Cum funcționează mașinile continentale

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 930
  • 95
Galerie de imagini: Mașini clasice Continental Mark II din 1956 a fost construit într-o fabrică „go-slow”, cu cea mai mare parte a lucrărilor la 10 000 de dolari efectuate manual. Vezi mai multe poze cu mașini clasice.

Oficial, „mărcile” continentale din 1956-58 nu erau Lincolns, ci produsele unei diviziuni separate create pentru a înființa Ford Motor Company în vârful pieței - chiar și peste Cadillac.

Doar un singur model a fost oferit pentru anii 1956-57: Mark II, modelat perfect, în stil impecabil, în valoare de 10.000 de dolari din prețul său stratosferic. Cu toate acestea, Ford a pierdut aproximativ 1000 de dolari pentru fiecare, pentru că aceasta a fost în primul rând o mașină „imagine” - mai multă călătorie ego decât creatorul de profit calculat.

Dearborn a încercat apoi să pună Continental în negru cu o linie de prețuri inferioare 1958-60 bazată pe gigantul Lincoln „unibody” din acei ani, dar nu s-a vândut niciodată deosebit de bine.

Dealerii și clienții s-au rugat cu Ford să reînvie Lincoln Continental de la ultima linie inițială din 1948. Dar nu au existat bani până în 1953, când profiturile au căutat și manageri Dearborn, hotărâți să depășească arcul-rival General Motors pe fiecare piață sector, a aprobat un program de dezvoltare pentru a crea un nou continent în idila contemporană.

Aceasta a fost sub auspiciile unei noi divizii de produse speciale, condusă de William Clay Ford, fratele mai mic al președintelui companiei, Henry Ford II. După ce a apelat la cinci consultanți externi, conducerea a examinat 13 propuneri diferite și l-a selectat în unanimitate pe cel trimis de Special Products.

Cu toate acestea, a fost o alegere excelentă. Harley F. Copp, inginerul principal al Produselor Speciale, i-a oferit un șasiu unic „cowbelly”, scufundat între punțile din față și spate pentru a permite scaunele înalte, fără o linie de acoperiș înaltă. Cabina încăpătoare era - destul de simplă, dar bogat amenajată într-o alegere din trei pânze (inclusiv pânză largă fină) sau din piele scoțiană "Bridge of Weir". Dash-ul a avut motive de locomotivă și aeronave cu instrumente complete, periate și întrerupătoare mari de tip comutator.

Puterea aleasă a fost V-8 de 368 inci cubi destinată noului Lincolns '56, cu aceeași 285 cai putere. Cu toate acestea, unitățile Mark II au fost selectate special și reglate individual înainte de instalare. Același lucru este valabil și pentru transmisie, automatul turbo-Drive cu trei viteze al Lincoln, de asemenea nou pentru '56, și puntea spate 3.07: 1.

De fapt, s-au făcut mari dureri pe parcursul întregului proces de asamblare, deoarece Mark IIs au fost construiți într-o uzină specială „go-slow”. Corpurile, de exemplu, au fost montate mai întâi pe șasiu, apoi pictate, șlefuite și șlefuite manual. Placarea cromatică a depășit standardele industriei. Piulițele și șuruburile erau strânse de oameni, nu de mașini. În cele din urmă, fiecărei mașini i s-a oferit un test de expediție de 12 mile pe drum, urmat de o inspecție detaliată și corectarea eventualelor defecte.

Apărând pe un ampatament de 126 inci, cel mai elegant și atemporal Mark II a măsurat 218,5 inci per total și cântărea peste 4800 de kilograme. A venit doar ca un coupe hardtop, deși planul inițial era pentru un hard-top convertibil retractabil (idee evoluată rapid de Ford Division în Skylinerul din 1957-59). Este posibil ca prețul să fi fost uluitor, dar reflecta cantitatea neobișnuită de forță de muncă de mână și conținut de lux ridicat. Într-adevăr, aerul condiționat a fost singura opțiune (740 USD).

Mark II s-a înclinat la aplauze puternice din ambele părți ale Atlanticului și a fost imediat salutat ca reper de design. Dar euforia nu a durat. Mark II a făcut puține impresii pe piața ultra-luxului. Producția a ajuns la aproximativ 2500 din anii '56 și doar 444 din cei aproape identici' 57. Cu aceasta, Ford a anulat nu numai Mark II, ci și un frumos sedan cu patru uși și un decapotabil care erau planificate ca „extensii de linie” din 1958 (deși nu înainte de construirea a două prototipuri convertibile în 1957).

Ani mai târziu, un executiv Ford a declarat că Mark II a fost, în echilibru, o mare greșeală. "Ceea ce aveam de gând pentru noi ... a fost literalmente o renaștere a conceptului Duesenberg. Cu care am ajuns cu ceva a fost ceva mai puțin - și chiar asta nu a durat mult. A fost un proiect care a rupt inima lui Bill Ford, și cred că ai putea spune că și în multe feluri ne-a rupt pe noi. "

În conformitate cu o decizie de conducere superioară, prețul a fost redus drastic pentru „noul” Continental din 1958, Mark III. Rezultatul recomandărilor unui analist al costurilor Mercury, acest leviatan cu structură pătrată, bazat pe Lincoln, avea un ampatament de 131 inci, apărători alungite, aplicații cromate mari, faruri în formă de cvadrat, o linie de acoperiș înclinată înapoi și un V imens de 430 cid V -8 cu 375 cai putere.

Sedan decapotabil, cu patru uși, cupe hardtop și Landau hardtop au fost oferite în gama de 5800 $ - 6200 USD. Modelele închise au montat o fereastră din spate, care a căzut electric în jos, pentru ventilarea interioară. Luxele standard au abundat încă o dată, dar nu măiestria de mână. Mark III a fost „construit la un preț”, iar aceste prețuri reduse au crescut vânzările la 12.550 de mașini - respectabil pentru acel an dificil, recesionar.

Însă piața de lux s-a redus prost, așa că Ford a anulat Continental ca marcă separată după 1958, deși un Mark III puțin schimbat s-a întors pe linia Lincoln ca Mark IV din 1959. Divizia continentală a fost împărțită în Lincoln-Mercury, care a absorbit și divizia rapidă Edsel, care a terminat visul lui Ford de o ierarhie de cinci divizii gen GM.

Un deceniu mai târziu a venit un nou Mark III, atât de numerotat pentru a semnaliza statutul său „oficial” de succesor liniar al lui Mark II. Acesta nu a fost niciodată altceva decât un Lincoln. Spre deosebire de înaintașul său, a fost un succes imediat în vânzări.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul