Cum funcționează motoarele auto

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 813
  • 29
Motorul Mercedes-AMG G65 din ediția finală 2018 oferă 621 CP și 738 lb-ft. de cuplu. Mercedes AMG

V-ați deschis vreodată capota mașinii dvs. și v-ați întrebat ce se întâmplă acolo? Un motor de mașină poate părea o mare confuzie de metal, tuburi și fire pentru neinițiați.

Poate doriți să știți ce se întâmplă pur și simplu din curiozitate. Sau poate că cumpărați o mașină nouă și auziți lucruri precum „2,5 litri înclinați patru” și „turboalimentate” și „tehnologia de pornire / oprire”. Ce înseamnă toate acestea?

În acest articol, vom discuta ideea de bază din spatele unui motor și apoi vom detalia despre modul în care toate piesele se potrivesc, ce poate merge greșit și cum să crească performanța.

Scopul unui motor auto cu benzină este de a converti benzina în mișcare, astfel încât mașina dvs. să se poată deplasa. În prezent, cel mai ușor mod de a crea mișcare din benzină este să arzi benzina în interiorul unui motor. Prin urmare, un motor auto este un motor cu combustie interna - arderea are loc intern.

Două lucruri de remarcat:

  • Există diferite tipuri de motoare cu ardere internă. Motoarele diesel sunt de un tip, iar motoarele cu turbină cu gaz sunt altele. Fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje.
  • Există, de asemenea, motor cu combustie externa. Motorul cu aburi din trenurile de modă veche și bărcile cu aburi este cel mai bun exemplu de motor cu ardere externă. Combustibilul (cărbune, lemn, ulei) dintr-un motor cu aburi arde în afara motorului pentru a crea abur, iar aburul creează mișcare în interiorul motorului. Arderea internă este mult mai eficientă decât combustia externă, plus un motor cu combustie internă este mult mai mic.

Să analizăm mai detaliat procesul de ardere internă în secțiunea următoare.

cuprins
  1. Combustie interna
  2. Piese de bază ale motorului
  3. Probleme cu motorul
  4. Sisteme de tren și aprindere a supapei motorului
  5. Sisteme de răcire, admisie aer și pornire
  6. Sisteme electrice de lubrifiere, combustibil, evacuare și electricitate
  7. Producând mai multă putere a motorului
  8. Întrebări și răspunsuri ale motorului
  9. În ce mod diferă motoarele cu 4 cilindri și V6?

Principiul din spatele oricărui motor cu combustie internă alternativă: Dacă introduceți o cantitate minusculă de combustibil cu densitate mare de energie (cum ar fi benzina) într-un spațiu mic, închis și îl aprindeți, o cantitate incredibilă de energie este eliberată sub formă de gaz extins.

Puteți utiliza acea energie în scopuri interesante. De exemplu, dacă puteți crea un ciclu care vă permite să declanșați explozii de genul acesta de sute de ori pe minut și dacă puteți profita de această energie într-un mod util, ceea ce aveți este miezul unui motor auto.

Aproape fiecare mașină cu motor pe benzină folosește un ciclul de ardere în patru timpi pentru a converti benzina în mișcare. Abordarea în patru timpi este cunoscută și sub denumirea de Ciclul Otto, în onoarea lui Nikolaus Otto, care a inventat-o ​​în 1867. Cele patru lovituri sunt ilustrate în figura 1. Sunt:

  • Accident vascular cerebral
  • AVC de compresie
  • Accident vascular cerebral
  • Cursa de evacuare

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

figura 1

Pistonul este conectat la arbore cotit de către un tija de conectare. Pe măsură ce arborele cotit se învârte, are ca efect „resetarea tunului”. Iată ce se întâmplă pe măsură ce motorul trece prin ciclul său:

