Peter Tucker
0 
3138
539
Șefii echipajelor precum Bob Osborne, care conduce numărul 99 de birouri Ford Depot (prezentat în Phoenix în 2008), trebuie să se gândească foarte mult la dorința de a câștiga curse. Jason Smith / -Getty Images pentru NASCAR -Este dificil să fii șef de echipaj pe circuitul NASCAR. - Curse de vehicule stoc din secolul 21 este la fel de știință ca și un sport. Zilele de piste de murdărie și de șoferi, o generație scoasă din lichidul de bootleg sub acoperirea nopții pe drumurile de la țară a dispărut pentru totdeauna. Astăzi, tot ce ține de sport este de ultimă generație, de la piste de curse de 100.000 de locuri, până la sistemele de comunicații fără fir între șoferi și echipajele lor. Chiar și unele dintre materialele de protecție termică utilizate pentru a preveni acumularea de căldură în cabina unui autoturism au fost inițial dezvoltate pentru NASA [sursa: NASA].
Protecția termică este doar unul dintre numeroasele modificări și modificări ale mașinilor NASCAR pentru a obține acea margine evazivă față de ceilalți șoferi. Cea mai mică modificare - modificări de suspensie, greutatea mașinii, ajustări minore la apărătorii față - pot modifica radical modul în care se va descurca mașina cu viteze extrem de mari.
-Orice fan NASCAR vă poate spune că fiecare piesă are propriile sale caracteristici unice. Unele piese, cum ar fi Indianapolis Motor Speedway, mestecă prin anvelope. Atlanta Motor Speedway este cea mai rapidă pistă din circuit, ceea ce înseamnă că șoferii trebuie să ajusteze calul pentru a obține un avantaj. Toate aceste considerente - și multe altele - trebuie să fie selectate de către șeful echipajului fiecărei mașini înainte de fiecare cursă.
Nici măcar nu am menționat modificările fizice pe care pista le suferă în timpul cursei. Dacă doriți să aflați mai multe, citiți pagina următoare.
Șoferul numărul 18 Kyle Busch demonstrează o metodă respectată de timp pentru transformarea stării viscoelastice a asfaltului din Texas Motor Speedway. Ronald Martinez / -Getty Images pentru NASCAR Ori de câte ori puneți 43 de mașini pe o pistă, toate scoțând aproximativ 750 de cai putere și parcurgând aproximativ 150 (241,4 km / h) mph pentru 500 de mile drepte (807,6 km), o cantitate de energie va fi transferată pe pistă. Drept urmare, piesa nu poate să nu se schimbe un pic.
În timp ce toate piesele NASCAR se schimbă în timpul unei curse, cele mai pronunțate modificări se văd pe pistele de asfalt. Acest lucru este semnificativ, deoarece 28 din cele 31 de piese oficiale utilizate în cursele NASCAR sunt pavate cu asfalt; celelalte trei sunt concrete. Tehnic, pistele de asfalt sunt de asemenea din beton; termenul beton denotă un amestec de pietriș liber (numit și agregat) ținut împreună cu un liant, de obicei ciment. Cimentul este un liant popular, deoarece rămâne neschimbat în timpul curselor [sursa: Cheney Lime].
-Nu este cazul asfaltului, care se află într-o viscoelastic (mai mult lichid decât solid) stat. Asfaltul este format din uleiurile grele rămase în urmă după ce uleiurile mai ușoare din petrolul brut s-au evaporat. Rezultatul acestei evaporări este un material nămol, solid la temperatura camerei, dar se lichefiază cu căldură mică. Asfaltul nu are un punct de topire, dar la temperaturi de peste 100 de grade Fahrenheit, va începe să se comporte mai mult ca un lichid decât un solid. Aceste temperaturi sunt ușor atinse în timpul unei curse datorită forțelor de frecare.
Când o anvelopă NASCAR se deplasează pe suprafața unei piste, o face prin forța aplicată sub formă de cuplu din motorul mașinii. Această forță aplicată împinge mașina înainte, în timp ce frecarea de rulare împinge în direcția opusă. Ca urmare a acestei frecare, căldura se acumulează, scăzând vâscozitatea asfaltului și făcând-o mai lichidă decât solidă. Acest lucru face ca pista să se simtă grasă și netedă și poate face dificilă manevrabilitate, în special la colțuri (unul dintre motivele pentru care colțurile de la Martinsville Speedway sunt concrete, în timp ce restul pistei este asfaltat). Urmele pavate recent sunt un loc bun pentru a găsi netezimi rezultate din asfalt încălzit prin frecare. În cele din urmă, slăbiciunea și uzura pistei devin mai puțin pronunțate pe măsură ce hidrocarburile mai ușoare găsite în asfalt sunt eliminate în timp [sursa: Leslie-Pelecky].
Pe măsură ce liantul de asfalt este uzat, agregatul rămâne în continuare. Acest agregat expus pentru celelalte piese ale modificărilor fizice ale NASCAR - atât din beton, cât și din asfalt - suferă în timpul unei curse. Din cauza căldurii de la frecarea dintre anvelopă și suprafața pistei, anvelopele de curse devin maleabile. Drept urmare, agregatul poate purta rapid anvelopele, eliminând bucăți mici de cauciuc care se lipesc de șină. Tipul și vârsta agregatului au un efect asupra cantității de cauciuc care pretinde o pistă. Pista de la Darlington Raceway din Carolina de Sud a folosit cochilii marine ca un agregat și a fost cunoscută în mod tradițional pentru mestecarea anvelopelor. Cu 43 de mașini care circulă pe orice piesă dată, asta poate adăuga o mulțime de cauciuc revendicat. Asta înseamnă că șoferii traversează mai multe anvelope, dar din moment ce cauciucul oferă o tracțiune excelentă, înseamnă în final un beneficiu pentru șoferi.
Cauciucul nu se lipește pentru totdeauna. După o ploaie torențială, aceasta este spălată, lăsând pista verde, dar urmează o altă schimbare a pieselor NASCAR. Nu vă faceți griji; după câteva tururi, pista va fi frecată din nou, deschizând poarta pentru curse de mare viteză.
Pentru mai multe informații despre curse și alte subiecte conexe, vizitați pagina următoare.
Articole similare
- Cum funcționează NASCAR
- Cum funcționează mașinile de curse NASCAR-
- Top 10 Daytona 500s ever
- Piste de mașină de cursă NASCAR
- Chestionul NASCAR
Mai multe legături grozave
- NASCAR.com
- NASCAR pe ESPN
- NASCAR Originea și istoria
surse
- Borden, Bill. „Goodyear promovează„ o mulțime de comunicări ”între ingineri, NASCAR, echipe. ESPN. 10 octombrie 2008. http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3634726
- Borden, Bill. "Managementul anvelopelor deține rezultatele cursei în bilanț". ESPN. 21 iunie 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/tiremanagement
- Borden, Bill. - Încercați să-l controlați pe prietenul cursei, dușman. ESPN. 28 iunie 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2918572
- Davis, John. "Asfalt pentru piste de curse". Institutul de asfalt Vara 2004. http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf
- Johnson, Andy. "Anvelopa și topirea asfaltului." Laboratoarele Naționale Argonne 15 februarie 2004. http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99259.htm
- Leslie-Pelecky, Diandra. "De ce se schimbă traseele de asfalt în timpul unei curse?" Știința mașinilor de stoc. http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Asphalt.php
- Preț, Jeffrey. "Analiza intermediară a traseului." KFFL. 7 februarie 2008. http://www.kffl.com/article/85599/539
- "Vorbe cu anvelope F1: când evenimentul devine dur." Bridgestone. 1 iulie 2008. http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=88165
- „De la lună la sportul major”. NASCAR. 25 februarie 2004. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
- „Fapte cu var”. Cheney Lime and Ciment Company. Accesat la 10 noiembrie 2008. http://www.cheneylime.com/limefact.htm
- „Martinsville Speedway”. Fox Sports. Accesat la 10 noiembrie 2008. http://msn.foxsports.com/nascar/track?trackId=14
- "Întâlnirea echipei NASCAR." Dummies.com. Februarie 2005. http://www.dummies.com/WileyCDA/DummiesArticle/Meeting-the-NASCAR-Team.id-613.html
- "Alte liste: miscelană asortată." Trasee NR. Accesat la 10 noiembrie 2008. http://www.nrtracks.com/other_lists.html
- "Conexiunea NASA / NASCAR." NASA. 9 mai 2002. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
- "Viscozitate." Universitatea din Hawaii Accesat la 10 noiembrie 2008. http://www.spacegrant.hawaii.edu/class_acts/ViscosityTe.html
-