Cum funcționează Franklin Cars

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 2514
  • 393
Piratul Franklin Six a fost epitomul luxului de la sfârșitul anilor 1930.

Franklin are distincția specială în a fi unul dintre puținii producători auto din SUA care obțin un succes real cu puterea răcită cu aer. A fost prezentat chiar la primul Franklins din 1902, care a câștigat imediat o reputație de înaltă calitate și inovație care va continua chiar până la sfârșitul companiei în 1934.

Construcția de economisire a greutății a primit un accent deosebit. Într-o epocă în care fontă era chestiunea standard a blocurilor de motoare, a pistonelor și a cilindrilor, Franklin a folosit aluminiu de înaltă calitate, ușor. La un moment dat, Franklin a fost cel mai mare consumator de aluminiu din lume. La fel de neobișnuite au fost arcurile complet eliptice ale mașinilor, care ofereau o călătorie mai lină și o uzură mult mai redusă a anvelopelor decât suspensiile semiliptice ale majorității concurenților.

Un cadru flexibil din lemn a înmuiat de asemenea călătoria. Până în 1920, alte caracteristici tehnice avansate, cum ar fi lubrifierea la presiune completă, controlul automat al scânteii și sufocarea electrică erau tarife foarte cunoscute Franklin. La fel au fost și motoarele cu șase cilindri; Franklin a abandonat patru ani după 1914.

Angajamentul lui Franklin cu „aerul răcoritor” a avut un impuls atunci când Charles A. Lindbergh și-a făcut zborul transatlantic istoric în 1927. La urma urmei, Duhul Sfântului Ludovic avea un motor răcit cu aer și publicitatea Franklin a arătat cu nerăbdare paralelul. Compania a început apoi să folosească numele „Airman” pe unele modele din 1928 pentru a onora Lone Eagle. Toți Franklins în acel an au adoptat frâne hidraulice Lockheed pe patru roți și un șasiu din oțel. Sincronizarea standard „silențioasă secundă” a fost o inovație suplimentară pentru 1929.

La fel ca mulți producători din Detroit, Franklin a intrat în anii '30 cu optimism, în ciuda recentului accident nefavorabil al Wall Street. Era de înțeles. Compania s-a bucurat de vânzări record în 1929, iar interesul atât pentru aviație, cât și pentru răcirea aerului a fost la un nivel constant.

Reflectând perspectiva rozly a lui Franklin a fost linia sa din 1930 de modele „145” și „147”, cu un stil nou și o putere pe ampatamentele respective de 125 și 132 inci. Ambele au fost anunțate de un radiator nou frumos, pe care Franklin l-a numit întotdeauna „față capotă”, crezând că un calorifer convențional este esențial pentru vânzări. Aceasta avea acum obloane care guvernează cantitatea de aer de intrare, cu deschiderea obturatorului controlată automat de un termostat conectat la cilindrul numărul unu.

În conformitate cu tradiția companiei, noul motor avea șase cilindri turnați individual și supape aeriene, dar diferă în a avea aerul de răcire direcționat către părțile laterale ale blocului de la stânga la dreapta - un aranjament cunoscut în curând sub denumirea de răcire "laterală". Cei șase au livrat 95 de cai putere de la 274 inci cubi.

Six Speedster din 1931 prezintă piesele de răcire inovatoare „laterale” ale lui Franklin.

Franklin fusese întotdeauna o marcă de lux, așa că șasiul său a fost o bază logică pentru multe corpuri personalizate, de obicei de Derham, Dietrich, Locke și Brunn. Printre cele mai memorabile stiluri deschise din 1930 se număra piratul lui Dietrich, cu patru uși, disponibil ca un phaeton cu cinci pasageri sau turneu pe șapte locuri. Cea mai marcantă caracteristică a fost panourile de rulare ascunse complet de fundurile ușilor evazate.

De asemenea, nou în acel an a fost Pursuit, un phaeton cu dublă manta, care nu avea mânere exterioare de ușă în interesul aspectului mai curat. Tapițerie în compartimentul din față al Pursuitului înfășurat și deasupra marginii exterioare a ușilor la aeronavele din timpul zilei.

Dietrich a conjugat, de asemenea, un popular speedster cu patru uși, cu patru locuri, cu un corp prescurtat care se termină la jumătatea distanței peste roțile din spate. Cele mai multe dintre acestea erau stiluri închise, cu vârfuri de pânză permanente, dar o opțiune complet convertibilă a fost oferită cu costuri suplimentare.

După cum te-ai putea aștepta, aviatori de pionie celebri precum Lindbergh, Amelia Earhart și Frank Hawks au ales Franklins drept mașinile lor personale, altceva compania era doar prea dornică de publicitate. Dar, deși Franklin a avut modelele sale sportive, nu a vândut niciodată mașini pe această bază. Majoritatea clienților săi erau medici, avocați, directori de afaceri și alți profesioniști, astfel încât culorile vopselelor erau de obicei conservatoare, iar anvelopele negre erau norma.

Franklin a fost în fața industriei prin vânzarea mai multor berline decât mașinile deschise înainte de 1920, iar sedanele au rămas modelele alese în anii 30. Franklins poate fi astfel descris ca fiind conservator, elegant și destul de scump. Proprietarii erau fideli, iar Franklin avea mulți clienți repetiți.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Franklin Airman Six le-a amintit cumpărătorilor de pedigree de aviație a companiei.

Franklin a afirmat că partea sa din „afacerea automobilelor fine” a crescut cu 100 la sută în primul trimestru al anului 1930 față de perioada comparabilă din 1928. Problema a fost că Marea Depresie a omorât „afacerea cu mașinile” fine, astfel că vânzările din anul 1930 ale calendarului lui Franklin au ajuns la mai puțin de jumătate din totalul său din 1929. Căutând cu disperare să mențină nivelurile de producție, Franklin a introdus „Transcontinent Six” (seria 141) în mai 1930. Ca și „145”, a oferit un coupe închis, coupe convertibil, victoria brougham și sedan cu patru uși pe 125 inch şasiu.

Sedanul a fost cea mai ieftină mașină oferită de Franklin, dar chiar și prețul său de 2395 USD a fost de patru ori mai mare decât costul unui nou model Ford A. În acele zile, nu uitați, aceste sume au egalat cu un salariu frumos anual. Cu toate acestea, producția de model de an a fost penibilă: doar 5744.

Ofertele au fost repede comparate pentru 1931. Transcontinentul a revenit cu stilurile sale anterioare la prețuri reduse la doar 1800 $ - 1900 $. În zona de 2400 $ - 2700 dolari s-a aflat DeLuxe Six, un grup de patru modele care protejează clamshell racks sport cu linii și frumoase linii de corp curgătoare de Ray Dietrich pe ampatamentul de 132 inci. Șase au fost coaxate până la 100 de cai putere pentru frână pentru toate modelele.

Publicitatea a continuat să streseze legăturile inginerești cu aviația prin fraze floride, cum ar fi „călărit ca alunecarea”. Însă Marea Depresiune se declanșase cu o răzbunare, iar producția model a lui Franklin s-a oprit la 2851.

Apoi Franklin a eclozat o idee uimitoare: un V-12 răcit cu aer - un lucru puternic cu 398 cid și 150 CP. Franklin și-a anunțat V-12 drept „supraîncărcat”, dar, în realitate, a avut un efect de aer ram, prin amabilitatea unei conducte de la ventilatorul de răcire.

The Twelve a fost inițial planificat pentru șasiuul DeLuxe Six din 1931, dar a fost întârziat la 32 din cauza problemelor financiare. Franklin nu reușise să îndeplinească plata pe anumite note, iar băncile au trimis manageri pentru a-și proteja investiția. Președintele companiei, Edwin McEwen, a decis, de asemenea, să fie necesare unele schimbări, așa că cei doisprezece s-au înclinat ca o mașină complet nouă și mai mare pentru 1932.

S-a asemănat cu Franklins-urile anterioare doar în răcirea cu aer. Tradițională plină eliptică și puntea față tubulară au dat loc semilipticii și unui fascicul I. În locul corpurilor construite de Walker din Massachusetts, furnizorul de mult timp al lui Franklin, Doisprezece lucrări de autocar au fost lucrate manual la fabrica din Syracuse..

LeBaron a fost responsabil pentru coafura, distinsă printr-o „acoperire a capotei” Vee’d, care se extindea înapoi la un parbriz înclinat. Conform standardelor din 1932, Franklin Twelve era cu adevărat exotic și magnific pentru ochi. Pe un șasiu cu ampatament de 144 inci, singura dimensiune a fost impresionantă.

Însă vânzările au fost departe de asta: aproximativ 200 pentru anul model, la care se adaugă alți Airmans de 1700 sau aproximativ șase cilindri pe șasiu de 132 inci. Situația lui Franklin era acum destul de disperată.

În consecință, firma a emis o linie și mai ieftină pentru 1933. Dublat olimpic, a rezultat dintr-un acord grăbit cu Reo, un alt producător auto care se confruntă cu o deces iminent. Practic, a fost noul Flying Cloud al lui Reo, de 118 inch, cu ampatament instalat de Franklin în Syracuse, New York.

Reo expedia 30 de cadavre pe zi din fabrica Lansing, Michigan; un număr asemănător de olimpiade lansate în Syracuse a doua zi. Investiția lui Franklin a fost modestă, astfel încât prețul de vânzare cu amănuntul olimpic a fost atrăgător de scăzut: 1385 USD pentru coupe sau sedan și 1500 USD pentru un coupe convertibil.

Franklin Twelve a debutat ca o plecare completă din Traditie Franklin, cu un corp LeBaron lucrat manual si gluga Vee'd.

Olimpicul era o mașină foarte bună, dar era prea târziu pentru a-l salva pe Franklin. Doar 1218 au fost construite pentru 1933 și doar 109 pentru cântecul de lebădă 1934. Franklin a oferit, de asemenea, în mod mecanic, Twelves și Airman Sixes neschimbați în acești doi ani, fiecare cu patru stiluri de caroserie, dar producția a fost minusculă. Totalurile combinate au fost de numai 98, respectiv 468 de unități.

Povestea lui Franklin nu s-a încheiat cu falimentul. Compania a fost cumpărată de o firmă condusă de foști ingineri Franklin și a început să fabrice motoare cu avioane cu răcire cu aer Franklin. Motoare de elicopter au fost adăugate în anii 40. În '48, răcirea cu apă a fost adăugată la un motor elicopter Franklin pentru a alimenta mașina Tucker. Producția de motoare aeronave a continuat în anii '70.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul