Cum funcționează controlul electronic al stabilității

Galerie de imagini: siguranța mașinii Un bărbat îmbrăcat într-un manechin de testare a accidentelor promovează controlul electronic al stabilității (ESC) la standul furnizorului auto Continental din Frankfurt, Germania, pe 12 septembrie 2007. A se vedea mai multe imagini de siguranță auto. Foto AP / Thomas Kienzle

Siguranța la volan a făcut un mare pas înainte la mijlocul anilor 1990, când a fost introdus controlul electronic al stabilității. Furnizorul auto german Bosch a dezvoltat primul sistem, iar Mercedes-Benz Clasa S și seria 7 BMW au fost primele mașini care au utilizat noile dispozitive de siguranță și reglementare.

A trecut mai bine de un deceniu de când a fost introdus pentru prima dată controlul electronic al stabilității și merge cu multe nume, în funcție de companie. Audi îl numește Programul electronic de stabilitate sau ESP; la Ford, merge de Advance Trac. GM are Stabilitrak, iar Porsche își pune ștampila pe sistem dublându-l Porsche Stability Management.

Dar toate aceste sisteme, indiferent de numele lor, folosesc senzori de înaltă tehnologie, computerul central al mașinii și acțiuni mecanice pentru a ajuta la conducerea în siguranță. De multe ori citim despre mașinile de înaltă performanță, care au tendința de a subestima sau de a-și supraveghea; dar, adevărul este că orice mașină poate merge mai departe, mai ales dacă drumul este alunecos.

Understeer se întâmplă atunci când roțile din față nu au suficientă tracțiune și mașina continuă să avanseze mai degrabă decât să se rotească. Oversteer este exact opusul: mașina se întoarce mai departe decât șoferul intenționat să facă roțile din spate să alunece și mașina să se rotească. ESC, deoarece controlul electronic al stabilității este adesea cunoscut, poate ajuta la corectarea ambelor situații.

Acum că cunoașteți elementele de bază, citiți mai departe pentru a afla cum funcționează acest sistem avansat de siguranță în timpul unei situații de urgență.

cuprins

1. Controlul electronic al stabilității explicat
2. Componente electronice de control al stabilității
3. Beneficiile controlului electronic de stabilitate

Un vehicul de testare cu controlul electronic al stabilității a oprit diapozitivele peste conuri în timpul unui test în Auburn Hills, Mich., La 16 iulie 2003. AP Photo / Carlos Osorio

Sistemul electronic de control al stabilității nu funcționează singur - folosește celelalte dispozitive de siguranță și de reglementare ale mașinii, cum ar fi frânarea antiblocare și controlul tracțiunii, pentru a corecta problemele înainte de a deveni accidente.

Centrul sistemului ESC este, de asemenea, centrul mașinii: senzorul de control al găleții. Este aproape întotdeauna situat cât mai aproape de centrul mașinii. Dacă te-ai așeza pe scaunul șoferului, senzorul de control al găleții ar fi sub cotul drept, undeva între tine și pasager.

Dar ce naiba este "iad?" Dacă sună ca și cum ar spune un pirat, asta ar fi, probabil, așa ar fi. Navele și mașinile au experiență girație, care este o mișcare în jurul unei axe verticale sau z. Este ca și cum mașina ar fi fixată ca un fluture într-o vitrină, în care știftul este axa z. Senzorul de țesătură este chiar în centrul pinului. Dacă sistemul ESC detectează că autoturismul se învârte prea mult (sau nu suficient de departe) în jurul acelei axe în sus și în jos, acesta începe să acționeze.

Folosind toate sistemele electronice moderne de care dispune, ESC poate activa unul sau mai multe frâne individuale, în funcție de care roată poate crește cel mai mult siguranța la volan și poate controla acceleratia pentru a reduce viteza cu care se deplasează mașina. Senzorul caută diferențe între direcția volanului și direcția în care se îndreaptă mașina; computerul mașinii face apoi corecțiile necesare pentru a aduce direcția de deplasare a vehiculului în conformitate cu ceea ce a dorit șoferul.

Pentru a afla ce componente are controlul electronic al stabilității la dispoziție, continuați să citiți.

Un sistem electronic de stabilitate program (ESP) pe un Mercedes-Benz S550. AP Foto / Chris Greenberg

Există o mulțime de dispozitive de siguranță și de reglementare în mașini în aceste zile și toate lucrează împreună pentru a menține roțile pe drum și pasagerii în siguranță. Controlul electronic al stabilității, în special, profită de alte două sisteme, ABS și controlul de tracțiune, plus câțiva senzori speciali, pentru a-și face treaba

Înainte de anii ’90, șoferii au fost învățați să pompeze pedala de frână pentru a împiedica frânele să se blocheze și să provoace o alunecare. Odată cu invenția frânelor anti-blocare, conducerea în siguranță a devenit mult mai ușoară. ABS a pompat electronic frânele mai repede decât șoferul, ceea ce le-a împiedicat să se blocheze și să provoace undeter sau suprasolicitare. ESC folosește acest sistem pentru a remedia problema aproape înainte de a putea porni prin activarea ABS pentru atâtea roți cât este nevoie, de la o roată individuală la toate cele patru. Natura ABS împiedică supraîncărcarea să se înrăutățească în timp ce încetinește mașina la o viteză controlabilă.

De asemenea, ESC utilizează controlul de tracțiune pentru siguranța la volan. Dacă ESC este responsabil de monitorizarea mișcării laterale în jurul unei axe verticale, controlul de tracțiune este responsabil de mișcarea față înapoi. Dacă sistemul de control al tracțiunii detectează alunecarea roții, senzorul electronic de control al stabilității se va ridica pe direcția culisantei. Dacă există o diferență între unghiul volanului și direcția în care se deplasează mașina, ESC va lucra cu sistemul de control al tracțiunii pentru a angaja ABSul la volanul corespunzător (sau roțile) și a controla acceleratia pentru a reduce viteza vehicul, de asemenea.

Informațiile ESC sunt introduse în computerul central al mașinii prin intermediul a trei tipuri de senzori:

• Senzori de turație a roții: Un senzor de turație la fiecare roată măsoară viteza roții pe care computerul o poate compara apoi cu viteza motorului.
• Senzori de unghi de direcție:Acest senzor, în coloana de direcție, măsoară direcția în care șoferul intenționează să vizeze mașina. Dacă este diferită de direcția în care mașina circulă efectiv, sistemul ESC va intra în interior.
• Senzor de turație de rotație:Acesta este, de asemenea, cunoscut sub numele de senzor de yaw. Este cel din mijlocul mașinii care măsoară mișcarea laterală a vehiculului.

Dacă doriți să știți ce poate face ESC pentru a conduce în siguranță în lumea reală, mergeți la pagina următoare.

Ministrul Transporturilor, Anthony Albanese, experimentează sistemul electronic de control al stabilității în timpul unui test drive în centrul de pregătire a șoferilor din Queanbeyan, NSW, pe 23 iunie 2009. AP Image / Alan Porritt

Cel mai important rol pe care ESC îl joacă în siguranța conducerii este reducerea numărului și gravității accidentelor. Aproape toată lumea sfârșește într-un anumit moment în condiții de conducere urât, alunecoase, fie că este vorba de furtună, de o bruscă gheață sau de un drum cu zăpadă. Controlul electronic al stabilității, împreună cu celelalte dispozitive de siguranță și de reglementare de la bordul vehiculelor de astăzi, pot ajuta șoferii să mențină controlul pe drum.

Controlul electronic al stabilității nu se va implica în caz de apărător-bender - genul de accident care se întâmplă de obicei în traficul cu oprire. Cu toate acestea, unele mașini au alte sisteme care să vă ajute în acest sens, inclusiv senzori în fața mașinii care măsoară distanța dintre bara de protecție și bara de protecție a mașinii din fața dvs., dar controlul electronic al stabilității nu intră într-adevăr în joc la acel punct. Este mai util atunci când condițiile alunecoase înseamnă pierderea controlului, indiferent dacă există altcineva pe drum sau nu.

ESC a facilitat conducerea mai ușor și mai puțin probabil să se încheie într-un accident grav. De fapt, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a declarat că ESC ar putea preveni până la 9.000 de accidente fatale pe an, iar Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA) a constatat că ESC reduce accidentele cu un singur vehicul cu 26% și SUV-ul cu un singur vehicul se prăbușește cu 48% [sursa: IIHS].

Aceste tipuri de numere au determinat guvernul Statelor Unite să solicite controlul electronic al stabilității pe toate vehiculele de călători până în 2012. Rapoartele pentru consumatori au constatat că până în 2009, 73% din toate mașinile și 99% din totalul SUV-urilor aveau deja ESC standard. Un alt 11% l-au oferit ca echipament opțional la mașini [sursa: ConsumerReports.org]. În ceea ce privește Mercedes-Benz, care a folosit prima oară ESC în 1995, toate mașinile aflate sub umbrela sa corporativă (inclusiv mașini inteligente minuscule și luxoase Maybachs) au un control electronic al stabilității ca echipament standard.

Pentru mai multe informații despre controlul electronic al stabilității, precum și despre alte dispozitive de siguranță și reglementare, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Test de siguranță auto
• 5 videoclipuri cu test de accident
• Top 5 videoclipuri de conducere și siguranță
• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează biletele de trafic
• Cum funcționează mașinile cu parcare
• Cum funcționează camerele cu lumină roșie
• Poate o mașină să fie cu adevărat rezistentă la moarte?
• Faceți vreodată teste de avarie folosind ocupanți umani vii (sau morți)?
• Cum funcționează un pistol cu ​​viteză laser pentru a măsura viteza unei mașini?

surse

• ConsumerReports.org. "Controlul electronic al stabilității va fi standard până în 2012." Septembrie 2006. (10 noiembrie 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / prezentare generală / NHTSA propunere-to make-esc-standard de-la-toate-cars-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. „Rezultate preliminare care analizează eficacitatea sistemelor de control electronic al stabilității (ESC)." Administrația națională a siguranței traficului rutier. Septembrie 2004. (10 noiembrie 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. „ESC și cum îi ajută pe șoferi să mențină controlul.” (10 noiembrie 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Institutul de Asigurări pentru Securitatea Autostrăzilor. "Întrebări și întrebări: control electronic de stabilitate." Octombrie 2009. (10 noiembrie 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Controlul stabilității: scoateți-vă Yaw-Yaws!" Edmunds.com. (10 noiembrie 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• Administrația națională a siguranței traficului rutier. "Standarde federale de siguranță pentru vehicule cu motor; Sisteme electronice de control al stabilității; controale și afișaje." 5 aprilie 2007. (10 noiembrie 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Controlul electronic al stabilității." Cars.com. 18 iunie 2009. (10 noiembrie 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=