Cum funcționează conversia frânei cu disc

Discul de frână care ține mecanicul. DreamPictures / Photographers Choice / Getty Images

Creșterea călătoriei se oprește mai bine este cel mai tare mod de a-l supăra. Dar dacă sunteți un pasionat de tuner-auto care caută să vă pregătească WRX-ul în derivă sau un Joe obișnuit să modifice siguranța și performanța iubitului dvs. 68 F-150, o conversie a frânei cu disc este de fapt prima modificare pe care ar trebui să o luați în considerare.

Există numeroase motive întemeiate pentru a îndrepta frânele cu tambur vechi pentru discuri. Frânele de tambur pot fi supărătoare; sunt ușor deteriorate de căldură, umiditate și resturi, oferă o putere de oprire mai mică decât cea optimă și de multe ori au nevoie de reglare regulată.

Candidații evidenti pentru conversiile frânei cu disc sunt vehiculele anterioare anilor 1970, deoarece frânele cu discuri nu au devenit standard până în anii '70. Chrysler a introdus frânele cu disc standard în anii '50, dar această inovație nu a reușit până la jumătatea anilor '60, când sistemele de frânare cu putere, care făceau frânele cu disc mai ușor de utilizat, au intrat pe piață. Dar chiar și majoritatea mașinilor și camioanelor moderne vin în continuare cu tamburi pe roțile din spate. Tamburele din spate s-au blocat mai ales pentru că sunt mai ieftine decât frânele cu disc și, din moment ce frânele din față ale unei mașini fac 70 la sută din lucrări, performanța frânei din spate poate fi sacrificată contra cost. [Sursa: Mecanica profesională online]

-În acest articol, vom analiza elementele de bază ale conversiei frânei, inclusiv instrumentele de care aveți nevoie pentru a face treaba singur, diferența dintre conversiile din față și cele din spate și kiturile disponibile pentru a vă salva o călătorie în curtea de gunoi..

-Dacă vă cunoașteți etrierele din axul dvs., probabil că aveți expertiza pentru a face singur conversia frânei. Dar aveți toate instrumentele de care aveți nevoie? Citiți mai departe pentru a afla.

cuprins

1. Instrumente pentru conversia frânei cu disc
2. Conversie frână cu disc frontal
3. Conversia frânei cu discuri spate
4. Seturi de conversie a frânei cu disc

Având în vedere că sunteți suficient de priceput sau suficient de prost pentru a încerca o conversie a frânei, garajul dvs. este deja aprovizionat cu toate instrumentele de care aveți nevoie pentru a vă asambla frânele cu disc. Dar punerea noilor frâne nu va fi partea grea. Scoaterea frânelor dvs. vechi va reprezenta probabil cea mai mare provocare.

Poate că șuruburile tale nu s-au topit și nu s-au ruginit și, probabil, toată ungerea a reușit să nu se usuce și să se arunce. Dacă vi se pare norocos, atunci un set de priză și o cheie dinamometrică vor face cu siguranță trucul. Doar în caz că nu ești atât de norocos, este cel mai bine să te pregătești pentru o anumită rezistență. Așa că asigurați-vă că aveți ceva ulei penetrant, o tracțiune de tracțiune, un ferăstrău sau o torță de acetilenă la îndemână..

Există zeci de factori care vă pot complica conversia frânei - totul în funcție de marcă, model și anul vehiculului dvs. Este posibil să fie nevoie să îndepărtați arcurile, șocurile și eventual chiar un ax pentru a finaliza această lucrare, așa că asigurați-vă că știți pentru ce vă aflați înainte de a ajunge prea departe în proces.

În ceea ce privește acționarea noilor frâne, kiturile de conversie au tot ce ai nevoie pentru a-ți pune la frână noile frâne, dar dacă faci cumpărături la curtea locală, vei lua frâne de pe mașina donatorului, pe lângă propria ta, deci, asigurați-vă că sunteți instrumentat pentru o altă luptă posibilă.

Ansamblurile de frână față și spate nu pot fi schimbate, astfel încât conversiile față și spate diferă ușor. Citiți mai departe pentru a afla ce este necesar pentru fiecare și ce complicații puteți întâmpina.

Unde să mergi pentru ajutor

Pentru cunoștințe, sfaturi și îndrumări, Internetul este cu siguranță instrumentul dvs. cel mai util. O căutare rapidă în secțiunea forumuri a oricărui site de pasionați de mașini ar putea duce probabil la o postare de către cineva care a făcut deja conversia pe care urmează să încercați. Dacă nu, puteți posta întrebările și preocupările și așteptați un răspuns. Pentru instrucțiuni de montaj specifice vehiculului, consultați manualele Chilton sau Haynes.

Dacă efectuați o conversie a frânei cu disc față, probabil lucrați la un vehicul mai vechi. Acest lucru poate însemna că va trebui să faceți mai mult decât să înlocuiți frânele vechi.

Scoaterea frânelor de tambur

-Nu toate frânele d-rum sunt create egale, dar toate sunt suficient de similare încât scoaterea lor urmează aceiași pași de bază. Începeți prin a scoate roțile și anvelopele. În continuare, va trebui să scoateți capacul de praf, apoi să îndepărtați șuruburile centrale, șaiba și șuruburile tamburului de frână.

Deconectați furtunul de frână înainte de a scoate tamburul și, după ce ați scos tamburul, ar trebui să inspectați axul. Dacă fusul este uzat sau ruginit, ar trebui să îl înlocuiți. Dar dacă arată bine, îl puteți curăța și reutiliza. Acum trebuie doar să repoziționați și să asigurați brațul de direcție și sunteți la jumătatea liniei de sosire.-

Instalarea frânelor cu disc

Unele seturi de conversie a frânei sunt preasamblate, dar presupunând că nu este cazul dvs. sau dacă utilizați piese reciclate, iată cum puteți asambla frânele cu disc. Atașați rotorul la ax și apoi puneți rulmentul și piulița, șaibul și știftul coterului. Acum puneți capacul de praf și apoi puteți trece la ansamblul etrierului.

Înainte de a pune etrierul pe rotor, atașați liniile noi de frână și instalați plăcuțele. Apoi puteți pune etrierul în poziție deasupra rotorului, reconectați liniile de frână și apoi mergeți înapoi roțile și anvelopele.

-După ce ați terminat conversia, va trebui să sângerați frânele și să reîmprospătați lichidul de frână. Sângerarea frânelor va arunca aerul intrat în linia de frână. Și din moment ce ați deconectat liniile respective, va exista aer în interior. Acest lucru poate face ca frânele dvs. să se simtă spongioase sau vă pot face pedala să se afle aproape de podea.-

Să trecem la modul în care se face o conversie cu succes a discului posterior.

Aveți nevoie să înlocuiți cilindrul principal?

Dacă y-ou efectuează o conversie a frânei cu disc pe un vehicul anterior anilor 1970, poate fi necesar să înlocuiți cilindrul principal. Dacă aveți nevoie de un cilindru principal nou, îl puteți înlocui înainte sau după ce efectuați conversia frânei cu disc. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un cilindru principal, rapel, furtun de vid și supapă proporțională. Aceste piese sunt vândute frecvent sub forma de truse. [sursa: Cook]

Unul dintre motivele pentru care producătorii auto favorizează o configurație a discului frontal / tambur spate (în afară de costul redus), este că frânele cu tambur necesită un mecanism mai simplu - și mai ieftin - pentru a acționa frâna de parcare. La frânele cu tambur, cablul frânei de parcare controlează o pârghie care este conectată la încălțămintea de frână. Cu frâne cu disc, maneta se atașează de un dispozitiv mecanic separat în interiorul pistonului etrierului care împing pistonul în plăcuțe. La unele mașini, maneta se atașează la un tambur separat în interiorul rotorului de frână spate, în funcție de frânele cu un piston sau cu patru pistoane.

Ce înseamnă acest lucru pentru conversia dvs. este că, în funcție de vehiculul dvs., este posibil să fie nevoie să instalați un sistem de frâne de parcare complet nou. Dacă aveți noroc și noua dvs. frână este compatibilă cu sistemul dvs. de frâne de parcare, tot ce trebuie să faceți este să deconectați frâna de parcare înainte de a scoate frânele vechi și apoi reconectați-o după ce ați instalat cele noi.

Scoaterea frânelor de tambur

Îndepărtarea tamburului posterior este în esență aceeași cu scoaterea tambururilor față, cu excepția frânei de parcare neplăcute. Începeți să îndepărtați roțile și apoi capacul de praf, piulița centrală și șaibă și șuruburile tambur-frână. Înainte de a scoate tamburul, trebuie să deconectați furtunul de frână și cablul frânei de parcare. După ce scoateți tamburul, inspectați axul și înlocuiți-l sau reutilizați-l. Apoi repoziționează și fixează brațul de direcție.