  1. Pistonul pornește din partea superioară, valva de admisie se deschide și pistonul se deplasează în jos pentru a lăsa motorul să ia un cilindru plin de aer și benzină. Acesta este accident vascular cerebral. Doar cea mai mică picătură de benzină trebuie amestecată în aer pentru ca acest lucru să funcționeze. (Partea 1 a figurii)
  2. Apoi, pistonul se deplasează înapoi pentru a comprima acest amestec combustibil / aer. Comprimare face explozia mai puternică. (Partea 2 a figurii)
  3. Când pistonul atinge vârful cursei sale, bujia emite o scânteie pentru a aprinde benzina. Încărcarea benzinei din cilindru explodeaza, conducând pistonul în jos. (Partea 3 a figurii)
  4. Odată ce pistonul lovește fundul cursei sale, robinetul de evacuare se deschide și epuiza părăsește cilindrul pentru a ieși conducta. (Partea 4 a figurii)

Acum motorul este gata pentru următorul ciclu, astfel încât acesta presupune o altă încărcare de aer și gaz.

Într-un motor, mișcarea liniară a pistoanelor este transformată în mișcare de rotație de către arborele cotit. Mișcarea de rotație este plăcută, deoarece oricum intenționăm să întoarcem (să rotim) roțile mașinii cu ea.

Acum să ne uităm la toate părțile care colaborează pentru a face acest lucru, începând cu buteliile.

Figura 2. Inline: Cilindrii sunt aranjați într-o linie într-o singură bancă.

Nucleul motorului este cilindrul, pistonul deplasându-se în sus și în jos în interiorul cilindrului. Motoarele cu un singur cilindru sunt tipice majorității mașinii de tuns iarba, dar de obicei mașinile au mai mult de un cilindru (patru, șase și opt cilindri sunt comune). Într-un motor cu mai mulți cilindri, cilindrii sunt de obicei aranjați într-unul din cele trei moduri: in linie, V sau apartament (cunoscut și sub denumirea de opus orizontal sau boxer), așa cum se arată în figurile din stânga.

Deci, această linie patru despre care am menționat la început este un motor cu patru cilindri aranjați într-o linie. Configurații diferite prezintă avantaje și dezavantaje diferite în ceea ce privește netezimea, costul de fabricație și caracteristicile formei. Aceste avantaje și dezavantaje le fac mai potrivite pentru anumite vehicule.

Figura 3. V: Cilindrii sunt aranjați în două bănci așezate în unghi unul cu celălalt. Figura 4. Plată: Cilindrii sunt aranjați pe două bănci pe laturile opuse ale motorului.

Să analizăm mai detaliat unele piese cheie ale motorului.

Bujie

Bujia furnizează scânteia care aprinde amestecul aer / combustibil, astfel încât să se poată produce combustia. Scânteia trebuie să se întâmple în momentul potrivit pentru ca lucrurile să funcționeze corect.

supape

Ventilele de admisie și evacuare se deschid la momentul potrivit pentru a da aer și combustibil și pentru a elibera evacuarea. Rețineți că ambele valve sunt închise în timpul compresiei și al combustiei, astfel încât camera de combustie să fie etanșă.

Piston

Un piston este o piesă metalică cilindrică care se deplasează în sus și în jos în interiorul cilindrului.

Inele de piston

Inelele cu piston asigură o etanșare glisantă între marginea exterioară a pistonului și marginea interioară a cilindrului. Inelele au două scopuri:

  • Acestea împiedică amestecul de combustibil / aer și evacuarea din camera de ardere să nu se scurgă în rezervor în timpul comprimării și arderii.
  • Ei păstrează uleiul în bazin să nu se scurgă în zona de combustie, unde ar fi ars și pierdut.

Majoritatea mașinilor care „ard ulei” și trebuie să aibă un sfert adăugat la fiecare 1.000 de mile îl ard pentru că motorul este vechi și inelele nu mai sigilează lucrurile corect. Multe vehicule moderne folosesc materiale mai avansate pentru inele cu piston. Acesta este unul dintre motivele pentru care motoarele durează mai mult și pot merge mai mult între schimbările de ulei.

Tija de conectare

Tija de conectare conectează pistonul la arborele cotit. Se poate roti la ambele capete, astfel încât unghiul său se poate schimba pe măsură ce pistonul se mișcă și arborele cotit se rotește.

Arbore cotit

Arborele cotit transformă mișcarea în sus și în jos a pistonului în mișcare circulară la fel ca și o manivelă de pe un jack-in-the-box.

Sifonul

Baza înconjoară arborele cotit. Conține o cantitate de ulei, care se colectează în partea de jos a rezervorului (tigaia cu ulei).

În continuare, vom afla ce poate merge greșit la motoare.

Motoarele auto pot avea tot felul de probleme, indiferent de combustibil sau de baterii. Zero Creatives / Getty Images

Așa că ieșiți într-o dimineață și motorul dvs. se va transforma, dar nu va porni. Ce ar putea fi greșit? Acum că știți cum funcționează un motor, puteți înțelege lucrurile de bază care pot împiedica funcționarea unui motor.

Se pot întâmpla trei lucruri fundamentale: un amestec rău de combustibil, lipsa de compresie sau lipsa de scânteie. Dincolo de asta, mii de lucruri minore pot crea probleme, dar acestea sunt „cele trei mari”. Pe baza motorului simplu despre care am discutat, iată o descriere rapidă asupra modului în care aceste probleme îți afectează motorul:

Un amestec rău de combustibil poate apărea în mai multe moduri:

  • Nu ai gaze, deci motorul primește aer, dar nici combustibil.
  • Intrarea de aer poate fi înfundată, deci există combustibil, dar nu suficient aer.
  • Sistemul de combustibil ar putea furniza prea mult sau prea puțin combustibil amestecului, ceea ce înseamnă că combustia nu are loc corect.
  • S-ar putea să existe o impuritate a combustibilului (cum ar fi apa din rezervorul dvs. de gaz) care să împiedice arderea combustibilului.

Lipsa compresiunii: Dacă încărcarea aerului și a combustibilului nu poate fi comprimată în mod corespunzător, procesul de ardere nu va funcționa așa cum ar trebui. Lipsa de compresie poate apărea din aceste motive:

  • Inelele dvs. de piston sunt uzate (permițând amestecului aer / combustibil să treacă peste piston în timpul compresiei).
  • Ventilele de admisie sau de evacuare nu se închid corect, permițând din nou o scurgere în timpul compresiei.
  • Există o gaură în cilindru.

Cea mai comună „gaură” dintr-un cilindru apare acolo unde partea superioară a cilindrului (care ține supapele și bujia și este cunoscută și sub numele de chiulasa) se atașează de cilindrul în sine. În general, cilindrul și șurubul chiulasei împreună cu o subțire garnitură apăsate între ele pentru a asigura o sigilare bună. Dacă garnitura se descompun, se dezvoltă mici găuri între cilindru și chiulasă, iar aceste găuri provoacă scurgeri.

Lipsa de scânteie: Scânteia poate fi inexistentă sau slabă din mai multe motive:

  • Dacă bujia sau firul care duce la ea este uzat, scânteia va fi slabă.
  • Dacă firul este tăiat sau lipsește sau dacă sistemul care trimite o scânteie în jos nu funcționează corect, nu va exista nici o scânteie.
  • Dacă scânteia apare fie prea devreme, fie prea târziu în ciclu (adică dacă cronometrarea aprinderii este oprit), combustibilul nu se va aprinde la momentul potrivit.

Multe alte lucruri pot merge prost. De exemplu:

  • În cazul în care bateria este descărcată, nu puteți întoarce motorul pentru a-l porni.
  • Dacă rulmenții care permit arborelui cotit să se rotească liber sunt uzate, arborele cotit nu se poate roti astfel încât motorul să nu poată funcționa.
  • Dacă supapele nu se deschid și nu se închid la momentul potrivit sau deloc, aerul nu poate intra și evacuarea nu poate ieși, deci motorul nu poate funcționa.
  • Dacă rămâneți fără ulei, pistonul nu se poate deplasa în sus și în jos liber în cilindru, iar motorul se va apuca.

Într-un motor care funcționează corect, toți acești factori funcționează bine. Perfecțiunea nu este necesară pentru a face un motor să funcționeze, dar probabil că veți observa când lucrurile sunt mai puțin decât perfecte.

După cum puteți vedea, un motor are o serie de sisteme care îl ajută să își facă treaba de a converti combustibilul în mișcare. Vom analiza diferitele subsisteme utilizate la motoare în următoarele secțiuni.

Figura 5. Arborele cu came

Majoritatea subsistemelor motorului pot fi implementate folosind diferite tehnologii, iar tehnologiile mai bune pot îmbunătăți performanțele motorului. Să analizăm toate diferitele subsisteme utilizate la motoarele moderne, începând cu trenul de supapă.

Trenul de supapă este format din valve și un mecanism care le deschide și închide. Sistemul de deschidere și închidere se numește a arbore cu came. Arborele cu came are lobi care deplasează supapele în sus și în jos, așa cum se arată în Figura 5.

Majoritatea motoarelor moderne au ceea ce se numește camele aeriene. Aceasta înseamnă că arborele cu came este situat deasupra supapelor, așa cum se arată în figura 5. Camele de pe arborele activează supapele direct sau printr-o legătură foarte scurtă. Motoarele mai vechi foloseau un arbore cu came situat în bazinul de lângă arborele cotit.

A curea de distribuție sau lanțul de sincronizare leagă arborele cotit de arborele cu came, astfel încât supapele să fie în sincronizare cu pistoanele. Arborele cu came este orientat pentru a transforma la jumătate din viteza arborelui cotit. Multe motoare de înaltă performanță au patru supape pe cilindru (două pentru admisie, două pentru evacuare), iar acest aranjament necesită doi arbori cu came cu câte o bancă de cilindri, de unde și sintagma „duble supraetajare”.

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Figura 6. Sistemul de aprindere

sistem de aprindere (Figura 6) produce o încărcătură electrică de înaltă tensiune și o transmite bujiei prin fire de aprindere. În primul rând, taxa se va transforma în distribuitor, pe care le puteți găsi cu ușurință sub capota majorității mașinilor. Distribuitorul are un fir care merge în centru și patru, șase sau opt fire (în funcție de numărul de cilindri) care ies din acesta. Aceste fire de aprindere trimiteți taxa fiecărei bujii. Motorul este programat astfel încât un singur cilindru să primească o scânteie de la distribuitor la un moment dat. Această abordare oferă o netezime maximă.

Vom analiza cum pornește, răcește și circulă aerul motorului mașinii dvs. în secțiunea următoare.

Această diagramă prezintă detalii despre conectarea unui sistem de răcire și a instalațiilor sanitare.

sistem de răcire în majoritatea mașinilor este format radiatorul și pompa de apă. Apa circulă prin pasaje în jurul cilindrilor și apoi trece prin calorifer pentru a o răci. În câteva mașini (în special, gândacurile Volkswagen anterioare anului 1999), precum și cele mai multe motociclete și mașini de tuns iarba, motorul este răcit în aer (în schimb, puteți spune un motor răcit cu aer de aripioarele care împodobesc exteriorul fiecărui cilindru pentru a ajuta disipați căldura.). Răcirea cu aer face ca motorul să fie mai ușor, dar mai cald, reducând în general durata de viață a motorului și performanțele generale.

Deci, acum știi cum și de ce motorul tău rămâne rece. Dar de ce este atât de importantă circulația aerului? Majoritatea mașinilor sunt aspirat în mod normal, ceea ce înseamnă că aerul trece printr-un filtru de aer și direct în cilindri. Motoarele de înaltă performanță și eficiența consumului de combustibil sunt fie turbosuflantă sau supraalimentat, ceea ce înseamnă că aerul care intră în motor este mai întâi presurizat (astfel încât mai mult amestec de aer / combustibil poate fi stors în fiecare cilindru) pentru a crește performanța. Cantitatea de presurizare se numește impuls. Un turbocompresor folosește o turbină mică atașată la conducta de evacuare pentru a roti o turbină de comprimare în fluxul de aer de intrare. Un supraalimentator este atașat direct la motor pentru a roti compresorul.

Deoarece turbocompresorul reutilizează evacuarea la cald pentru a roti turbina și a comprima aerul, crește puterea de la motoarele mai mici. Așadar, un patru cilindri care înghițește combustibil poate vedea cai putere pe care s-ar putea să vă așteptați ca un motor cu șase cilindri să fie scos în timp ce obține o economie de combustibil mai bună cu 10 ....

Creșterea performanței motorului dvs. este excelentă, dar ce se întâmplă exact când porniți cheia pentru a-l porni? sistem de pornire constă dintr-un motor de pornire electric și a solenoid de pornire. Când rotiți cheia de aprindere, motorul de pornire învârte motorul câteva rotații, astfel încât procesul de ardere să poată începe. Este nevoie de un motor puternic pentru a roti un motor rece. Motorul de pornire trebuie să depășească:

  • Toată frecarea internă cauzată de inelele pistonului
  • Presiunea de compresie a oricărui cilindru (cilindru) care se află în cursa de compresie
  • Energia necesară pentru a deschide și închide robinetele cu arborele cu came
  • Toate celelalte lucruri legate direct de motor, cum ar fi pompa de apă, pompa de ulei, alternator, etc.

Deoarece este nevoie de atât de multă energie și pentru că o mașină folosește un sistem electric de 12 volți, sute de amperi de electricitate trebuie să curgă în motorul de pornire. Solenoidul de pornire este, în esență, un comutator electronic mare care poate gestiona atât de mult curent. Când rotiți cheia de contact, activează solenoidul pentru a alimenta motorul.

În continuare, vom analiza subsistemele motorului care mențin ce intră (ulei și combustibil) și ce iese (evacuare și emisii).

Sistemul de evacuare al mașinii dvs. include țeava de eșapament și amortizorul. Marin Tomas / Getty Images

Când vine vorba de întreținerea mașinii de zi cu zi, prima problemă este probabil cantitatea de gaz din mașină. Cum face gazul pe care îl pui la putere cilindrii? Motorul este sistem de alimentare pompează gazul din rezervorul de gaz și îl amestecă cu aer, astfel încât amestecul de aer / combustibil adecvat să poată curge în cilindri. Combustibilul este livrat în vehicule moderne în două moduri comune: injecția de combustibil port și injecția directă de combustibil.

Într-un motor injectat cu combustibil, cantitatea corectă de combustibil este injectată individual în fiecare cilindru, fie chiar deasupra robinetului de admisie (injecție de combustibil port), fie direct în cilindru (injecție directă de combustibil). Vehiculele mai vechi au fost carburați, unde gazul și aerul au fost amestecate de un carburator în timp ce aerul curgea în motor.

Uleiul joacă de asemenea un rol important. ungere Sistemul se asigură că fiecare parte în mișcare a motorului primește ulei, astfel încât să se poată deplasa cu ușurință. Cele două părți principale care au nevoie de ulei sunt pistoanele (astfel încât pot aluneca ușor în cilindrii lor) și orice rulmenți care permit ca lucrurile ca arborele cotit și arborele cu came să se rotească liber. În majoritatea mașinilor, uleiul este aspirat din vasul de ulei de pompa de ulei, trece prin filtrul de ulei pentru a îndepărta orice gresie, apoi este stropit sub presiune înaltă pe rulmenți și pereții cilindrului. Uleiul se strecoară apoi în bazin, unde este colectat din nou și se repetă ciclul.

Acum, că știți despre unele lucruri pe care le-ați pus în mașina ta, să ne uităm la unele dintre lucrurile care ies din ea. sistem de evacuare include conducta de eșapament și amortizorul. Fără un muffler, ceea ce ați auzi este sunetul a mii de mici explozii care vă iese. O brioșă amortizează sunetul.

sistem de control al emisiilor în mașinile moderne constă dintr-o convertor catalitic, o colecție de senzori și actuatori și un computer pentru a monitoriza și regla totul. De exemplu, catalizatorul utilizează un catalizator și oxigen pentru a arde orice combustibil neutilizat și anumite alte substanțe chimice din eșapament. Un senzor de oxigen în fluxul de evacuare asigură că există suficient oxigen disponibil pentru ca catalizatorul să funcționeze și să regleze lucrurile, dacă este necesar.

Pe lângă gaz, ce mai alimentează mașina ta? Sistemul electric este format din baterie si un alternator. Alternatorul este conectat la motor printr-o centură și generează energie electrică pentru a reîncărca bateria. Bateria pune la dispoziție o putere de 12 volți pentru tot ce are nevoie de electricitate (sistemul de aprindere, radio, farurile, ștergătoarele de parbriz, geamurile și scaunele, computerele etc.) prin cablajul vehiculului..

Acum că știți totul despre principalele subsisteme ale motorului, să analizăm modalitățile prin care puteți crește performanța motorului.

Adăugarea unui turbocompresor la motorul unei mașini poate ajuta la creșterea puterii și a performanței generale. Monty Rakusen / Getty Images

Folosind toate aceste informații, puteți începe să vedeți că există o mulțime de moduri diferite de a face un motor să funcționeze mai bine. Producătorii de mașini se joacă în mod constant cu următoarele variabile pentru a face un motor mai puternic și / sau mai eficient.

Creșteți deplasarea: Mai multă deplasare înseamnă mai multă putere, deoarece puteți arde mai mult gaz în timpul fiecărei revoluții a motorului. Puteți crește deplasarea făcând cilindrii mai mari sau adăugând mai mulți cilindri. Doisprezece cilindri pare a fi limita practică.

Măriți raportul de compresie: Rapoarte mai mari de compresie produc mai multă putere, până la un punct. Cu cât comprimați mai mult amestecul aer / combustibil, cu atât este mai probabil să explodați spontan în flacără (înainte ca bujia să se aprindă). Benzinele cu un octan mai mare previn acest tip de combustie timpurie. De aceea, mașinile de înaltă performanță au, în general, benzină cu un octan ridicat - motoarele lor utilizează raporturi de compresie mai mari pentru a obține mai multă putere.

Introduceți mai multe în fiecare cilindru: Dacă puteți înghesui mai mult aer (și, prin urmare, combustibil) într-un cilindru de o dimensiune dată, puteți obține mai multă putere din cilindru (în același mod în care ați crește dimensiunea cilindrului) fără a crește combustibilul necesar pentru ardere . Turbocompresoarele și supraalimentatoarele presurizează aerul care intră pentru a înghesui mai mult aer într-un cilindru.

Răciți aerul de intrare: Compresul aerului crește temperatura. Totuși, ați dori să aveți cel mai rece aer posibil în cilindru, deoarece aerul este mai fierbinte, cu atât se va extinde mai puțin atunci când va avea loc arderea. Prin urmare, multe mașini turbocompresate și supraalimentate au intercooler. Un intercooler este un radiator special prin care trece aerul comprimat pentru a-l răci înainte de a intra în cilindru.

Lasă aerul să intre mai ușor: Pe măsură ce un piston se deplasează în cursa de admisie, rezistența la aer poate fura puterea motorului. Rezistența la aer poate fi diminuată dramatic, prin introducerea a două supape de admisie în fiecare cilindru. Unele mașini mai noi folosesc, de asemenea, galerii de admisie pentru a elimina rezistența la aer acolo. Filtrele de aer mai mari pot îmbunătăți, de asemenea, fluxul de aer.

Lasa evacuarea mai usor: Dacă rezistența aerului face dificilă ieșirea dintr-un cilindru, epuizarea motorului de putere. Rezistența la aer poate fi diminuată adăugând o a doua supapă de evacuare la fiecare cilindru. O mașină cu două supape de admisie și două supape de evacuare are patru valve pe cilindru, ceea ce îmbunătățește performanța. Când auziți un anunț auto vă spune că mașina are patru cilindri și 16 valve, ceea ce spune anunțul este că motorul are patru valve pe cilindru.

Dacă conducta de evacuare este prea mică sau amortizorul are multă rezistență la aer, acest lucru poate provoca contrapresiune, ceea ce are același efect. Sistemele de evacuare performante folosesc anteturi, conducte mari de coadă și amortizoare cu flux liber pentru a elimina contrapresiunea în sistemul de evacuare. Când auziți că o mașină are „dubla evacuare”, obiectivul este de a îmbunătăți debitul de eșapament, având două conducte de evacuare în loc de una.

Faceți totul mai ușor: Piesele ușoare ajută motorul să funcționeze mai bine. De fiecare dată când un piston își schimbă direcția, consumă energie pentru a opri deplasarea într-o direcție și a o porni în alta. Cu cât este mai ușor pistonul, cu atât este nevoie de mai puțină energie. Aceasta duce la o eficiență mai bună a combustibilului, precum și la o performanță mai bună.

Injectați combustibilul: Injecția de combustibil permite măsurarea foarte precisă a combustibilului la fiecare cilindru. Acest lucru îmbunătățește performanța și economia de combustibil.

În secțiunile următoare, vom răspunde la câteva întrebări comune legate de motor, transmise de cititori.

Iată un set de întrebări legate de motor de la cititori și răspunsurile acestora:

  • Care este diferența dintre un motor pe benzină și un motor diesel? Într-un motor diesel, nu există bujie. În schimb, combustibilul diesel este injectat în cilindru, iar căldura și presiunea cursei de compresie determină aprinderea combustibilului. Combustibilul diesel are o densitate energetică mai mare decât benzina, astfel încât un motor diesel obține un kilometraj mai bun. Vedeți cum funcționează motoarele diesel pentru mai multe informații.
  • Care este diferența dintre un motor în doi timpi și unul în patru timpi? Cele mai multe ferăstraie cu lanț și motoare pentru bărci folosesc motoare în doi timpi. Un motor în doi timpi nu are supapă în mișcare și bujia se aprinde de fiecare dată când pistonul atinge partea superioară a ciclului său. O gaură în partea inferioară a peretelui cilindrului permite gazul și aerul. Pe măsură ce pistonul se ridică, acesta este comprimat, bujia aprinde combustia, iar evacuarea iese printr-o altă gaură din cilindru. Trebuie să amestecați uleiul în gaz într-un motor în doi timpi, deoarece găurile din peretele cilindrului împiedică utilizarea inelelor pentru a sigila camera de ardere. În general, un motor în doi timpi produce multă putere pentru dimensiunea sa, deoarece există de două ori mai multe cicluri de ardere care se produc pe rotație. Cu toate acestea, un motor în doi timpi utilizează mai multă benzină și arde mult ulei, deci este mult mai poluant. Vedeți cum funcționează motoarele în doi timpi pentru mai multe informații.
  • Ați menționat motoarele cu aburi în acest articol - există avantaje pentru motoarele cu aburi și alte motoare cu ardere externă? Avantajul principal al unei motoare cu aburi este că puteți folosi orice combustibil ca combustibil. De exemplu, un motor cu aburi poate folosi cărbune, ziar sau lemn pentru combustibil, în timp ce un motor cu ardere internă are nevoie de lichid pur, de înaltă calitate sau de combustibil gazos. Vedeți cum funcționează motoarele cu abur pentru mai multe informații.
  • De ce au opt cilindri într-un motor? De ce să nu aveți în schimb un cilindru mare cu aceeași deplasare a celor opt cilindri? Există câteva motive pentru care un motor mare de 4,0 litri are opt cilindri de jumătate de litru și nu un cilindru de 4 litri. Motivul principal este netezimea. Un motor V-8 este mult mai neted, deoarece are opt explozii distanțate uniform în loc de o explozie mare. Un alt motiv este cuplul de pornire. Când porniți un motor V-8, conduceți doar doi cilindri (1 litru) prin cursele de compresie ale acestora, dar cu un cilindru mare, va trebui să comprimați 4 litri în loc.
2017 Fusion V6 Sport vine standard cu un motor EcoBoost de 2,7 litri cu 380 lb.-ft. cuplu și 325 CP. Vad

Numărul de cilindri pe care îl conține un motor este un factor important în performanța generală a motorului. Fiecare cilindru conține un piston care se pompează în interiorul acestuia, iar acei pistoane se conectează și rotesc arborele cotit. Cu cât sunt mai multe pistoane de pompare, cu atât mai multe evenimente arzătoare au loc în orice moment dat. Asta înseamnă că mai multă putere poate fi generată în mai puțin timp.

Motoarele cu patru cilindri vin în mod obișnuit în configurații „drepte” sau „în linie”, în timp ce motoarele cu 6 cilindri sunt de obicei configurate în forma „V” mai compactă și sunt denumite astfel motoare V6. Motoarele V6 au fost motorul ales pentru producătorii auto americani, deoarece sunt puternice și liniștite, dar tehnologiile de turbocompresie au făcut ca motoarele cu patru cilindri să fie mai puternice și mai atractive pentru cumpărători.

Istoric, consumatorii auto americani și-au ridicat nasul la motoarele cu patru cilindri, crezându-le că sunt lente, slabe, dezechilibrate și scurte în accelerație. Cu toate acestea, atunci când producătorii auto japonezi, cum ar fi Honda și Toyota, au început să instaleze motoare cu patru cilindri de înaltă eficiență în mașinile lor în anii 1980 și 90, americanii au găsit o nouă apreciere pentru motorul compact. Modelele japoneze, precum Toyota Camry, au început să vândă rapid modele americane comparabile

Motoarele moderne cu patru cilindri folosesc materiale mai ușoare și tehnologie de turbocompresie, precum motorul EcoBoost Ford, pentru a obține performanțele V-6 de la motoare mai eficiente cu patru cilindri. Aerodinamica și tehnologiile avansate, precum cele utilizate de Mazda în proiectele SKYACTIV, pun mai puțin stres pe aceste motoare cu turbocompresie mai mici, sporind în continuare eficiența și performanța acestora..

În ceea ce privește viitorul V6, în ultimii ani diferența dintre motoarele cu patru cilindri și V6 s-a redus considerabil. Dar motoarele V-6 își păstrează încă utilizările și nu numai în mașinile performante. Camioanele care sunt folosite pentru remorcarea remorcilor sau pentru transportul încărcăturilor au nevoie de puterea unui V-6 pentru a finaliza lucrările. Puterea în aceste cazuri este mai importantă decât eficiența.

Ultima actualizare editorială din 16 august 2018 04:15:43 pm.

Articole similare

  • Cum funcționează motoarele diesel
  • Cum funcționează motoarele în doi timpi Diesel
  • Cum funcționează transmisiile manuale
  • Cum funcționează turbocompresorii
  • Cum funcționează sistemele de injecție de combustibil

Mai multe legături grozave

  • Seturi vizibile cu motorul vizibil
  • Motoare animate
  • Emporium Motor Erbman

surse

  • Presă asociată. „Consumatorii care trec la motoare cu 4 cilindri pe fondul prețurilor mari ale gazelor”. 10 iulie 2007. http://www.foxnews.com/story/0,2933,288644,00.html
  • Collins, Dan. "Cum funcționează motoarele auto?" http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
  • Ofria, Charles. "Un curs scurt pe motoarele automobilelor." http://www.familycar.com/engine.htm



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul