Cum funcționează deriva

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 3350
  • 174
Galerie de imagini: Mașini sport

Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com
În anii 90, cursele de drift s-au născut pe șoselele de munte șerpuite ale Japoniei. Vezi mai multe poze cu mașini sport.

Odată cu lansarea celei de-a treia tranșe din seria de filme „The Fast and Furious”, aceasta se numește „Tokyo Drift” Drifting a ajuns în cele din urmă la marele ecran. Sigur, Hollywoodul a știut despre gogoși de zeci de ani, dar acesta este totul despre sportiv de a pierde tracțiunea. În derivă, șoferii își forțează mașina să alunece lateral într-un viraj, iar drifterii profesioniști pot îndeplini o adevărată contradicție de conducere: Ei pot controla ce se întâmplă când pneurile lor nu mai prind drum.

Drifting-ul nu este nimic nou. Dacă partea din spate a mașinii dvs. s-a învârtit vreodată pe un drum umed și v-ați străduit 50 de metri pentru a obține controlul, ați plecat în derivă. Chiar și în cursele de mașini, deriva este o pălărie destul de veche. Atunci când șoferii de mașini de curse fac o viraj cu viteză mare, mai ales în primele zile ale cursei, când anvelopele nu aveau strânsoarea pe care o fac acum, partea din spate se balansează uneori. Mașina fie s-ar întoarce, fie șoferul s-ar fi redresat din derivă și va continua să se miște. Astăzi, chiar și cu anvelopele care ar putea prinde probabil un perete vertical, abilitatea de a deriva fără a se învârti este o abilitate de invidiat în cursa. Cei mai buni șoferi pot controla o derivă, astfel încât să o poată folosi în avantajul lor - un șofer care poate lua un traseu „non-ideal” printr-un viraj și frână cu întârziere, ceea ce face ca mașina să piardă tracțiune prin viraj, are mult de mo- mai multe oportunități de trecere decât un șofer care nu poate gestiona o derivă.

-
În Fast Lane
  • Ce va însemna viteza în viitor?
  • 10 Tehnologii de mașini de zi cu zi care provin din curse
  • Proiect de curiozitate: 10 mașini cele mai exclusiviste

-Ceea ce este relativ nou este apariția în derivă ca sport în sine. „Curse în derivă” s-a născut pe șoselele montane înfășurate ale Japoniei în anii 90 și s-a răspândit în Statele Unite și Regatul Unit în ultimii cinci ani. O derivă simplă are o mașină care se deplasează lateral printr-o singură viraj, dar poate deveni mult mai complexă decât asta. La nivel profesional, șoferii pot trece prin mai multe viraje opuse, fără ca roțile lor să se prindă vreodată de drum. De aici vin drumurile de munte șerpuite - în afară de factorul de moarte, drumurile montane sunt cursuri ideale de derivă. Configurațiile de viraj multiple, strânse, tip S, permit șoferilor să afișeze cele mai avansate abilități de derivă.

Vom analiza tehnicile de strângere și frânare în secțiunea următoare.
-
Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

Există două tehnici principale pe care șoferii le folosesc pentru a iniția o derivă: strîngînd și frânare. Driftul necesită aproape întotdeauna a mașină cu tracțiune din spate; este posibil să derivați folosind o mașină cu tracțiune față, dar este relativ rară. Într-o derivă obișnuită inițiată de ambreiaj, în timp ce șoferul ajunge aproape de un viraj, va împinge ambreiajul și va coborî la a doua viteză. Va revizui motorul până la aproximativ 4.500 rpm. Când eliberează ambreiajul, există o putere foarte mare în ceea ce privește roțile, deoarece motorul se învârte atât de repede. Golirea bruscă a puterii face ca roțile din spate să se rotească atât de repede încât să-și piardă tracțiunea, iar capătul din spate se învârte în viraj. Într-o tehnică de frânare de bază, șoferul trage frâna de urgență pe măsură ce intră într-un viraj, determinând blocarea roților din spate și să piardă tracțiunea, începând o derivă. Acest tip de drift inițiat de frână este una dintre singurele tehnici pe care le puteți folosi cu o mașină cu tracțiune din față. Într-o mașină cu tracțiune din spate, există cel puțin o duzină de tehnici de derivare posibile, iar drift-urile pro folosesc adesea mai multe într-o singură rulare.

Odată inițiată o derivă, începe partea cu adevărat grea a sportului. Ținerea unei derivă în loc să se învârtă necesită multă practică. Driftterii experți utilizează o combinație de control de accelerație (accelerare) și mișcări de direcție pentru a controla o derivă, nepermițând mașinii să se îndrepte, să redobândească tracțiunea sau să încetinească virajul. Cele mai bune drifturi pot menține o derivă prin mai multe viraje la rând. Acesta este un nivel destul de ridicat de abilitate în derivă - acei șoferi pot executa în mod expert mai multe tehnici una după alta pentru a menține controlul extins al unei derivări. În următoarea secțiune, vom verifica fizica efectuării unei drifturi a mașinii și numeroasele tehnici diferite de drifting pe care le puteți vedea pe circuitul pro derivat.


Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

Prima tehnică de drift pe care un șofer trebuie să o stăpânească este de fapt o tehnică regulată de curse. Schimbarea călcâiului și a vârfului permite un șofer de mașină de curse coborâre lin și rapid (pentru a crește turația) în timp ce frânează simultan (pentru a muta greutatea mașinii înainte). Scopul acestei tehnici de schimbare este de a menține echilibrul între turația motorului și turația roții, astfel încât tracțiunea motrice nu se agită în timp ce coboară. Pentru a coborî cu tocul și cu vârful picioarelor în timp ce piciorul drept este pe frână, apasă ambreiajul cu piciorul stâng, treceți la neutru și eliberați ambreiajul. Apoi, păstrând mingea de la piciorul drept pe frână, vă deplasați călcâiul drept pe pedala de gaz și rotați motorul până când turația se potrivește cu viteza roții (de obicei, o creștere de aproximativ 1.500 rpm pentru un singur downshift). După ce atingeți turația corespunzătoare, coborâți de pe pedala de gaz, aplicând în continuare frâna, împingeți din nou ambreiajul și coborâți. Odată ce șoferul poate executa schimbarea corectă în stilul cursei, este gata să stăpânească unele tehnici de derivă.

Tehnici bazate pe ambreiaj

  • Deriva de ambreiaj - Apropiind tura, șoferul ține în ambreiaj, crește turații și coborâre. Eliberează apoi ambreiajul, provocând o tensiune puternică care face ca roțile din spate să piardă tracțiune. Aceasta este o tehnică de bază în derivă.
  • Deriva-Shift-Lock - Apropiind tura, șoferul coboară și scade rotația pentru a încetini antrenarea. Eliberează apoi ambreiajul, făcând ca roțile din spate să încetinească imediat și să se blocheze, astfel încât să piardă tracțiunea.

Tehnici pe frână

  • E-frână în derivă - Șoferul intră în viraj și trage frâna de urgență pentru a bloca roțile din spate. Ea se îndreaptă în viraj, iar capătul din spate se leagănă în derivă. Aceasta este o tehnică de bază în derivă.
  • Deriva de frânare - Șoferul intră pe viraj și aplică frânele pentru a împinge greutatea mașinii pe roțile din față, determinând ca roțile din spate să se ridice și să piardă tracțiune. Apoi folosește o combinație de frânare și deplasare pentru a menține deriva fără ca roțile din spate să se blocheze.
  • Deriva cu diapozitive lungi - Pe un drum lung care se apropie de un viraj, cu viteză mare (până la 100 km / h / 161 km / h), șoferul trage frâna de urgență pentru a iniția o derivă lungă și o menține în viraj.

Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com
  • Power-over drift - Șoferul accelerează în și pe întreaga rotire pentru a face întoarcerea din spate pe măsură ce greutatea se schimbă la ieșire. Această tehnică necesită multă putere de cai.
  • Feint deriva - Șoferul conduce mașina spre exteriorul virajului la apropiere, împingând greutatea mașinii spre roți exterioare. Apoi repede se întoarce la rândul său. Când suspensia mașinii revine, greutatea se schimbă atât de repede încât capătul din spate scade spre a iniția o derivă.
  • Salt în derivă - Intrând un viraj, șoferul saltează anvelopa din spate în interiorul bordurii interioare pentru a muta greutatea mașinii pe roțile exterioare și pentru a induce pierderi de tracțiune, inițind o derivă.
  • Drift dinamic (Kansei drift) - Intrând un viraj la viteză mare, șoferul eliberează brusc pedala de gaz pentru a muta greutatea pe roțile din față, inițind o derivă pe măsură ce anvelopele din spate pierd tracțiunea..
  • Fluturarea în derivă - O deriva în mișcare este foarte asemănătoare cu o deriva slabă, cu excepția faptului că începe pe o lungă abordare imediată către un viraj. Odată ce autoturismul începe să plece în derivă, șoferul folosește direcția pentru a menține deriva sub formă de balansare laterală a capătului posterior al mașinii.
  • Deriva de murdărie - Șoferul aruncă pneurile din spate de pe cursa de curse în mizerie. Această tehnică ajută la inițierea unei derivări, la menținerea vitezei pentru a menține o derivă prin mai multe viraje sau creșterea unghiul de derivă (vezi secțiunea următoare) în timpul unei singure ture.

Pentru explicații detaliate și instrucțiuni pentru fiecare dintre tehnicile menționate aici, consultați Sesiunea de derivă: tehnici de derivă.

După cum puteți vedea din tehnicile de mai sus, deriva nu este cel mai firesc lucru pentru o mașină. Pentru a obține o mașină în formă bună pentru a se deplasa și pentru a o menține în formă bună ca o mașină în derivă, există câteva completări sau modificări pe care o fac o mulțime de șoferi. Acestea pot include adăugarea de cai putere și modernizarea sistemului de răcire a motorului pentru a face față nevoilor crescute de tensiune și putere, strângerea suspensiei (structura MacPherson este un tip preferat) pentru a ajuta tehnicile de deplasare în greutate și instalarea unui diferențial cu alunecare limitată pentru ca șoferul să poată controla mașina în timp ce trece în derivă prin mai mult de o rotație. Un diferențial cu alunecare limitată permite cuplului de transfer al mașinii către roțile care au tracțiune, indiferent dacă este una sau toate cele patru. (Vedeți cum funcționează diferențele pentru a afla mai multe despre alunecarea limitată.) Șoferul va dezactiva de regulă orice sistem de control al tracțiunii și / sau anti-blocare a frânei, astfel încât anvelopele să poată pierde mai ușor tracțiunea, precum și să umfle pneurile la aproximativ 10 psi peste presiunea normală pentru a-și reduce aderenta pe drum. Întrucât pneurile din spate ale unei mașini în derivă se pot arde într-o mână de alergări în derivă, șoferii pun de obicei anvelope bune pe față și anvelope ieftine pe spate. Anvelopele sunt de departe cea mai mare cheltuială din sportul în derivă.


Foto cu amabilitate Raffaele Caré, www.driftstar.com (sus) și Dale Davis, www.180sxworld.com (jos)
Toyota Corolla AE86 GTS (sus) și Nissan 180SX

Dacă nu cumpărați o mașină cu totul nouă pentru a se deriva, adică. Când luați în considerare o mașină bună în derivă, căutați practic o tracțiune cu roți din spate, o mașină ușoară relativ ieftină (mașinile pot ajunge destul de bine să bată pe circuitul în derivă). Alte calități care fac un drifter drăguț includ un raport ridicat de greutate față-spate, o putere de putere bună și o volană ușoară, astfel încât motorul se învârte mai ușor. Unele dintre cele mai populare mașini în derivă includ Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 sau S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty și Mazda RX-7 (mașinile japoneze tind să fie mai ușoare în spate decât alții).

