Cum funcționează Edsel Cars

Edsel Citation a fost una dintre primele producții Edsels, înclinându-se în 1958. Vezi mai mult poze cu Edsel.

O comedie de erori sau o idee bună la momentul nepotrivit? Edsel a fost amândouă - dovada că ceea ce pare a fi sunet azi nu poate fi așa de mâine. După cum a scris mai târziu un istoric: „Scopul său era corect, dar ținta s-a mutat”.

Galeria de imagini Edsel

Această țintă a fost văzută în zilele în vigoare ale anului 1954, când Ford Motor Company și-a revenit puternic din prăbușirea aproape la sfârșitul anilor 40. Condus de președintele consiliului de administrație, Ernest R. Breech, manageri optimisti, hotărâți să se potrivească modelului General Motors pentru model, a pus la punct planuri expansioniste pentru o ierarhie de cinci modele gen GM care implică o nouă divizie continentală separată și oa doua marcă de preț mediu pentru a consolida Mercur.

Acesta din urmă a avut un sens atrăgător într-un moment în care piața prețurilor medii a crescut. În recordul 1955, Pontiac, Buick și Dodge au construit aproape două milioane de mașini - combinate.

B-ut, cu obișnuitele perioade de timp de trei ani ale industriei, Edsel nu a ajuns până la sfârșitul anului 1957, moment în care întreaga piață a fost deprimată, iar segmentul de preț mediu a scăzut de la 25 la 18 la sută. În speranța de a vinde 100.000 de modele debutante '58, Edsel Division a construit doar puțin peste 63.000, deși acest lucru a fost corect pentru o linie complet nouă într-un an de recesiune. Dar de acolo a fost totul în jos. După mai puțin de 45.000 pentru „59 și doar 3000 de modele de jeton din 1960, marca a fost anulată la sfârșitul lunii noiembrie '59. Numele, desigur, a onorat unicul fiu al fondatorului companiei Henry Ford și tatăl președintelui de atunci Henry Ford II. Nu că ar fi trebuit să fie alegerea. Ford a solicitat-o ​​pe moniceri din toate colțurile - inclusiv poetă liberă / gânditoare Marianne Moore, care a venit cu uluitori precum "Mongoose Civique", "Turcotinga" și "Utopian Turtletop". Ranger, Pacer, Corsair și Citation au fost primii clasatori dintre cele 6000 de nume considerate de agenția publicitară și au fost în cele din urmă adoptate ca denumiri de serie. Dar lui Breech nu i-au plăcut acestea sau oricare dintre celelalte sugestii. „Edsel” a apărut ca o perspectivă timpurie, probabil pentru că proiectul era cunoscut pe scară largă drept „mașina E”. Însă familia Ford a fost împotriva acesteia și chiar a negat public că Edsel va fi folosit vreodată. Dar când o decizie a rămas, Breech a intervenit. „O să am grijă de Henry”, a declarat el. A făcut-o, iar Edsel a fost.

Deși inițial conceput ca un „super Mercur” mai scump și puternic, Edsel a fost poziționat între Ford și Mercur. De asemenea, a fost departe de noul design radical nou zvonit pentru aproximativ doi ani înainte de introducere, ceea ce ar putea afecta și vânzările din primul an.

Sedanul Edsel Pacer din 1958 a prezentat o restricție de design comparativă pentru epocă.

Linia din 1958 a cuprins seria Ranger de nivel entry și Pacer intensificată pe ampatamentul de 118 inci (116 pentru vagoane) din Ford 1957-58; mai sus au fost Corsair și Citation pe șasiul Mercur de 124-in-ch.

Fișele de bivol au fost distribuite în mod similar. Ranger a oferit sedanuri cu două și patru uși și hardtops-uri, căruță Roundup cu două uși și vagoane Villager cu patru uși cu șezând pentru șase sau nouă. Pacer a șters vagonul cu două uși și sedanul, dar a adăugat un decapotabil; cele două vagoane ale sale au fost etichetate Bermuda. Corsair era limitat la hardtops-uri cu două și patru uși; Citation le-a oferit celor plus un model soft-top. Prețurile variau de la 2500 USD la 3800 USD.

Stylingul a fost cel mai unic aspect al Edsel din 1958 - și cel mai controversat, în special grila verticală cu „guler de cai” și farurile de protecție orizontale subțiri (pe care unul dintre cele cinice le-a denumit „unghiile de la picioare”). Însă aripioarele au lipsit cu milostenie, iar pachetul a fost restrâns cu gust lângă sclipitoarea '58 Buick și Olds.

Tipic al zilei, gadgeturile abundă: transmisia automată opțională „Teletouch Drive”, controlată de butoane în butucul volanului, vitezometru cu tambur rotativ „ochi ciclops” și ajută puterea pentru majoritatea, în afară de oglinda retrovizoare.

Puterea a cuprins două V-8 din noua familie din seria mare "FE-Series" din 1958 a lui Dearborn. Cele două serii inferioare au purtat o incintă de 361 cubi cu 303 cai putere; Corsair / Citation a folosit un 410-masiv cu 345 de cai putere. Cu asta, Edsels a fost destul de rapid, dar viabilitatea, frânarea și manopera au lăsat multe de dorit - de asemenea tipice vremurilor.

Vânzările dezamăgitoare din primul an au dictat un pluton redus de 1959 Edsels pe un singur ampatament de 120 de inch - toate, în mod esențial, Fords revândute. Ofertele cuprindeau vagoane Villager cu șase și nouă locuri; Corsair convertibile; Ranger sedan cu două uși; și berline Corsair / Ranger cu patru uși, cupe hardtop și berline.

Acest 1959 Corsair Convertible a venit cu un Ford V-8 de 225 cai putere.

Motoarele au proliferat. Ranger / Villager a venit cu un Ford V-8 de 29 CP de 200 CP, dar 223 CP de 145 de linii șase, împrumutate și de la Ford, a fost o nouă opțiune fără taxă, un nod la grija bruscă a pieței pentru economia de combustibil cu „ 58 recesiune. Corsarii aveau un standard 335 V-8 de 225 CP, din nou din Divizia Ford. 361 a revenit neschimbat ca opțiune liniară de 58 de dolari, dar în anii 59 mai buni a livrat 0-60 km / h în 10 secunde sau mai puțin.

Styling-ul a fost tonifiat din '58, cu faruri montate pe grilă, parbrize mai înalte și faruri din spate mai convenționale mutat în panoul din spate. Prețurile au fost tăiate împreună cu modelele și greutatea. Cel mai scump '59, Corsair-ul cu rafturi, a început de la aproximativ 3100 de dolari.

Dearborn a încetat producția Edsel în noiembrie 1959, după o serie de modele „1960 decontentate”, reduse, decontentate, din 1960, care erau chiar mai asemănătoare Ford decât în ​​1959. Corseries și 361 V-8 au dispărut, lăsând doi săteni, cinci Rangers, un 292 V-8 detonat la 185 de cai putere și o nouă opțiune 352 V-8 cu 300 CP.

Acest Edsel Villager din 1960 este unul dintre cele doar 59 produse înainte ca linia Edsel să se plieze.

Lucrând cu noul design Ford din acel an, stilistii au abandonat motivul cu grilă verticală pentru o aventură orizontală despărțită care arăta în mod suspect în mod similar cu cel al lui Pontiac din 59, deși aceasta era o coincidență pură. Un cvartet de ovaluri verticale adăpostea lămpi de coadă și spate, și mulaje subțiri cromate au adâncit corpurile superioare.

Transmisii automate cu două și trei trepte, servodirecția și aer condiționat erau încă disponibile. Ranger convertible cotat la 3000 $, dar poate fi opțional până la 3800 USD. Ranger ieftin cu două uși a început de la 2643 dolari.

Dar toată lumea știa că Edsel este terminat, așa că este de mirare că oricare dintre anii '60 a fost construit. Unii aproape că nu. Ragtop Ranger a văzut doar 76 de exemplare, Villager cu nouă pasageri doar 59. Astfel s-a încheiat cel mai mare și cel mai public flop din Detroit de la Tucker.

„Edsel” apare acum în dicționare ca sinonim pentru „pierde” - nefericit având în vedere marea moștenire a lui Edsel Ford. Dar, deși Dearborn a cheltuit 250 de milioane de dolari pentru proiect, nu a fost o pierdere totală. Extinderea plantelor pentru producția Edsel a lăsat Ford cu o capacitate excedentară, care a devenit foarte utilă atunci când noul său Falcon din 1960 a fugit imediat de piața compactă.

-Dacă ar fi fost o mașină cu adevărat diferită introdusă între trei și cinci ani în ambele părți ale anului 1958, Edsel ar putea fi cu noi încă. În schimb, a devenit un monument al cinismului unei epoci în care Detroit credea că cumpărătorii nu știu - sau le pasă - despre diferența dintre stil și substanță.

Pentru mai multe articole despre mașinile defuncte și alte lucruri interesante despre mașini, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare-

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker
• Galeria de imagini clasice
• Galeria clasică de imagini pentru mașină