Cum funcționează combustibilul curat diesel

Alianța cu combustibil Diesel curat EPA adezivele cu combustibil diesel cu conținut foarte scăzut de sulf sunt încurajate de EPA să apară pe pompele diesel la benzinării.

Pentru mulți consumatori americani, cuvântul „motorină” conjurează imagini cu semis-uri și care se înfundă cu fum, vehicule de pasageri mirositoare. Aceste percepții negative sunt reale într-o oarecare măsură: în ciuda eficienței superioare a consumului de combustibil, motoarele diesel au câteva dezavantaje practice. Progresele recente ale tehnologiei motorului au făcut mari pași în minimizarea zgomotului și a vibrațiilor asociate în mod tradițional cu dizelele, dar rămâne un demerit major: calitatea emisiilor subpar.

Fumul de evacuare dintr-un motor diesel tipic este mult mai murdar decât cel al unui motor pe benzină comparabil. Nu numai că fumul diesel este neplăcut, studiile au demonstrat că este nesănătos pentru oameni și mediul înconjurător. În prezent, guvernul ia măsuri pentru ca vehiculele diesel să fie mult mai curate: Agenția pentru Protecția Mediului din SUA a implementat recent noi legi care impun utilizarea unui nou tip de combustibil diesel mai curat, denumit diesel ultra-scăzut cu sulf sau ULSD. Noile standarde ale EPA vor avea efecte semnificative asupra industriei petroliere, producătorilor de automobile și consumatorilor.

Vom explora exact ce este ULSD și impactul pe care îl va avea asupra industriei și a consumatorilor în următoarele secțiuni:

• Înțelegerea combustibilului diesel cu conținut foarte scăzut de sulfurULSD este un combustibil mai curat și mai rafinat decât standardul anterior pentru motorină. Vom examina ce îl face diferit și vom explica reglementările guvernamentale adoptate recent care vor guverna trecerea la ULSD. Veți afla, de asemenea, despre filtrele de particule, sistemul de control al emisiilor de nouă generație, care funcționează în concordanță cu combustibilul ULSD. Aceste filtre avansate curăță fumurile de evacuare diesel înainte de a ieși din sistemul de evacuare al vehiculului. Vom explica, de asemenea, de ce „vechiul” combustibil diesel nu trebuie utilizat cu această nouă tehnologie.

• Cum vă afectează combustibilul diesel cu conținut foarte scăzut de sulf? ULSD produce schimbări semnificative pe piața vehiculelor diesel. Mercedes-Benz este primul producător auto care a introdus vehicule de pasageri care sunt proiectate să funcționeze pe ULSD, dar mai mulți sigur vor urma. Vom analiza recolta actuală a vehiculelor ULSD pentru Mercedes pentru 2007 și ce anume are producătorul pe punte pentru 2008. Vom previziona, de asemenea, la noi produse la orizont de la alți producători și vom examina modul în care noile modele diesel ale Mercedes stau la pachet. modele comparabile cu gaz / electric hibrid pe prețul autocolant și economia de combustibil.

agenție de protecție a mediului Filtrul de particule prinde particulele de funingine în evacuare.

Care este combustibilul Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD)? Pe scurt, este motorina mai curată. Combustibilul cu motor foarte scăzut cu sulf a fost rafinat, astfel încât conținutul său de sulf este de 15 părți pe milion (ppm) sau mai puțin. Acesta este cu 97% mai curat decât combustibilul diesel standard de utilizare pe autostradă vândut în SUA, care conține o medie de 500 ppm de sulf. Sulful, o parte naturală a țițeiului din care provine combustibilul diesel, este una dintre cauzele principale ale particulelor sau funinginii din motorină. Soot este principalul vinovat de fumurile nocive ale gazelor negre ale motoarelor diesel și este printre principalii contribuitori la poluarea aerului. Mișcarea către ULSD vizează reducerea emisiilor nocive ale gazelor de evacuare și îmbunătățirea calității aerului.

Combustibilul ULSD este standardul în Europa de câțiva ani. În SUA, procesul de schimbare a început în iunie 2006, când APE a adoptat un mandat care necesită 80 la sută din combustibilul diesel autostradă produs sau importat pentru a respecta standardul de 15 ppm. Noul combustibil ULSD a ieșit la vânzare la majoritatea stațiilor la nivel național la jumătatea lunii octombrie 2006. Ambii combustibili diesel vor fi puse la vânzare pentru următorii câțiva ani, obiectivul fiind o eliminare treptată de 500 ppm diesel. Până în decembrie 2010, tot combustibilul diesel pe autostradă oferit spre vânzare în Statele Unite trebuie să fie combustibil ULSD. (ULSD nu trebuie confundat cu biodieselul, care este motorina derivată din ingrediente biologice, cum ar fi uleiul vegetal sau grăsimea animală și de obicei amestecat cu combustibilul diesel standard.)

Combustibilul ULSD va funcționa în concordanță cu o nouă generație de motoare diesel care vor începe să ajungă pentru anul model 2007. În mod ideal, ULSD va permite noii generații de vehicule diesel să îndeplinească aceleași standarde stricte de emisie ca și vehiculele pe benzină. Noile motoare vor utiliza un dispozitiv de reducere a emisiilor numit filtru de particule. Procesul este similar cu ciclul cuptorului cu auto-curățare: un filtru captează particulele minuscule de funingine din fumurile de evacuare. Filtrul folosește un senzor care măsoară presiunea din spate sau forța necesară pentru a împinge gazele de eșapament din motor și până la capete.

Pe măsură ce particulele de funingine din filtrul de particule se acumulează, presiunea din spate în sistemul de evacuare crește. Când presiunea crește până la un anumit punct, senzorul spune computerului de management al motorului să injecteze mai mult combustibil în motor. Aceasta provoacă acumularea de căldură în partea din față a filtrului, care arde particulele de funingine acumulate. Întregul ciclu are loc în câteva minute și este nedetectabil de către șoferul vehiculului.

Cu o întreținere adecvată a vehiculului, se estimează că combustibilul ULSD va fi pe deplin compatibil cu motoarele diesel din 2006 și anterioare și va funcționa la fel cu combustibilii diesel anterior în condiții normale de funcționare. Motoarele diesel fabricate pentru anul model 2007 și ulterior vor utiliza un fel de filtru de particule și vor fi proiectate să funcționeze exclusiv pe combustibil ULSD. Utilizarea combustibilului non-ULSD în aceste motoare este ilegală, deoarece conținutul mai mare de sulf va împiedica funcționarea corectă a filtrului de particule și a altor controale de emisie. Și, deoarece combustibilul care nu este ULSD va deteriora motorul în timp, utilizarea acestuia va anula garanția vehiculului.

În secțiunea următoare, vom explora schimbările recente pe piața motorinei și modul în care se adaptează producătorii de automobile.

Tehnologia diesel Bluetec Mercedes-Benz este disponibilă în GL320, ML320 și R320 [de la stânga la dreapta].

Îngrijorările legate de oferta mondială de petrol și de creșterea prețurilor la carburanți au adus o atenție reînnoită asupra economiei superioare a combustibilului diesel. Datorită designului lor unic, motoarele diesel sunt de obicei cu 20% până la 40% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât motoarele pe benzină comparabile. Un studiu EPA din 2004 a concluzionat că, dacă doar o treime din camioanele ușoare din SUA ar fi exploatate cu motoare diesel de ultimă generație, țara ar economisi 1,4 milioane de barili pe zi - egală cu suma SUA în prezent importurile din Arabia Saudită Un studiu recent J.D. Power prezice că vânzările de motorină vor evolua în creștere, cuprinzând 11,8 la sută din piață în 2015, comparativ cu 3,6 la sută pe care le includ astăzi.

Tranziția la motorina curată va avea un impact cert asupra alegerilor viitoare ale consumatorilor, deoarece producătorii de autovehicule formulează strategii și introduc vehicule noi de pasageri pentru a profita de această piață schimbătoare. Mercedes-Benz a lansat recent patru modele noi din 2007 (o mașină și trei SUV-uri) care utilizează noul motor Bluetec diesel V6 al companiei. DaimlerChrysler a anunțat, de asemenea, că divizia Jeep va oferi noul diesel V6 diesel construit Mercedes în Jeep Grand Cherokee din 2007. Aceste vehicule îndeplinesc cerințele de emisii ale BPA 8 ale EPA, ceea ce le face legale pentru vânzare în 45 de state. (California, Maine, Massachusetts, New York și Vermont respectă cerințele de emisii BIN 5 mai stricte pentru vehiculele de pasageri.)

Pentru anul model 2008, Mercedes intenționează să-și echipeze motoarele diesel cu un sistem de injecție de uree, pe care l-a numit AdBlue. Sistemul adaugă cantități măsurate de soluție pe bază de uree în fluxul de eșapament pentru a ajuta la reducerea emisiilor de oxizi de azot. Sistemul AdBlue ar trebui să permită viitoarelor dizelele Mercedes să atingă cerințele de emisii BIN 5 pentru legalitatea din 50 de state.

Mai multe produse noi sunt la orizont. Honda a anunțat un motor diesel de nouă generație pe care intenționează să îl elibereze în Statele Unite până în 2009. Motorul Honda va utiliza un convertor catalitic cu două etape care transformă emisiile de evacuare de oxid de azot în amoniac și apoi în gaz de azot inofensiv. Honda susține că noul motor va îndeplini cerințele BIN 5 și va obține emisiile la fel de curate ca cele ale unui motor pe benzină. General Motors și Volkswagen, printre alți producători, trebuie să lanseze noi modele pe motorină în același interval de timp din 2009. Unii analiști din industrie au asimilat trecerea actuală a ULSD cu trecerea la jumătatea anilor '70 de la benzina cu plumb la cea fără plumb, care a fost implementată în parte pentru a permite utilizarea catalizatoarelor cu reducere a emisiilor. Susținătorii ULSD speră că trecerea la motorina curată va avea un impact pozitiv similar asupra mediului.

Comparație diesel și hibrid

La fel ca vehiculele anterioare de pasageri diesel, noua generație de vehicule pe bază de ULSD va costa mai mult decât omologii lor non-diesel. Cu toate acestea, majorarea prețurilor pe autocolant ar trebui să fie mai mică decât prima actuală pentru tehnologia hibrid electric / gaz. Modelele diesel Bluetec de la Mercedes-Benz din 2007 încep cu 1000 de dolari mai mult decât frații lor pe benzină. Majoritatea vehiculelor hibride din 2007 solicită o primă de 2500 - 3700 USD peste versiunile non-hibride comparabile.

În domeniul economiei de combustibil, să ne uităm la modul în care diesel-urile Mercedes se stivuiesc cu o pereche de vehicule hibride de lux / electrice comparabile. Sedanul Mercedes-Benz E320 Bluetec este evaluat EPA la 26 mpg city / 37 mpg. Sedanul Lexus GS 450h din 2007, în timp ce oferă o accelerație ușor mai bună, este evaluat la 25/28 mpg. Vehiculul utilitar sport Mercedes-Benz ML320 CDI este cotat la 21/27 mpg. SUV-ul hibrid Lexus RX 400h 2007 este evaluat la 31/27 mpg - mai eficient în conducerea orașului, dar la fel pe autostradă.

Judecând după aceste exemple timpurii, se pare că următoarea generație de vehicule diesel va fi concurenți viabili pe piața auto. Există încă provocări de depășit, dar potențialele beneficii sunt clare: ULSD și noua tehnologie de reducere a emisiilor pe care o facilitează vor ajuta aerul să fie mai curat și mai sănătos pentru toată lumea.