teritoriu. Manhattanul a fost cu ceva mai mult de 400 de dolari, dar și tapițat elegant în nylon și pânză fină din cordon Bedford cu cheie pentru culori exterioare, care erau de obicei în două tonuri. De asemenea, a fost disponibil tapițerie din piele completă.

Din păcate, acest rival Cadillac de preț nu avea o transmisie automată de orice fel, și să nu mai vorbim de una care să se potrivească cu ultrasunetul Hydra-Matic: doar un manual cu trei viteze sau același lucru cu opțiunea Borg-Warner overdrive (80 USD).

Cu toate acestea, în ciuda prețurilor rigide, a lipsei de automate și a unui motor cu opt cilindri la vedere, K-F s-a bucurat de vânzări inițiale puternice pentru a câștiga sobriquetul de presă al „companiei minune postbelice”. Totuși, unii observatori se îndoiau de duo-ul managerial dinamic. Au spus ei Henry Kaiser, nu știau un automobil dintr-o barcă cu motor, în timp ce Frazer a vândut doar mașini, nu le-a construit.

Chiar și așa, K-F a reușit în ciuda lipsei de materiale postbelice, formând o echipă crăpată de expeditori care au hrănit țara pentru toate, de la tablă de oțel la sârmă de cupru. De obicei obțineau ceea ce își doreau - deși la un preț, principalul motiv pentru care mașinile costau atât de mult. Cu toate acestea, K-F a acumulat cea mai mare producție a oricărui independent în 1947-48, cu volumul total suficient pentru al nouălea loc în cursa de producție..

Frazer Manhattan a apropiat Cadillac de preț fără să ofere comparabil facilități și, prin urmare, a fost prost primit de public.

De ce nu? Atât Kaiser-ul cât și Frazer-ul aveau avantajul de a fi mașini complet noi, fără legături prebelice și ambele au fost ușor disponibile (deși concurenții au revenit rapid la nivelurile de producție prebelică). De asemenea, arătau bine: foarte curate, cu grile orizontale modeste (Frazer era un pic mai ornamentat decât Kaiser) și puțină cromă decorativă sau tabla sculptată, reflectând idealurile designului lui Darrin.

Un ampatament lung de 123.5 inci a furnizat o călătorie lină, iar motorul cu șase cilindri, deși plodding, a furnizat o economie excelentă de combustibil. Dar aceasta a fost o vârstă gravă, când cumpărătorii și-au dorit toată performanța și cromul pe care îl puteau obține. Deși Frazer a ajuns în cele din urmă la ornamente de capotă opționale și la interioare mai strălucitoare, lipsa puterii de opt cilindri ar dovedi o răspundere din ce în ce mai mare de vânzare pentru prețurile percepute..

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
grilă cu ouă și lămpi de parcare dreptunghiulare.

Frazerul nu a depășit cu adevărat formula sa inițială. Într-adevăr, modelele din ’48 s-au schimbat doar în detaliu, dar au costat și mai mult: 2483 USD - 2746 USD. Deci, deși piața vânzătorului de după război era încă în plină desfășurare, volumul Frazer a scăzut neplăcut pentru anul model 48, de la 68.775 la 48.071.

Apoi, o calculare brută. Știind că firma lui nu ar putea face decât facelifts împotriva modelelor cu totul noi de la Big Three și Nash, Joe Frazer a recomandat să taie producția din 1949, apoi să revină cu noi design-uri pentru 1950. Dar Henry Kaiser nu ar auzi de asta, declarând ". Kaiserii nu se retrăiesc niciodată! "

În mod previzibil, Henry a câștigat. În semn de protest, Joe a renunțat la poziția fără sens a vicepreședintelui consiliului, iar Henry l-a numit pe fiul său, Edgar, în funcția de președinte. K-F a instrumentat în mod corespunzător pentru 200.000 de mașini, dar a ajuns să vândă doar 58.000 pentru '49. Un alunecare lungă începuse.

Frazersul '49 a luat o grilă cu ouă, lămpi de parcare dreptunghiulare proeminente și lămpile laterale mari cu două lentile. A existat, de asemenea, un nou convertibil Manhattan cu patru uși, dar a fost o treabă improvizată în cel mai bun caz. Îndreptate să facă sau să moară, inginerii John Widman și Ralph Isbrandt au tăiat partea superioară dintr-un sedan, au păstrat stâlpii B cu geamuri mici din sticlă și au achiziționat rame pentru membrii X, la un preț incomod. Însă cu peste 3000 de dolari, Frazer-ul cu patru uși flop-top pur și simplu nu putea vinde în numere viabile.

Nici vreun '49 Frazer. Drept urmare, au fost reserializate circa 5000 '49 de resturi pentru o scurtă execuție din 1950 care s-a încheiat în primăvara acelui an. Producția pentru cele două sezoane a ajuns la puțin sub 25.000 de unități, inclusiv doar 70 de convertibile Manhattan. Se estimează că doar 15 la sută din total au fost vândute sub formă de modele din 1950.

Frazer a fost, de asemenea, prescurtat în 1951, dar mașinile arătau uimitor de diferite, datorită unei versiuni efective față și spate de Herb Weissinger de la K-F Styling. Intenția era să folosească încă 49-50 de corpuri rămase. Astfel, sedanurile utilitare Kaiser Vagabond rămase (cu dublu hatchback și scaunul rabatabil din spate) au devenit standard „51 Frazer Vagabonds”, în timp ce Kaiser Virginian „hardtops” cu patru uși au fost realizate în 1951 Frazer Manhattans.

Sedanele pilate au fost alocate liniei standard a lui Frazer, dar tunsă ca Manhattans din 1950. Încurajați de sosirea tardivă a Hydra-Matic ca opțiune de 159 de dolari, dealerii au comandat 55.000 dintre cei „51 Frazers”, dar au primit doar 10.214. Frazerul era mort.

Frazerul Manhattan din 1951 a avut un aspect atractiv caracteristici, dar a sosit prea târziu pentru a salva Frazer.

Stilistii K-F au creat numeroase randuri pentru Frazers viitori pe baza Kaiserului „Anatomic” elegant și scăzut din 1951 al lui Darrin. Dar aceste și alte planuri au fost născute născut atunci când Joe Frazer a părăsit compania la începutul anilor '49. Doi ani mai târziu, Kaisers au fost ocupați cu noua lor mașină mică, Henry J - și restul de 'Kaisers '51. În retrospectivă, ar fi trebuit să-l asculte pe Joe.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul