Cum comunică un șofer NASCAR cu echipajul groapă?

Este nevoie de o mulțime de comunicare sincronizată pentru a menține o mașină de cursă NASCAR pe pista pentru o cursă completă. Chris Graythen / -Getty Images

-Mașinile de curse NASCAR devin din ce în ce mai complexe pe măsură ce performanța și tehnologia lor de siguranță evoluează. Un rezultat este că mai mulți oameni trebuie să se afle în bucla de comunicare a șoferului. În timp ce numărul membrilor echipajului de groapă permis de-a lungul peretelui să întrețină mașina rămâne la șapte (opt în a doua jumătate a curselor mai lungi), echipa completă care stă în spatele unui singur șofer NASCAR poate include mai mult de 30 de persoane.

Este deosebit de important ca managerul echipei, șeful echipajului și spotter să poată discuta cu șoferul în timpul cursei. Șoferul se bazează pe acești trei indivizi pentru îndrumare pe măsură ce cursa progresează. În ultimii ani, spotterul echipei a devenit și mai valoros pentru șofer, ajutându-l (sau ea) să obțină mașina de curse în jurul pistei cât mai rapid și în siguranță..

Membrii echipajului Pit, managerul competiției responsabil cu mașina și mai mulți ingineri și specialiști ar putea avea nevoie să fie la radio, ajutând echipa să ia decizii rapide cu privire la manevrarea și operarea vehiculului.

NASCAR permite fanilor să asculte în timp real discuțiile dintre șofer și echipaj prin mai multe metode. Fanii cursei pot asculta în timp ce sunt pe piesă și, de asemenea, chiar din orice altă parte. Vom arunca o privire asupra diferitelor metode un pic mai târziu în acest articol.

În următoarele câteva pagini, ne vom arunca pe scaunul unei mașini de curse NASCAR pentru a verifica hardware-ul audio din mașină, apoi vom trece în revistă echipamentele pe care ceilalți membri ai echipei de cursă le folosesc pentru a asculta și a vorbi. Vă vom spune cine se află în bucla de comunicații în ziua cursei și vom discuta ce puteți auzi când ascultați. Apoi vom trece linia de sosire cu un meniu de servicii care oferă fanilor în timp real în mașină audio.

-Dar înainte de a înțelege modul în care funcționează comunicările NASCAR astăzi, să aruncăm o privire la modul în care au fost gestionate comunicațiile de la șofer la echipaj înainte de preluarea audio wireless - și, de asemenea, recunoaștem câțiva dintre pionierii NASCAR care au folosit pentru prima dată radiouri..

cuprins

1. Obiective de comunicare NASCAR
2. Echipamente de comunicații în mașină
3. Comunicări ale echipei NASCAR
4. Audio NASCAR Driver-to-crew
5. Audio NASCAR în mașină

Înainte de comunicațiile radio în mașină între șoferi și echipaje, tablele de tablă au fost folosite pentru a informa șoferii cu privire la poziția lor pe pistă, marjele dintre mașini și când ar trebui să vină pentru o oprire. RacingOne / -Getty Images

-În primele decenii ale curselor de vehicule stoc NASCAR, șoferul și echipajul de groapă s-au bazat pe semnale vizuale pentru a comunica. Fiecare echipaj avea un „bord de groapă” mare, pe care urmau să creeze instrucțiuni și informații - cum ar fi poziția mașinii în cursă, numărul de ture de parcurs, combustibilul estimat rămas și așa mai departe. De asemenea, bordul de bord ar informa șoferul când trebuie să vină pentru cauciucuri și combustibil. Șeful echipajului sau un alt membru al echipei ar ține tabloul pentru ca șoferul să poată citi, în timp ce mașina de curse clipește de zona groapă.

Șoferul nu a putut comunica decât cu semnale de mână în timp ce se deplasa în jurul pistei. De exemplu, s-ar putea să se întindă în jurul stâlpului parbrizului și s-ar atinge de capotă dacă ar dori să intre pentru o oprire, sau ar acoperi panoul ușii dacă suspensia ar avea nevoie de atenție. Șoferul nu a putut explica pe deplin o îngrijorare cu mașina echipajului de groapă până când mașina nu s-a rostogolit până la oprire în gropi.

-Apariția comunicațiilor radio în două sensuri a permis șoferului să descrie și să discute probleme specifice cu mașina înainte de a face o oprire. Acum, o vibrație a unei roți sau o eroare a motorului ar putea fi raportată, astfel încât echipajul groapă ar putea fi gata să răspundă atunci când mașina a intrat în groapă.

Pionierul NASCAR, Raymond Parks, a fost probabil primul proprietar de mașini care a furnizat radiouri bidirecționale șoferului său și șefului echipajului, în jurul anului 1950 [sursa: Borden]. Istoricul Buz McKim al Sălii Famei NASCAR spune că surplusele de discuții din Al Doilea Război Mondial din Parks au fost considerate un avantaj ilegal și au fost interzise după ce alte echipe au protestat.

Șoferul Jack Smith este credit că a fost primul șofer care a câștigat un eveniment superstite NASCAR, menținând în același timp comunicarea radio pe două sensuri cu echipajul său. Smith și șeful echipajului Bud Moore s-au informat reciproc, printr-o configurație radio proiectată inițial pentru camioane de livrare, în perioada 4 iulie 1960, petardul 250 [sursa: Phillip].

Pe măsură ce electronica devenea mai fiabilă, echipele NASCAR au început să folosească în mod obișnuit radiouri bidirecționale pentru comunicare. Până la mijlocul anilor '70, căștile și radiourile erau o vedere comună în gropi. În anii 90, tehnologia radio a fost din ce în ce mai integrată în mașină și casca șoferului.

-Astăzi, o tranziție către era comunicațiilor digitale este în curs de desfășurare în cadrul NASCAR. În pagina următoare, vom analiza hardware-ul de comunicații audio pe care un driver și o echipă NASCAR contemporană îl utilizează de obicei pentru comunicații.

-

Junior nu-l auzea

Legenda cursei NASCAR Junior Johnson a folosit pentru prima dată un radio cu două sensuri în aprilie 1961, în timpul unui drum spre victoria de la Martinsville Speedway din Virginia. Conform biografiei lui Johnson din 1999, „Brave in Life: Junior Johnson”, a oprit radioul în timpul cursei - pentru că șeful echipajului îl folosea mai ales pentru a-i spune să încetinească [Sursa: Higgins].

După cum puteți vedea, nu există prea mult loc pentru echipamente radio voluminoase într-o mașină de curse NASCAR. Jason Smith / -Getty Images pentru NASCAR

-Sursa preferată pentru sistemele radio cu două sensuri utilizate de echipele NASCAR este Racing Radios, o unitate de electronică diversificată. Cu sediul în apropiere de Atlanta, Ga., Radios Racing furnizează oficialilor și echipelor NASCAR echipamente de comunicații de peste 30 de ani. În 2005, firma sa asociat cu sponsorul titlului NASCAR, Sprint Nextel, pentru a duce comunicările de curse la un nou nivel.

Este posibil să existe peste 100 de emisiuni radio cu licență FCC în timpul unui eveniment major NASCAR. Racing Radios programează frecvențele echipei individuale pentru șoferi și echipaje, precum și funcționarii NASCAR, personalul de securitate și securitate și alții care au nevoie de capacități de comunicații radio.

Potrivit purtătorului de cuvânt al Racing Radios, Tony Cornacchia, majoritatea șoferilor și echipelor NASCAR își cumpără propriile echipamente de comunicații. Multe echipe își comandă sistemele de comunicații ale echipajului, adaptându-le la nevoile lor specifice. Unele echipe au trecut la sistemele digitale, în timp ce altele continuă să utilizeze echipamente analogice. Unii încă mai folosesc sisteme de interfon în gropile lor.

Astăzi, cele mai multe mașini de curse sunt echipate cu un radio portabil cu două sensuri Motorola pentru utilizarea șoferului. Radioul este transportat într-o husă de piele sau cutie personalizată plasată la stânga șoferului într-o locație în care controalele de selecție a volumului și canalului vor fi ușor accesibile.

Casca șoferului, care poartă un microfon și ochelari semi-personalizate montate pentru confort, se conectează la ham. Pe volan este atașat un comutator push-to-talk și o antena scurtă de bici este montată pe acoperiș. Un cablu de cablu Radios Racing conectează componentele sistemului radio în timp ce o baterie dedicată alimentează sistemul audio.

Multe echipe își echipează întreaga echipă de groapă și suport cu căști personalizate, construite manual și radiouri bidirecționale comandate prin intermediul Radios Racing. Echipele cu mai multe mașini pot alege să conecteze și mai mulți oameni prin rețeaua lor de comunicații radio. Tehnologia Active Noise Reduction (ANR) ajută la anularea zgomotului de fond distractiv. O comunicare excepțională este unul dintre motivele pentru care un echipaj NASCAR din secolul XXI poate schimba patru anvelope și alimenta o mașină de curse în aproximativ 13 secunde - și o poate face de 10 ori mai mult într-o singură cursă.

Racing Radios spune că sistemele lor funcționează bine chiar și la cele mai mari viteze ale pistei și nu suferă aproape niciodată de interferențe sau zone moarte.

În următoarea secțiune, ne vom conecta la bucla de comunicații și vom vedea cine vorbește la radioul mașinii de curse și de ce.

Comunicări oficiale NASCAR Go Digital

Oficialii pistei NASCAR au fost echipate recent cu noi radiouri digitale profesionale Motorola MOTOTRBO într-o actualizare majoră a comunicațiilor. Cu responsabilitatea de a efectua mai mult de 1.200 de curse pe 200 de piese distribuite anual în America de Nord, oficialii au nevoie de un sistem radio fiabil, flexibil, care să furnizeze audio de înaltă calitate. Aproximativ 80 de oficiali ai cursei NASCAR, inclusiv spotters și cronometrare și punctaj participă la cele două curse desfășurate la fiecare eveniment. Echipajele de urgență, vânzătorii, însoțitorii de admitere, echipajele de parcare pentru spectatori și reprezentanții mass-media monitorizează, de asemenea, canalele radio oficiale. Un beneficiu major al radioului MOTOTRBO este faptul că se integrează perfect cu sisteme analogice care nu au fost încă convertite în digital. Această capacitate înseamnă că fanii cu scanere analogice pot asculta în continuare anunțurile de urmărire [sursa: Motorola].

Sigur, este relativ în siguranță; cu toate acestea, cu atât de multe echipamente de siguranță în drum, este un lucru bun el poate comunica cu un spotter care urmărește punctele oarbe. Jonathan Ferrey / -Getty Images

-Membrii echipei care poartă un radio cu două sensuri reglat la frecvența echipei în timpul unei curse NASCAR pot include proprietarul, managerul echipei, șoferul, șeful echipajului, spotterul echipei, membrii echipajului, directorul competiției, ingineri, mecanici și specialiști. Chiar și mai mulți oameni sunt implicați într-o echipă cu mai multe mașini. Șoferul se consultă cel mai adesea cu spotterul echipei sale și șeful echipajului în timpul unei curse. Desigur, proprietarul sau managerul de echipă poate interveni ori de câte ori consideră că este necesar.

Spotter-ul echipei oferă informații esențiale pentru a ajuta șoferul să conducă mașina în jurul hipodromului și, cu orice noroc, în Victory Lane. Chiar dacă mașinile de curse NASCAR au devenit mai sigure în ultimii ani, capacitatea șoferului de a vedea pe părțile laterale și pe partea din spate a autovehiculului a fost diminuată de căștile cu față completă și dispozitivele de fixare a capului și a gâtului. Spotterul servește adesea ca al doilea set de ochi pentru șofer în timpul cursei. Urmărește „punctele oarbe” în părțile laterale și în spatele mașinii și confirmă prin radio când pista este liberă pentru o trecere sau o manevră. Nu este surprinzător faptul că mulți spoteri sunt foști șoferi.

De asemenea, indicatorul echipei îl informează pe șofer cu privire la condițiile și evoluțiile generale ale pistei, în special atunci când se produc blocaje și precauții. El poate chiar să transmită mesaje înainte și înapoi pentru șoferi din echipele cu mai multe mașini.

Un spotter dedicat a fost necesar pentru prima dată în cursele majore din 1990. Din 2002, un spotter a fost necesar ori de câte ori o mașină circulă pe pistă, chiar și în timpul antrenamentelor și alergărilor de calificare. Spotterii echipei au o vedere a păsării asupra pistei, urmărind din vârful casetei de presă sau tribună. NASCAR are, de asemenea, spoturi proprii care urmăresc în permanență piesa.

Șeful echipajului rămâne în contact direct cu șoferul pe toată durata cursei. Această persoană extrem de ocupată este responsabilă de echipa magazinului care construiește și ajustează mașina, precum și de performanțele echipajului de groapă. Șeful echipajului moderează comunicarea dintre șofer și echipajul de groapă și coordonează opririle cu șoferul. În plus, șeful echipajului poate monitoriza timpul de tură, urmări consumul de combustibil și urmări uzura anvelopelor, toți factorii critici discutați cu șoferul în timpul cursei.

-Cantitatea de „chat” radio generat de o echipă variază în funcție de personalități individuale. Unii șoferi limitează discuțiile la comentarii și întrebări absolut necesare. Alții împărtășesc observațiile și preocupările lor în detaliu cu spotterul lor.

Poți fi surprins să afli că este posibil ca șoferii NASCAR să discute între ei - dacă radiourile lor sunt programate pe aceleași canale, adică. Șoferii echipei cu mai multe mașini vorbesc adesea în timpul unei curse. Când au fost întrebați dacă echipele ascultă „chatul” altei echipe în timpul curselor, persoanele din interiorul NASCAR spun: „Toți ascultă toată lumea”. Echipele își pot programa radiourile programate pentru a monitoriza orice echipă de pe lista de scanare pentru o cursă dată.

-Ce fel de discuții privilegiate puteți auzi când ascultați? Accesați secțiunea următoare pentru a afla.

Fără întreruperi, vă rog!

Nu este permis (sau legal conform normelor FCC) fanilor să încerce să comunice prin radio cu echipe sau șoferi. Echipamentele de programare speciale și codurile de securitate ajută la asigurarea comunicării în două sensuri numai între persoanele autorizate pe frecvențele alocate de NASCAR.

Copiilor le place să asculte și driverele preferate de NASCAR. Sperăm că acest șofer preferat al fanilor de la NASCAR va păstra conversația în categoria G. Rusty Jarrett / -Getty Images pentru NASCAR

-Datorită tehnologiei radio NASCAR și moderne, puteți asculta discuții în timp real între șofer și echipajul groapă și alți membri ai echipei. Curse NASCAR este unul dintre puținele sporturi competitive care vă permit să faceți acest lucru. Este ca și cum ai asculta în timpul huddles-urilor la un joc NFL - doar dacă ai putea!

De ceva timp, fanilor de pe piste au fost autorizați să asculte audio în mașină, prin intermediul unui scaner personal sau închiriat. Un dispozitiv introdus recent, numit Sprint FanView, conține în mod convenabil scanarea audio în mașină cu video în timp real și alte funcții. Audio-șofer către echipaj NASCAR poate fi, de asemenea, auzit online și prin TV prin satelit și radio. Există chiar și servicii care oferă audio live în mașină prin intermediul telefoanelor mobile. Vom trece în revistă câteva opțiuni de ascultare pe pagina următoare; cu toate acestea, înainte de a intra în asta, hai să discutăm despre ce ai putea auzi.

Finalizarea bine într-o cursă NASCAR necesită o evaluare continuă a consumului de combustibil, a uzurii anvelopelor și a altor alți factori. Ascultând audio în mașină, veți auzi șoferul și echipa să discute strategia: Șoferul ar trebui să alerge din greu chiar acum sau să se mențină în loc pentru o mișcare surpriză în fața pachetului mai târziu în cursă? Ce fac ceilalți șoferi? Aproape de sfârșitul cursei, este posibil să auziți luarea unor decizii deosebit de mari: în cazul în care șoferul va ține conducerea și riscă să rămână fără combustibil înainte de steagul verificat sau să intre pentru o oprire rapidă, asigurând un finisaj - dar poate nu așa câștigătorul?

-Dacă vă bucurați de o perspectivă „privilegiată”, ascultarea discuțiilor dintre șofer și echipaj NASCAR poate fi cu adevărat palpitantă, așa cum atestă mii de fani care apar cu scanerele și căștile lor în ziua cursei. În secțiunea următoare vă așteaptă o listă de exemple a unor servicii care oferă audio în mașină în timp real, pe pistă sau aproape în orice loc în care vă aflați în ziua cursei..

Atenție: Radio-ul în timp real poate fi „prea real” pentru unii ascultători

Audio-șofer între echipaj este o discuție necenzurată în timp real între persoane care sunt intens concentrate asupra muncii lor. Ascultând, este posibil să auziți un limbaj nepotrivit pentru ascultătorii mai tineri sau ofensator pentru urechile sensibile. Desigur, șoferii și echipele știu că fanii ascultă și cei mai mulți se străduiesc să-l păstreze curat. Dar unii nu - și alții pot „pierde” atunci când lucrurile merg brusc în timpul cursei. În general, sunetul în mașină ar garanta, probabil, o evaluare PG-13, dar șoferii individuali pot (și se) pot califica R uneori - fără a prevesti.

FanView le permite fanilor cursei să vadă (și să audă) toată acțiunea de pe pistă - nu doar ce se întâmplă în fața lor. Rusty Jarrett / -Getty Images pentru NASCAR

-Permițarea fanilor să asculte așa cum se întâmplă audio în mașină este unul dintre lucrurile grozave despre NASCAR. Numeroși furnizori oferă servicii și echipamente care fac ușor și convenabil să ascultați. Unele dispozitive și servicii disponibile oferă funcții suplimentare, cum ar fi statisticile în timp real, video cu cameră în mașină și alt conținut legat de cursă. Rețineți că participarea poate necesita achiziționarea unui abonament, a dispozitivului de comunicare propriu-zis și / sau a unor servicii suplimentare.

O modalitate de a asculta la piesă este să folosiți Sprint NASCAR FanView de la Sprint Nextel. Puteți închiria sau achiziționa acest telefon compatibil cu Sprint, care combină capacitatea audio a scanerului cu video de cursă color complet.

Fanii pot, de asemenea, să închirieze sau să aducă propriile scanere de frecvență radio la evenimentele NASCAR. Furnizorul va programa scanere închiriate pentru a primi frecvențe favorite ale echipei. Puteți obține, de asemenea, liste cu repartițiile de frecvență ale echipei de la furnizori la pistă - pentru o taxă mică, desigur.

Clienții Sprint care au un pachet de date pentru telefonul lor mobil pot accesa NASCAR Sprint Cup Mobile pentru a monitoriza audio live în mașină de la șoferii aleși - chiar în timp ce urmăresc acoperirea curselor în direct pe telefonul lor. O caracteristică „Driverul meu” ajută fanii să personalizeze aplicația pentru a se concentra pe drivere preferate.

-Pentru fanii care preferă să asculte la radio, rețeaua de curse auto (MRN) - cunoscută și sub numele de „The Voice of NASCAR” - este o sursă excelentă pentru cursele de vehicule stoc NASCAR și alte programări radio aferente. Emisiile din ziua cursei sunt efectuate pe mai mult de 700 de posturi de radio la nivel național, pe lângă Rețeaua Forțelor Americane (AFN) care transmite în întreaga lume. MRN oferă ascultătorilor o acoperire play-by-play a seriei NASCAR Cup Sprint, NASCAR Nationwide Series și NASCAR Craftsman Truck Series. Rețeaua de curse performante (PRN) oferă emisiuni similare pentru anumite curse NASCAR.

Dacă sunteți abonat la radio prin satelit, atunci aveți o altă opțiune: Canalul NASCAR al lui Sirius XM Radio (canalul 128) poartă programe care acoperă multe subiecte NASCAR. Mai multe canale „Driver2Crew” sunt monitorizate în timpul transmisiilor de curse.

Dacă nu sunteți mulțumit să auziți pur și simplu acțiunea de pe traseu și doriți să vedeți ce se întâmplă, televiziunea prin satelit ar putea oferi doar ceea ce căutați. NASCAR HotPass pe DIRECTV oferă video și audio în profunzime de la mai multe mașini în timpul fiecărei curse NASCAR Sprint Cup. Acoperirea live poate fi, de asemenea, monitorizată pe un dispozitiv Sprint FanView fără costuri suplimentare, atunci când sunt îndeplinite anumite condiții.

Fanii care doresc să asculte acțiunile de curse NASCAR pe Internet au opțiunea de a vă abona la scanerul NASCAR TrackPass. Acest serviciu le permite abonaților să asculte audio în timp real NASCAR Sprint Cup Series prin intermediul unui computer. Utilizatorul poate selecta și asculta șoferul său preferat, scana toate cele 43 de canale ale șoferului pentru acțiune sau trece la canalul oficial NASCAR pentru a auzi și mai multe track-talk.

-Dacă ați găsit acest articol interesant, probabil că veți dori să aruncați o privire și la pagina următoare. Acolo, veți găsi mai multe articole axate pe subiecte legate de NASCAR și NASCAR. Cu siguranță merită aruncată o privire.

Cel mai bun prieten (electronic) al fanului NASCAR

Sprint Nextel și NASCAR s-au alăturat pentru a proiecta dispozitivul portabil FanView. Cu mult mai mult decât un scaner radio, acest dispozitiv dotat cu funcții este atât de impresionant, încât TIME Magazine l-a adăugat la lista lor cu cele mai bune invenții pentru 2006. FanView le oferă celor mai dedicați entuziaști ai NASCAR acces de neegalat la video de curse color în timp real, audio în mașină. și statistici de cursă la pistă. Caracteristicile includ mai multe presetări pentru canale audio de la șofer la echipaj și reînlocuirile video și audio instantanee. Feed-urile video disponibile oferă acoperire în direct a camerei live cu mai multe camere NASCAR HotPass de la patru mașini de curse prin DirecTV. Telefoanele FanView pot fi închiriate sau achiziționate pe piesă de la furnizori autorizați sau pot fi comandate online. Kangaroo.TV, o companie canadiană, autorizează tehnologia dinamică care face posibilă FanView.

Articole similare

• 10 Instrumente esențiale ale membrilor echipajului NASCAR
• Cum funcționează emisiunile NASCAR
• Cum se schimbă fizic un traseu NASCAR în timpul unei curse?
• Cum funcționează canelurile de curse NASCAR
• Ce este hypermiling?
• De ce o mașină de curse NASCAR se numește „liberă” sau „strânsă?”
• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
• Este ușor să trișezi în NASCAR?
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• De ce este atât de greu să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?
• Cum funcționează Programul NASCAR

Mai multe legături grozave

Mai multe legături grozave

• Rețeaua de curse auto
• NASCAR.com
• TrackCass NASCAR
• NASCAR Sprint FanView
• Rowdy.com

surse

• Arnold, Mitch. "Utilizarea unui scaner la o cursă NASCAR." Curse ARS. (30 noiembrie 2008) http://www.arsracing.com/fans/scanners.html
• Fag, Mark. „Noile frontiere - cursa pentru viteză a continuat”. Sports Illustrated Vault. 6 februarie 2008. (20 noiembrie 2008) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1115277/index.htm
• Borden, Bill. "Undele aeriene din jurul pieselor s-au înghesuit din ce în ce mai mult." ESPN.com. 5 septembrie 2008. (20 noiembrie 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3558955
• Cornacchia, Tony. Radiouri de curse. Interviu personal. Desfășurat 26/11/2008 și 12/1/2008.
• Crooks, Jim. „Cât de importanți sunt șefii echipajelor în NASCAR?” Raport Bleacher. 31 octombrie 2008. (25 noiembrie 2008) http://bleacherreport.com/articles/76209-how-important-are-crew-chiefs-in-nascar
• DirecTV. "NASCAR HotPass". (24 noiembrie 2008) http://www.directv.com/DTVAPP/global/contentPageNR.jsp?assetId=3060005&footernavtype=-1
• Higgins, Tom și Waid, Steve. „Viteazul în viață: Junior Johnson”. David Bull Publishing. 1999.
• Transmisiile lui Jack Smith. „Biografia lui Jack Smith”. (20 noiembrie 2008) http://www.smithenized.com./JackSmith47.html
• Jarrett, Ned și Pearce, Al. "Spoturi NASCAR: Ochiul șoferului în cer." Mecanica populară. Martie 2000. (20 noiembrie 2008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1268766.html?page=2
• Kirkland, Tom și Thompson, David. „Darlington International Raceway 1950-
• 1967. "Motorbooks International. August 1999.
• Madrid, David. "Tehnologia ajută la punerea fanilor NASCAR pe scaunul șoferului în timpul cursei." Azcentral.com. 7 noiembrie 2008. (22 noiembrie 2008) http://www.azcentral.com/news/articles/2008/11/07/20081107swv-PIRsprint1107.html
• Margolis, Bob. „Probleme de depistare”. Yahoo! Sport. 12 octombrie 2005. (25 noiembrie 2008) http://sports.yahoo.com/nascar/news?slug=bm-spotters101205
• Martin, Mark și Tușchak, Beth. "NASCAR pentru manechine." Ediția a II-a. John Wiley and Sons, Inc. februarie 2005.
• Motorola. "Studiu de caz: NASCAR accelerează performanța comunicațiilor." (22 noiembrie 2008) http://www.motorola.com/staticfiles/Business/Products/_Documents/_Static%20files/NASCAR%20MOTOTRBO%20Case%20Study%202008.pdf
• NASCAR.com. "Scaner TrackPass - Ascultă-ți șoferul preferat." (22 noiembrie 2008) http://www.nascar.com/trackpass/about/scanner
• Revista Octane. "International Motorsports Hall of Fame and Museum (IMHOF) anunță 2009 Hall of Fame Inductees". 2 noiembrie 2008. (21 noiembrie 2008) http://www.classicandperformancecar.com/news/motorsportnews/230574/motorsports_hall_of_fame_2009_inductees.html
• Phillip, Christopher R. "Conducătorul auto Smith Smith Race - Legenda pe care a uitat-o ​​NASCAR: Povestea lui Jack Smith." Revista Pontiac de înaltă performanță. (20 noiembrie 2008) http://www.highperformancepontiac.com/features/hppp_0812_jack_smith_nascar_driver_interview/index.html
• Radiouri de curse. (21 noiembrie 2008 și 27 noiembrie 2008) http://www.racingradios.com
• Scannerbytes.com. "Jeff Gordon Scannerbytes - Clipuri audio în mașină." (24 noiembrie 2008) http://www.scannerbytes.com/
• Radio prin satelit SIRIUS. "Radio NASCAR SIRIUS." (25 noiembrie 2008) http://www.sirius.com/siriusnascarradio
• Siska, Ellen. "Pregătirea echipajului Pit, condiționarea plătește dividende mari." ESPN.com. 27 iulie 2007. (25 noiembrie 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/pitcrews
• Lebada, Raygan. "Radio chat-ul are nevoie de anumite limite, dar nu vă plângeți." NASCAR.com. 20 septembrie 2008. (20 noiembrie 2008) http://www.nascar.com/2008/news/opinion/09/20/rswan.driver.radio.chatter/index.html
• T.C. „Spotters-urile bune sunt cheia succesului pe pistă”. Insiderii NASCAR. 27 mai 2008. (22 noiembrie 2008) http://www.thenascarinsiders.com/2008/05/27/"Good-spotters-are-key-to-success-on-track/

-