Cum funcționează airbag-urile montate în centru

Poate părea un pic ciudat, dar un airbag montat în centru ar putea să vă împiedice să frânați cranii cu celălalt pasager din fața scaunului din față, în timpul unei coliziuni cu impact lateral. Doriți să aflați mai multe? Vezi aceste imagini de siguranță a mașinii. Cu amabilitatea General Motors

Haideți să scoatem acest lucru din față: probabil nu este ceea ce credeți. Un airbag gigant nu se trage din bord și se extinde până la capăt pentru a perna ambii ocupanți din față ca una dintre acele perne mari ale corpului. Un airbag montat în centru este un lucru mic, în formă de fasole renală, care iese din scaunul șoferului.

Începând cu 2013, doar trei mașini din lume vor fi echipate cu aceste airbag-uri: Buick Enclave, GMC Acadia și Chevrolet Traverse (toate vehiculele de dimensiuni crossover). S-a dovedit că furnizorul de industrie auto Takata a cercetat în mod independent siguranța impactului lateral în același timp cu General Motors. În loc să lupte singuri, echipele conduse de Scott Thomas la GM și Richard Wiik la Takata s-au unit. Airbag-ul montat în centru, care s-a născut din această colaborare, a făcut 5 ani și a dus la aproape o jumătate de duzină de brevete.

Dacă nu poți imagina o cabină plină de airbag-uri sufocante, ar trebui să știi că acest airbag nu apare decât atunci când este nevoie și nu se lipește pentru totdeauna. Și ca orice alt sistem de siguranță din mașina dvs., când vine vorba de un accident real, centura de siguranță este încă numărul unu pentru a fi în siguranță. Airbag-urile vă pot ajuta doar dacă corpul dvs. nu zboară în jurul mașinii.

Deci, ce bine este acest airbag extrem de specializat? De ce să petrecem atât de mult timp și energie într-un airbag cu aspect ciudat, care apare între scaune? Trei cuvinte: prevenirea capului bunk.

cuprins

1. Blocat in mijloc cu tine
2. Prevenirea Bonking Head este importantă?
3. Unde pot obține această tehnologie de prevenire a dezasamblării capului?

Unele manechine se reunesc pentru a demonstra eficacitatea airbag-ului montat în centru. Cu amabilitatea General Motors

În căutarea prevenirii bon-capului, GM și Takata au venit cu o soluție inteligentă. Spuneți că faceți o croazieră de-a lungul și că un oarecare dimwit rulează o lumină roșie și T-bone osează mașina. Sau lovești o plasă de gheață neagră și alunecă într-un stâlp telefonic. Sau mașina ta este lovită în ușă de un AT-AT, deoarece conduci pe planeta Hoth în „The Empire Strikes Back”. Oricare dintre aceste scenarii ar fi preluate de senzorii amplasați în toată mașina.

Senzorii au declanșat airbag-ul să se desfășoare din partea scaunului șoferului, chiar peste Slushee înghețat pe care îl aveți în suportul cupei. Designerii de la GM și Takata au fost suficient de deștepți pentru a face airbag-ul să apară într-o formă curbă, astfel încât să nu-ți explodeze literalmente fața. Airbag-ul în formă ciudat este proiectat să-l țină pe șofer și să-l împiedice să zboare peste cabină spre cealaltă parte a vehiculului. „Încercăm să-i agățăm”, a spus Thomas, inginerul principal al acestui proiect la GM.

Există o membrană care ține airbag-ul în poziție verticală între cele două scaune, așa că funcționează chiar dacă șoferul este singura persoană din mașină. Dar, întrucât un airbag are în mod convenabil două părți, geanta montată într-un centru previne o situație gravă cu capul dintre șofer și pasager. Imaginile statice din sesiunile de manechine de la testul de avarie o fac să pară ca manechinele se prăbușesc și împărtășesc o pernă în timp ce dau somn; dar, în realitate, evită înfricoșatul bun cap. Dummies.

Airbag-ul montat în centru se va desfășura numai atunci când sunteți lovit de un AT-AT în partea laterală a vehiculului - sau într-un răsturnător. Dar dacă pur și simplu trageți barele de protecție în trafic, sau AT-AT vă vine din spate, nu se va desfășura. După cum a subliniat Thomas, nu doriți ca acesta să se desfășoare până când nu aveți nevoie. Spuneți că AT-AT-ul vă lovește bara de protecție din spate - asta ar putea să-și desfășoare airbagul frontal. Dar dacă lovește tare (și știi că o va face), ar putea să-ți trimită mașina rulând peste o stâncă. Atunci veți dori airbag-ul montat în centru și atunci veți primi. "Este întotdeauna acolo când ai nevoie de el mai târziu", a spus Thomas, ceea ce sună foarte reconfortant. Chiar și pe Hoth.

Cum îndrăznești să ceri chiar așa ceva! Bineînțeles, prevenirea dezasamblării capului este importantă și se întâmplă foarte mult în coliziunile cu impact lateral. Și există câteva numere înspăimântătoare pentru a-l sprijini - și te vor trezi departe în noapte:

• Aproape 40 la sută din cazurile de deșeuri ale pasagerilor din față în accidentele care nu sunt supuse rolului sunt cauzate de impacturi secundare
• Capul și torsul sunt părțile corpului cel mai frecvent rănite în coliziuni cu impact lateral
• Inginerii numesc toracelul "torace", ceea ce face ca oamenii să sune ca insecte, ceea ce este de 48 la sută inacceptabil
• Când capul șoferului este dezosat, este cel mai adesea împotriva capului pasagerului (29 la sută din timp), dar și împotriva corpului pasagerului (21,7 la sută) și chiar până la ușa pasagerului (15 la sută)
• În cazul în care nu există pasager împotriva căruia să-i dezlănțuiască capul, șoferul își va lăsa torsul pe consola centrală, 39% din timp
• În fiecare dintre aceste scenarii, 100 la sută dintre ocupanți purtau centuri de siguranță, dar nu era instalat un airbag montat în centru în mașină

[Sursa: General Motors]

Statisticile pot fi defalcate și mai departe, în funcție de cazul în care ocupantul se află pe „partea apropiată” sau „partea îndepărtată” a accidentului. Airbag-ul montat în centru este proiectat pentru a face cel mai bine într-un impact lateral, atunci când accidentul are loc pe partea opusă a vehiculului de la ocupant. Atunci este cel mai probabil să fii aruncat în lateral ca un marinar într-o furtună.

În timpul testării, GM a mers chiar și până a aruncat un stâlp metalic mare într-o mașină de încercare, până la linia centrală a scaunului gol al pasagerului. Manechinul de pe scaunul șoferului a răsturnat până la capăt și și-a desfăcut capul pe stâlp. Ar trebui să faceți o conducere radical teribilă (sau să fiți lovit în ușa pasagerului de către un AT-AT), pentru a ajunge la acel fel de accident în viața reală, dar dacă ați face acest lucru, probabil că ar defini termenul „zi proastă” .“

Vestea bună: un airbag montat în centru poate preveni o mulțime de aceste tipuri de bonking în cap în caz de impact lateral.

Scott Thomas, un inginer senior pentru General Motors, demonstrează cum funcționează un airbag montat în centru. Cu amabilitatea General Motors

Așa cum s-a subliniat la începutul acestui articol, airbag-ul montat în centru era complet nou pe doar trei vehicule în 2013, iar GM nu era încă pregătit să spună care sunt alte modele care ar putea fi alături..

Dacă împiedică descălecarea capului atât de bine, de ce nu aruncați-o doar în fiecare mașină din flotă, întrebați? Buna intrebare! Răspunsul este simplu: nu se potrivește. Ambalajul airbag-ului, cu geanta în sine și micii explozibili care o declanșează și electronica care îi spune când trebuie să meargă, este destul de voluminoasă. Cu toate acestea, în ceea ce privește unele dintre vehiculele de dimensiuni crossover GM, cum ar fi Enclave, Acadia și Traverse, Sharon Basel la GM a spus, „dimensiunea scaunului ne-a permis să o scoatem pe piață mult mai repede”. A pune o geantă mare ca asta, plină de explozibili, într-o mașină de navete minusculă ar fi fost un coșmar de inginerie.

Celălalt motiv, a subliniat Basel, a fost faptul că traversările sunt vehicule de familie cu adevărat populare. Este mai probabil ca unele mașini de navetă adolescente să aibă ocupanți atât pe scaunele pasagerului, cât și ale șoferului. Oricât de mult dorește toată lumea să te împiedice de a-ți scoate splina de consola centrală, dorim cu adevărat să împiedicăm șoferul și pasagerul să se bată reciproc (sau mai rău) cu o capotă solidă a capului după un impact lateral.

Deoarece această tehnologie este atât de nouă și în atât de puține mașini, ea nu este reglementată și nici impusă de guvernul federal al Statelor Unite. Basel a lămurit perfect: „Aceasta este o industrie în primul rând în ceea ce privește conceptul, dezvoltarea, proiectarea, ingineria și introducerea acesteia pe piață”.

S-ar putea să vă tot întrebați - chiar și după toate aceste informații - dacă un balon glorificat într-o formă ciudată va opri de fapt un american „suprasolicitat” să se arunce pe scaunul pasagerului. Într-adevăr, va fi. Thomas, împreună cu Richard Wiik la Takata, au conceput airbag-ul pentru a „oferi o acoperire și o reținere adecvate pentru ocupanții mai mari”. După cum ne învață fizica liceului, un corp mai mare va avea mai multă energie. Și dacă airbag-ul montat în centru funcționează pentru băieții mari, va funcționa pentru oricine.

Nota autorului: Cum funcționează airbag-urile montate în centru

Uneori, dacă ai noroc, ajungi să demonstrezi ce ignoram ești - chiar și în domeniul ales de expertiză. Aceasta a fost una dintre acele vremuri.

Am presupus că un airbag montat în centru va fi în centrul tabloului de bord. Cum ar fi, unde este ecranul LCD. Când am trimis un e-mail la genul de oameni de la GM despre un interviu pentru acest articol, am încercat să sun totul inteligent și ca și cum aș fi făcut o mulțime de lucrări pregătitoare. În adevăr, auzisem doar de airbag-uri montate în centru cu aproximativ douăzeci de minute înainte. Așa că eram cu toții: „Care ar putea fi dezavantajele unui astfel de airbag? Înlocuiește ecranul LCD sau determină o reproiectare majoră a orificiilor de aerisire?”

Tipul GM a fost totul: "Nu, nu. Nu iese de pe tabloul de bord. Este montat pe scaun."

Ceea ce, odată ce m-am uitat efectiv la comunicatul de presă pe care l-am ținut în mână și la imaginile care veneau cu el, era dureros de evident. Rezultatul a fost că, în cele din urmă, am obținut un interviu cu tipul care a inventat acest lucru, nu m-am prefacut că nu știu mai mult decât am făcut și m-am asigurat să revizuiesc toate materialele pe care le aveam înainte de a vorbi cu el. Lecții învățate.

Articole similare

• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează airbag-urile cu perdele laterale
• Dacă airbag-urile sunt atât de sigure, de ce mașina mea nu are mai multe?

surse

• Basel, Sharon. Manager de comunicare pentru mediu și energie pentru General Motors. Interviu telefonic realizat la 10 ianuarie 2013.
• Comunicat de presă al General Motors "GM introduce două caracteristici de securitate pentru industrie." GM.com. 30 septembrie 2011. (16 ianuarie 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/ro /2011/Oct/1011_Collision.html
• Thomas, Scott. Inginer personal principal pentru General Motors. Interviu telefonic realizat la 10 ianuarie 2013.