Instalarea frânelor cu disc

Atașați rotorul la ax, urmat de șaibă, rulment și piuliță și știftul coterului. Apoi puneți capacul de praf și treceți la ansamblul etrierului.-

Înainte de a poziționa etrierul pe rotor, atașați liniile noi de frână și instalați plăcuțele. Apoi așezați etrierul peste rotor și atașați frâna de parcare și liniile de frână. Puneți roțile și anvelopele din nou și ați terminat.

Ca și în cazul conversiei din față, este extrem de important să sângerați frânele și să reîmprospătați lichidul de frână. La fel de important este testarea frânei de parcare și efectuarea ajustărilor necesare.

Reglarea frânelor de parcare

Cât ar trebui să vă reglați frâna de parcare? În general, ar trebui să auziți patru clicuri când trageți de maneta dacă frâna de parcare este reglată corect. Dacă cablul nu este suficient de strâns, frâna nu va împiedica rularea vehiculului. Dacă este prea strâns, s-ar putea să nu elibereze complet frâna, ceea ce o determină să se tragă și să se uzeze rapid. [sursa: Carley]

I-n general, piața kit-ului de conversie a frânei este orientată către performanțe ridicate - ca să nu mai vorbim de costuri ridicate - frâne. Deci, să decideți dacă cumpărați un kit de conversie sau să strângeți piese dintr-un depozit de gunoi sau un magazin de piese depinde în mare măsură de ceea ce căutați să ieșiți din conversie.

Dacă pur și simplu actualizați frânele pe un vehicul mult mai vechi, un kit de conversie ar putea fi excesiv și ar putea ajunge să coste ceva mai mult decât piesele donatorului..

Pe de altă parte, lucrul frumos despre kiturile de conversie este faptul că vă economisesc timpul și efortul de vânătoare prin epavele de gunoi și cuvele pentru piesele magazinelor auto pentru a găsi ceea ce aveți nevoie. De exemplu, un kit de conversie pentru un Ford Mustang din 1970 costă între 1.000 și 2.000 USD. Aceeași conversie efectuată folosind o combinație de piese de gunoi și piese pentru magazin auto, a costat unul do-it-yourselfelfer 800 $. [sursa: Irlanda]

Trusele de conversie pot costa oriunde de la 500 la 3.000 USD. Seturile de conversie cu capăt inferior au rotori plate simple, în timp ce trusele high-end au adesea rotori care sunt fixate pentru a le menține răcoritoare. Trusele performante de înaltă atenție pun, de asemenea, accent pe etanșeitate, oferind finisaje speciale pentru rotori și etrieruri de culoare roșie strălucitoare..

Rețineți că, deși este posibil să nu existe un kit de conversie specific disponibil pentru vehiculul dvs., trebuie să existe un kit compatibil acolo. Site-urile, forumurile și panourile de mesaje pasionați de mașini sunt resurse de neprețuit pentru a afla ce kit se potrivește cel mai bine nevoilor dvs. pentru o conversie.

Surse kit de conversie

Câțiva dintre cei mai mari producători de seturi de conversie a frânei cu disc sunt Wilwood, Baer și Summit Racing. Există multe locuri online pentru a cumpăra aceste kituri - și multe alte - kituri.

Articole similare

• Cum funcționează frânele de aer
• Cum funcționează frânele
• Cum funcționează frânele anti-blocare
• Cum funcționează frânele cu disc
• Cum funcționează frânele cu tambur
• Când îmi pun mașina în parc, ceea ce o împiedică să se miște?

surse

• Carley, Larry "Reglarea frânelor de parcare." AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Accesat 05.08.2008)
• Bucătar, Miles. "Cum să instalați un dispozitiv de alimentare cu frână de putere". MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Accesat 05.08.2008)
• Ziua, Richard. „Cum să reparați și să reparați mașina proprie”. Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
• Irlanda, Richard. Schimbarea frânelor de disc. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Accesat 01/01/08) \
• Larson, Rick. "Conversie frână în tambur în disc pentru mustanguri clasice." Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (Accesat 29/10/08)
• NationMaster.com. Enciclopedie Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Accesat 29/10/08)
• Nextag.com. "Kit de conversie a frânelor de disc din spate. Http://www.nextag.com/rear-disc-brake-conversion-kit/products-html (accesat 29/10/08)
• Off-road.com. "Conversie frână cu disc din spate." 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (accesat 30/10/08)
• Payne, Kenneth. "Ghid de conversie a frânei cu disc din față către disc pentru 1965-1972 camioane Ford." Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (accesat 28/10/08)
• Mecanica profesională online. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Accesat 11/7/08)
• Wendler, Andrew. Conversație personală. 29/10/08 Werner, Rolf și Weed, Jim.

-