Veți găsi de fapt o gamă destul de largă de mașini la evenimente în derivă, inclusiv modele europene și americane. Cei mai mulți profesioniști vă vor spune că, cu un nivel adecvat de abilitate, puteți face din orice mașină un drifter, iar în plus față de mașinile obișnuite, veți vedea totul, de la Ford Mustangs la BMW la competiții.

Judecarea la o competiție în derivă este foarte diferită de orice alt tip de cursă auto. Este mai mult ca judecând la o competiție de patinaj pe gheață decât la un eveniment NASCAR. În secțiunea următoare, vom vedea ce se întâmplă la o competiție în derivă.


Proiectarea unei piste de curse din Hawaii care are trei cursuri de drifting

Ca orice altă cursă de mașini, competițiile în derivă au Siguranță cerințe. La majoritatea evenimentelor, mașinile trebuie să aibă un scaun de curse cu puncte de luptă în cabina de pilotaj și o cușcă cu role, iar șoferii trebuie să poarte căști. drifting piese sunt de obicei mai scurte decât alte trasee de curse. Au cel puțin una și până la cinci sau șase rotații și ar putea avea forma unei viraje în U, a unei serii a lui S sau a unui cerc mare care este în esență o singură viraj fără sfârșit.

Într-o competiție în derivă, alergările sunt judecate subiectiv, nu cu cronometru. Există două tipuri de alergări: solo, care se întâmplă la începutul unei competiții, și tandem, care se întâmplă după alergările solo calificate, când rămân un număr limitat de șoferi. Alergările solo implică o singură mașină care efectuează o cursă în derivă pe traseu, iar judecătorii acordă până la 100 de puncte pentru fiecare alergare. Criteriile de evaluare includ:

  • Linia de conducere printr-un viraj - Calea pe care o parcurge mașina printr-un viraj trebuie să fie strânsă, cu nasul mașinii aproape de interiorul virajului. Pentru puncte suplimentare, un șofer poate afișa, de asemenea, capacitatea de a menține partea din spate a mașinii aproape de exteriorul unui viraj.


    Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

  • Viteză printr-o tura - Mai repede este mai bine. Judecătorii ca o intrare de mare viteză, să se întoarcă și să iasă.
  • Unghiul de derivare - Unghiul de derivă este unghiul mașinii în timpul unui viraj în raport cu direcția de deplasare. Cu cât sfârșitul vine mai mult, cu atât mai bine. Acest element include, de asemenea, timpul de menținere a unghiului. În esență, unghiul ideal de derivă ar avea mașina perpendiculară pe direcția de deplasare pe întreaga viraj.


    Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

  • Performanță / execuție - În derivă, spectacolul contează. Judecătorii acordă puncte de performanță bazate pe elemente precum stilul general de conducere și fumul generat de pneuri în timpul unei derivări. Șoferii obișnuiau să poată câștiga puncte de performanță prin deschiderea ușii în timpul unei derivări sau prin lipirea brațelor sau picioarelor pe fereastră, dar asta nu mai este permis în majoritatea competițiilor. Ferestrele trebuie să fie în sus și ușile trebuie să rămână închise.
În secțiunea următoare vom analiza porțiunea tandem a competiției.

Odată ce solistul rulează îngust, competiția se va muta la tandem se execută. În această etapă, două mașini sunt pe traseu în același timp, luând viraje ca mașina de plumb și mașina care urmărește. Aceasta este o configurație ofensivă / defensivă concepută pentru a afla cine poate să se abată cel mai bine sub presiune. Mașina cu plumb trebuie să evite mașina care urmărește și, în același timp, să execute o derivă ideală; Între timp, mașina care urmărește încearcă să încurce mașina de plumb prin a-și intra în cale și, de asemenea, încearcă să-și atingă propria derivă ideală. Un șofer care se rotește sau provoacă contactul pierde automat rularea tandemului. În acest traseu, judecătorii acordă puncte comparativ, astfel încât un șofer iese întotdeauna deasupra.


Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

Fotografii amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

Dacă sunteți interesat să vă implicați în sportul în derivă, urmați practic același fel de drum pe care l-ați face pentru orice alt sport cu motor. Începi prin a învăța frânghiile, iar cel mai bun mod de a învăța în derivă este să participi la un eveniment de învățare oferit de una dintre ligile de drift. Nu încercați să învățați să derivați pe drumurile publice sau parcările goale - este nesigur pentru toată lumea, inclusiv pentru șofer. Într-o parcare goală, nu vă ajută nimic dacă vă prăbușiți mașina, ceea ce este o posibilitate distinctă într-un sport bazat pe premisa pierderii controlului.


Foto cu amabilitate Fred Chang, www.jtuned.com

După ce ai aflat elementele de bază, poți să mergi pe trasee în derivă atunci când au evenimente de practică și se îndreaptă spre conținutul inimii tale - trebuie să plătești timp, dar personalul de securitate este la îndemână în cazul în care există un accident și vă oferă, de asemenea, șansa de a vă conecta cu alte drifters și de a vă înregistra la evenimente de căutare a șoferilor și runde de calificare pentru amatori. Câștigătorii de la evenimentele de căutare ajung la competițiile de calificare, iar câștigătorii de la competițiile de calificare continuă să se miște până când ajung circuit profesional de derivă.

Pentru a căuta un eveniment din zona dvs. în care puteți să vă derivați, învățați să derivați sau să urmăriți alți oameni în derivă, consultați câteva dintre aceste site-uri Web:

  • Seria de puncte D1GP
  • DailyDrifter.com
  • DGTrials
  • Drift Academy
  • Drifting.com
  • Driftskool
  • SpeedTrialUSA

Pentru mai multe informații despre drifting și subiecte conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează frânele
  • Cum funcționează mașinile Champ
  • Cum funcționează Ambreiajele
  • Cum funcționează diferențele
  • Cum funcționează mașinile de curse NASCAR
  • Cum funcționează siguranța NASCAR
  • Cum funcționează anvelopele

Mai multe legături grozave

  • Drift Academy
  • Sesiunea de derivă
  • Edmunds.com: Downshift Heel and Toe
  • Racelogic Driftbox
  • Revista SRO: Drifting Explicified

surse

  • „Tehnici de derivă”. Sesiunea de derivă.
    http://www.driftsession.com/technique.htm
  • "FAQ." D1 Grand Prix SUA.
    http://www.d1gp.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=13
  • „Cum să vin în derivă”. Drifting 2.0.
    http://www.drifting2.com/index.php?channel=what_is_drifting
  • Kiesler, Sara. "Noua competiție de curse permite șoferilor să meargă cu fluxul." Daytona Beach News-Journal. 31 mai 2006.
    http://www.news-journalonline.com/NewsJournalOnline/News/Headlines/frtHEAD03053106.htm
  • Moto-P. "Deriva adecvată ...?"
    http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/The%20Proper%20drift%20style.htm
  • Romani, Brent. „Jos și călcâi. Edmunds.com.
    http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/45792/article.html
  • Stevens, Ryan. "Drifting explicat!" Revista SRO.
    http://streetracing.tiora.net/japan/drift/drift1.htm
  • "Aspectul urmăririi." Sesiunea de derivă.
    http://www.driftsession.com/tracklayout.htm
  • "Ce este Drifting?" Drift Academy.
    http://www.driftacademy.co.uk/info.html



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul