Cum funcționează mașinile fără șofer

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 3758
  • 679
Galerie de imagini: Concept Cars Directorul de marketing al Team-LUX expune o mașină fără șofer la Muzeul Științei din Londra. Vezi mai multe imagini conceptuale. Chris Young / AFP / Getty Images

Cu toții am avut zilele astea: să ne grăbim, să încercăm să ne terminăm. În sfârșit, ați ales curățarea la uscat și acum trebuie să ajungeți la oficiul poștal înainte de închidere. Așa că mergeți, pedalați la metal, gândindu-vă la ce trebuie să obțineți la magazinul alimentar pentru cină, când vă lovește - sau, l-ați lovit. În timp ce mintea voastră era în altă parte, mașina din fața voastră s-a oprit și ați-o întoarsă din spate.

Ce ar fi putut preveni accidentul? Răspunsul evident este că ai putea avea - acordând atenție. Dar acest răspuns nu este atât de simplu. Eroarea de șofer este cea mai frecventă cauză a accidentelor de circulație, iar cu telefoanele mobile, sistemele de divertisment în mașină, traficul mai mare și sistemele rutiere mai complicate, nu este probabil să pleci. Dar dacă șoferii nu se vor concentra pe drum, cine este? Dacă tehnologia continuă cursul actual, mașina dvs. va face concentrarea pentru dvs. Producătorii auto dezvoltă sisteme complexe care permit mașinilor să conducă singure. De asemenea, avansează tehnologiile existente, cum ar fi parcare și sisteme de pre-siguranță. S-ar putea chiar să fii surprins să afli că vechiul tău clunker deja sportează unele tehnologii fără șofer.

În acest articol, vom afla despre tehnologia din spatele mașinilor care pot funcționa cu un aport minim de la șoferi, inclusiv cât de îndepărtate sunt aceste mașini de la producție și unele dintre problemele legale din jurul permiterii roboților să preia.

cuprins
  1. Zorii mașinii fără șofer
  2. Viitorul este acum!
  3. Mașini de mâine. Încă nu zboară.
  4. Sunt legale? Sunt chiar OK?
  5. Mașini fără șofer să vină
Frânele anti-blocare, o caracteristică standard în majoritatea mașinilor, sunt o formă de bază a tehnologiei fără șofer. 2008

Nu poți sări pur și simplu în cap în mașinile fără șofer. E o rețetă pentru dezastru fără șofer, prietene. Una dintre cele mai vechi mașini fără șofer a fost „Christine”, a lui Stephen King, amintiți-vă, așa că hai să fim recunoscători că ideea nu a făcut-o să comercializeze înainte de a fi rezolvată.

Un prim-timp și nu-ucigaș - primul pas către mașinile fără șofer a venit în anii 1980, și este încă la noi astăzi: frâne anti-blocare (ABS, conform acelei lumini terifiante de pe tabloul de bord). Tehnic, frânele anti-blocare au nevoie de șofer pentru a calca pedala de frână pentru a funcționa, dar îndeplinesc o funcție pe care șoferii obișnuiau să o facă singuri. Când o mașină se frânează din greu și nu are frâne anti-blocare, roțile se pot bloca, trimițând mașina într-o derapajă de sub control. Într-o mașină fără frâne antiblocare, șoferul trebuie să pompeze pedala de frână pentru a împiedica blocarea roților. Cu frâne anti-blocare, sistemul pompează pentru tine - și o face mai bine și mult mai repede decât ai putea vreodată, datorită senzorilor de viteză pe roți.

Aproximativ zece ani mai târziu, producătorii au folosit aceiași senzori pentru a face următorul pas către mașinile fără șofer: controlul tracțiunii și stabilitatea. Aceste sisteme reprezintă o scară mai sofisticată de la ABS. Ei folosesc senzorii de la roți pentru a detecta când o mașină ar putea intra într-o derapaj sau de a trece dincolo de control și apoi folosesc ABS și managementul motorului pentru a menține mașina pe drum și partea strălucitoare în sus. Spre deosebire de un șofer, aceste sisteme pot aplica frâne și pot crește sau scădea puterea pe roțile individuale, ceea ce este adesea mai bun decât frânele sau puterea aplicată pe toate cele patru roți de un picior uman care împinge pedala de frână într-o panică oarbă. Vedea? Deja mașina dvs. este un șofer mai bun decât dvs. și suntem doar în 1995.

DARPA Urban Challenge

Unele dintre aceste viitoare tehnologii auto fără șofer pot fi mai apropiate decât credeți. Urban Challenge DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) Urban Challenge își pune echipele între ele pentru a crea mașini care pot negocia traficul în mod autonom. Scopul programului nu este doar reducerea accidentelor de trafic și congestionarea: totuși, este acela de a produce vehicule fără șofer pentru luptă, ținând soldații departe de liniile de front..

Controlul de viteză este un sistem de bază fără șofer. Controlul adaptiv al croazierelor se apropie de sfârșitul științific al spectrului. Ye Liew / Dreamstime.com

-Așadar, ne-am mutat de la „Christine”, o mașină fără șofer care voia în mod activ să te omoare, la mașinile din anii ’80 și ’90, care vor să te păstreze în siguranță. În secolul 21, unde ficțiunea științifică este viața de zi cu zi, sistemele pre-sigure sunt mai frecvente, și nu doar în mașinile de un sfert de milion de dolari tapițate cu piele bogată din Corint. Această tehnologie este disponibilă chiar și în mașinile de familie de zi cu zi; genul tapițat în orice ar fi cel mai bine ascunde alunecările cu ceașcă. Sistemele diferă în funcție de mașină, dar ceea ce toate au în comun este că pot anticipa accidentele și pot pregăti mașina pentru a menține ocupanții în siguranță.

Spuneți că vă apropiați de un colț doar pentru a găsi un camion de gunoi oprit pe banda ta. Într-o mașină cu un sistem pre-sigur, se poate declanșa o alarmă în timp ce vă aflați în apropierea maurii mirositoare a camionului. În timp ce strigați cuvintele jurabile la alegere, dar tot nu face nimic util, sistemul pre-sigur ar putea începe amorsarea frânelor, astfel încât doar atingerea pedalei să le aplice toată forța - dacă veți găsi vreodată prezența minții pentru a bate frâna. pedala, adică. În timp ce tot ceea ce se întâmplă, mașina va reduce puterea motorului, ceea ce va încetini mașina și va reduce gravitatea accidentului, dacă va mai exista unul. În acest moment, unele dintre sistemele high-end sunt capabile să oprească complet mașina, singure, de obicei sub o anumită viteză. În cele din urmă, dacă sistemul detectează că nu se poate evita un accident, acesta va pregăti airbag-urile pentru desfășurare și va strânge toate centurile de siguranță. Ceea ce este cu adevărat uimitor este că va face toate acestea în mai puțin de timp decât este nevoie de șofer să trântească pur și simplu pe frâne. Este doar o chestiune de timp înainte ca automobilul să suspine și să-și exprime dezamăgirea pentru ineptitudinea dvs. de conducere.

Știți ce altceva ne face tristele mașini pentru oamenii chinuitori care le conduc? Abilitățile noastre teribile de parcare, în special parcarea paralelă. Mai mulți producători oferă sisteme de parcare automată pentru orice, de la SUV-uri la mașini compacte și hibrizi. Sistemele folosesc senzori în jurul mașinii pentru a o ghida într-un loc de parcare paralel - nu este necesară intrarea umană. Înainte de a putea funcționa, șoferul trebuie să găsească un loc de parcare, să poziționeze mașina lângă ea și să utilizeze ecranul de navigare pentru a spune mașina unde ar trebui să meargă. Totuși, sistemul de auto-parcare este o realizare mare în tehnologia auto fără șofer. Cu aceasta, mașina se comportă ca un șofer - citind zona din jurul ei, reacționând în consecință și mergând în siguranță din punctul A în punctul B. Deși nu este același lucru cu a te așeza în spate și a te relaxa în timp ce mașina ta te conduce acasă noaptea, este primul pas în această direcție.

Audi auto-parcare

SUV-ul Audi RS7 Sportback merge cu un pas mai departe în războaiele de parcare automată - se parchează în timp ce stai pe bordură și aștepți. Așa cum s-a demonstrat la Salonul Internațional de Electronică pentru Consumatori din 2013, șoferul poziționează mașina în spațiul gol și apoi poruncește vehiculului să se parcheze folosind o aplicație pentru smartphone. Când ești gata să pleci, poți să-i porunci să părăsească spațiul de parcare și să te duci până unde aștepți.

HSW 2008

Bine, tocilari. Am luat. Ne-am gândit că vom avea mașini zburătoare, dar nu. Știi ce avem? O mulțime de mașini care conduc în jurul zonei mai mari de metrou din San Francisco, cu contracepții bizarro pe acoperiș! Este la fel de minunat, nu?

Poate este ceva mai mult Batman DIY decât Superman cu puteri la naștere. Dar funcționează. Google are o flotă de mașini fără șoferi încă din 2009 și au condus peste o jumătate de milion de mile (804.672 de kilometri) fără o prăbușire. Șoferii umani se confruntă cu un accident la aproximativ o jumătate de milion de mile (804.672 de kilometri) în medie în Statele Unite, deci fie mașinile Google se datorează, fie vor alunga oamenii din nou.

Câțiva producători au mașini fără șoferi în lucrări, dar, din moment ce Google din toate locurile a sărit la acest proiect, sunt și mai viitoare (fel de) despre modul în care funcționează mașinile lor. Sistemul Chauffeur, așa cum îl numesc, folosește lidar, care reprezintă detectarea lumii și variază și nu are legătură cu ligerul, care este un leu și un tigru. Lidar funcționează ca radarul și sonarul, dar este mult mai precis. Acesta mapează punctele din spațiu folosind 64 de fascicule laser rotative, luând mai mult de un milion de măsurători pe secundă pentru a forma un model 3D în creierul său computer, care este exact la centimetru. Hărțile preîncărcate indică sistemul în care se află lucrurile staționare - semafoare, trotuare, stâlpi telefonici - iar lidarul umple peisajul cu obiecte în mișcare ca oamenii. De asemenea, are un radar obișnuit, o cameră și GPS pentru a vă ajuta.

Însă nu aruncați acea mască de somn peste ochi și aplecați scaunul șoferului încă până acum. Chauffer are nevoie în continuare de a prelua uneori, cum ar fi să scoți sau să intri în garaj și pe intrare sau să negociezi schimburi dificile de autostradă. Nici măcar o mașină robot nu poate înțelege ieșirile pe banda stângă.

Sistemul Google nu este neapărat căsătorit cu Prius, deși acestea au fost mașinile folosite cel mai des în timpul testării până acum. Acea paranteză mare ar putea fi fixată pe orice mașină cu senzori și software care să o gestioneze - și banii. Prețul șoferului va trebui să coboare din cartierul de 75.000 USD pentru a fi adoptat de majoritatea șoferilor. Google se așteaptă să-l aibă gata și - degetele încrucișate - suficient de ieftine pentru ca oamenii să-și permită până în 2018.

Mașini fără șofer în cultura pop

Ideea unei mașini fără șofer nu este nimic nou. De la Batmobile la KITT, mașinile care pot opera singure au surprins imaginațiile oamenilor. Tehnologia de aducere a acestor mașini în realitate nu este atât de departe cum ați putea crede.

HSW 2008

Mașinile semiautonome, în limbajul zilei, sunt legale pentru testare - nu doar pentru proprietarii privați - în patru locuri de până acum: California, Nevada și Florida, plus districtul Columbia. (Nevada a adăugat un semn infinit pe plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor semiautonomice.) Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor (NHTSA) a lansat câteva orientări sugerate, care nu sunt obligatorii din punct de vedere legal..

Nu numai că vor fi elaborate legi noi, dar legile noastre vechi vor avea nevoie și de o reeditare serioasă, întrucât oamenii aflați în vârstele întunecate ale mașinilor fără șoferi (în orice an înainte de aceasta, într-adevăr) au presupus că va exista un șofer cu sau mâinile pe roată și picioarele pe pedală - și nu doar pentru spectacol. Legea din New York spune că trebuie să ai mâna pe volan în timp ce vehiculul este în mișcare. Chauffer și prietenii săi semiautonomi nu au mâini.

Există chiar și o Convenție de la Geneva privind traficul rutier, pe care Congresul Statelor Unite a ratificat-o în 1950. Aceasta este când mașinile aveau aripioare, nu lasere rotative și lidar. Oamenii de atunci nu au anticipat o mașină care ar putea conduce singură. Totuși, au anticipat acele mașini zburătoare. Au greșit în legătură cu o mulțime de lucruri. În orice caz, în conformitate cu această convenție de la Geneva, șoferul oricărui vehicul, indiferent dacă este o mașină sau un cărucior tras de cai, trebuie să dețină controlul. Și presupun că șoferul este o persoană, nu K.I.T.T. Uniunea Europeană ia acest lucru destul de serios - de acum, un șofer uman trebuie să controleze un vehicul în orice moment. Nu sunt acceptați roboții.

Pe măsură ce tehnologia progresează, problemele legale vor urma. Dacă matricea laser a mașinii tale semiautonomă se strecoară peste un pieton în timp ce te amnezi și mașina ta îl lovește, ai greșeala? Google are vina? Este producătorul lidar? Este pietonul? Pentru că într-adevăr ar fi trebuit să se holbeze la mașina ta, din cauza capacităților sale futuriste și la cunoștința locației sale - cel puțin suficient pentru a nu se găsi sub el. Numai timpul va spune. Dar probabil că nu va fi vina pietonului, el nu a fost suficient de uimit de mașina ta.

Urban Light Transport este un taxicab revoluționar fără șofer. Încă se vede dacă masele vor avea încredere în mașinile fără șofer. ATS Ltd / BWP Media / Getty Images

Google nu este singurul joc din oraș atunci când vine vorba de mașini semi-autonome. Există mai multe în conductă pentru următorul deceniu:

  • BMW X5 din 2014, cu sistemul Traffic Jam, poate deja să conducă de la sine până la 25 de mile pe oră (40,2 kilometri pe oră), deși șoferul mai trebuie să țină o mână de ghidare pe volan..
  • Tesla spune că va avea o mașină care funcționează pe pilot automat 90% din timp, ceea ce este similar cu cel al Google Chauffeur, până în 2016 - dacă aceste două sisteme sunt legale până atunci, adică.
  • Mercedes-Benz și-a adus mașina automobilistă S500 Intelligent Drive în Salonul Auto de la Frankfurt în 2013, promițând că va avea o versiune pe piață în 2020.
  • Un Audi A6 Avant de la International Consumer Electronics Show din 2013 a folosit sistemul Mobileye pentru a se conduce cu viteze de până la 37 de mile pe oră (59,6 kilometri pe oră). Ar trebui să ajungă în showroom-uri până în 2020.
  • Nissan a echipat un LEAF complet electric cu o serie de lasere și senzori, astfel încât să poată conduce singur. Șeful Nissan, Carlos Ghosn, prevede că va fi prima mașină semiautonomă pe piață - în 2020.
Primul sistem automat de parcare

Îți aduci aminte de reclamele acelea de la mijlocul anilor 2000, în care marele sedan negru parca între două turnuri de pahare de șampanie? Aceasta a fost prima mașină cu un sistem de parcare automat, Lexus LS460 2007. Dar chiar și într-o mașină mare cu tehnologie avansată, sistemul a fost considerat prea greoi, iar Lexus nu l-a mai oferit după modelul din 2012.

Nota autorului: Cum vor funcționa mașinile fără șofer

Acesta este genul de articol care se simte ca informația și tehnologia se mișcă mai repede decât pot tasta degetele mele. Chiar dacă sunt în vârful tehnologiei auto - sau oricum mi-ar plăcea să fiu - am fost surprins să aflu că un BMW disponibil la aproximativ cinci minute de acum se conduce deja la viteze mici. Acordat, nu poate zbura solo, dar este aproape. Faptul că concurența este atât de aprigă deja m-a făcut să mă întreb de ce ne pasă de mașinile cu autovehicul. Am ajuns la concluzia că nu este pentru că suntem prea leneși pentru a conduce lucrurile noi înșine; este pentru că suntem prea ocupați. Există un milion de lucruri pe care le-am face mai degrabă decât să conducem o mașină, cum ar fi să vizionăm un film. Sau făcând poze cu peisajul în timp ce trecem. Sau dormind. Sau chemându-ne mamele. Conducerea nu este cheia libertății pe care o avea. Lățimea de bandă este.

Articole similare

  • Cum funcționează controlul tracțiunii
  • Cum funcționează frânele anti-blocare
  • 10 Probleme Mașinile pot fi diagnosticate de la sine
  • Cum funcționează sistemele de frânare automate

surse

  • Ashley, Steven. „Mașini inteligente și autostrăzi automate”. Revista de inginerie mecanică Mai 1998. (2 octombrie 2013) http://www.memagazine.org/backissues/membersonly/may98/features/smarter/smarter.html
  • Carroll, Rory. "Tesla intră în cursă pentru a construi o mașină cu autovehicul." Reuters. 17 septembrie 2013. (2 oct. 2013) http://www.reuters.com/article/2013/09/18/us-tesla-selfdriving-idUSBRE98H01720130918
  • Rapoarte despre consumatori. "BMW Traffic Jam Assistant pune mașina cu autovehicule mai aproape decât credeți." Yahoo! Automobile. 11 iunie 2013. (2 octombrie 2013) http://autos.yahoo.com/news/bmw-traffic-jam-assistant-puts-self-driving-car-200016961.html
  • Del-Colle, Andrew. "Cele mai importante 12 întrebări despre autovehiculele auto." Mecanica populară. (8 octombrie 2013) http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/the-12-most-important-questions-about-self-driving-cars-16016418
  • Fischer, Adam. „În cadrul căutării Google de a populariza mașinile cu autovehicule.” Știință populară. 19 septembrie 2013. (2 octombrie 2013) http://www.popsci.com/cars/article/2013-09/google-self-driving-car
  • Greene, Kate. „Mașina nouă fără șofer a lui Stanford”. Revizuirea tehnologiei. 15 iunie 2007. (2 octombrie 2013) http://www.technologyreview.com/news/408059/stanfords-new-driverless-car/
  • Guizzo, Erico. „Cum funcționează autoturismul auto Google”. Spectrul IEEE. 18 octombrie 2011. (6 octombrie 2013) http://spectrum.ieee.org/automaton/robotics/artificial-intelligence/how-google-self-driving-car-works
  • Healey, James R. și Mays, Kelsey. "Ce mașini parchează cel mai bine? Rezultate provocare." SUA Astăzi. 6 decembrie 2012. (8 octombrie 2013) http://www.usatoday.com/story/money/cars/2012/12/06/self-parking-cars-challenge/1743199/
  • Howard, Bill. "Salonul Auto de la Frankfurt: Mercedes prezintă clasa S complet autonomă, mașini de producție care vor veni până în 2020". ExtremeTech. 16 septembrie 2013. (2 oct. 2013) http://www.extremetech.com/extreme/166598-frankfurt-auto-show-mercedes-shows-off-fully-autonomous-s-class-production-cars -coming-by-2020
  • Tehnologii inovatoare de transport. "ParkShuttle." (2 octombrie 2013) http://faciency.washington.edu/jbs/itrans/parkshuttle.htm
  • Krishner, Tom. „GM care cercetează mașinile fără șofer”. MSNBC. 6 ianuarie 2008. (2 octombrie 2013) http://www.msnbc.msn.com/id/22529906/
  • Markoff, John. „La viteză mare, pe drumul către un viitor fără șofer”. The New York Times. 27 mai 2013. (2 octombrie 2013) http://www.nytimes.com/2013/05/28/science/on-the-road-in-mobileyes-self-driving-car.html
  • New York Daily News. "Audi prezintă autovehiculul, autosarcarea A6 Avant și RS7 Sportback." 28 ianuarie 2013. (2 oct. 2013) http://www.nydailynews.com/autos/audi-shows-self-driving-cars-article-1.1249419
  • Squatriglia, Chuck. "GM spune că mașinile fără șofer ar putea fi pe drum până în 2018". Revista cu fir. 7 ianuarie 2008. (2 octombrie 2013) http://blog.wired.com/cars/2008/01/gm-says-driverl.html
  • Strauss, Eric. "CES 2008: Un SUV fără șofer oferă turul viitorului." ABC News. (2 octombrie 2013) http://abcnews.go.com/Technology/GadgetGuide/story?id=4101838
  • Taylor, Alex III. "Nissan merge pe mașini cu autovehicule." Bani CNN. 4 septembrie 2013. (2 octombrie 2013) http://money.cnn.com/2013/09/04/autos/nissan-360-irvine.fortune/index.html
  • Tierney, John. „În viitor, oamenii inteligenți își vor lăsa mașinile să preia controlul.” The New York Times. 4 decembrie 2007. (2 octombrie 2013) http://www.nytimes.com/2007/12/04/science/04tier.html
  • Trillan, Calvin. "Parc, a spus." The New York Times. 26 ianuarie 2007. (2 octombrie 2013) http://www.nytimes.com/2007/01/26/opinion/26trillin.html



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul