Cum funcționează liniile de producție auto

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 4317
  • 222
Muncitorii sunt fotografiați pe o linie de asamblare a volanelor la uzina Highland Motor Company din Michigan, în 1913. Vezi mai multe poze cu mașini electrice. AP Photo / Ford Archives

Dacă ai nevoie de ceva în zilele noastre, de obicei este destul de ușor de obținut. Pur și simplu urcați în mașină, atingeți Target sau Wal-Mart și peste puțin timp veți avea ce aveți nevoie. Nu trebuie să vă gândiți la modul în care este făcut - decât dacă sunteți un mare fan al „Cum este făcut” pe Channel Channel, adică.

Dar chiar dacă ați lucrat la fabrica care a produs orice ar fi cumpărat, este posibil să nu aveți o înțelegere completă a modului în care a fost realizat întregul produs. Asta pentru că astăzi multe fabrici funcționează folosind asamblare sau linii de producție. Pe aceste linii, lucrătorii asamblează sau produc doar o parte din întregul produs. În multe cazuri, acestea lucrează doar la acea parte, zi după zi sau chiar an de an. Așadar, deși cineva poate lucra mulți ani la o fabrică care construiește un produs specific, s-ar putea să nu aibă niciodată o înțelegere completă a ceea ce este nevoie pentru a construi acel produs de la început până la sfârșit.

Cu toții am văzut linii de producție sau de asamblare, fie în documentare sau în filme precum „Modern Times”, a lui Charlie Chaplain sau în faimoasa scenă din fabrica de ciocolată de la „I Love Lucy”. Dar unul dintre cele mai interesante și complexe produse construite într-un sistem liniar sunt mașinile și camioanele. Liniile de producție auto au revoluționat industria auto, precum și viața americană. Au făcut construcția de mașini mai eficiente. Din cauza creșterii eficienței, costul pentru producerea unei mașini a scăzut, iar costurile de producție au fost reduse, la fel și prețul de vânzare cu amănuntul. Această reducere a prețurilor însemna că mai mulți oameni își permit să-și cumpere un vehicul propriu. De asemenea, din cauza numărului masiv de lucrători necesari pentru a angaja aceste linii, milioane de americani s-au îndepărtat de fermele și în orașe, transformând economia de la una bazată pe agricultură în una bazată pe fabricație. În același timp, salariile relativ mari și beneficiile bune oferite de producătorii de automobile au ajutat la atragerea multor familii în clasa de mijloc americană, schimbând machiajul social al Americii pentru generațiile următoare..

Deși toate liniile de asamblare sunt interesante, în acest articol vom explora liniile de producție auto. Veți învăța principiile de bază din spatele unei linii de producție auto și a rețelei de locuri de muncă legate de ele. Vom explora, de asemenea, cum s-a schimbat economia americană pe măsură ce oamenii s-au mutat de la fermă sau meșteșuguri la linia de producție. Și mai târziu, veți citi despre cele mai recente inovații în producția de automobile, inclusiv companii care produc masă fără a utiliza linii de producție tradiționale și chiar câteva companii auto care încă mai construiesc manual..

cuprins
  1. Linii de producție
  2. Linii de producție auto timpurie
  3. Linii moderne de producție auto
  4. Modificări recente la liniile de producție auto
  5. Linii alternative de producție auto
Zhang Zhong-Yao, proprietarul și meșterul din a treia generație, asamblează un saxofon manual la Lien Chen Saxophone Company din Houli, Taiwan. AP Photo / Wally Santana

Liniile de producție par a fi ceva care a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar au fost de fapt mai mult de atât. Practic, o linie de producție folosește o diviziune a muncii. Într-un sistem de diviziune a muncii, în loc ca fiecare persoană să facă o lucrare întreagă de la început până la sfârșit singură, toată lumea își ia o mică bucată din lucrare, aducând părțile mai mici împreună până la finalizarea lucrării.

Desigur, oamenii au împărțit întotdeauna munca în jurul casei sau fermei. Dar, pentru cea mai mare parte a istoriei umane, dacă ceva ar trebui construit sau lucrat, o persoană ar face-o de la început până la sfârșit. Oamenii meșteșugari calificați au perfecționat arta realizării unui produs special. Îi antrenau pe alții să facă aceeași muncă, luând un produs de la început până la sfârșit. Odată ce produsul a fost finalizat, meșterul a putut apoi să comercializeze produsul finit cu alte bunuri de care avea nevoie.

Singura problemă a acestui sistem este că consumă foarte mult timp. În plus, poate dura câțiva ani de pregătire pentru a deveni un meșter calificat. De asemenea, a făcut ca mărfurile pe care meseriașii le-au făcut foarte scumpe.

Când meșterii au început să analizeze sarcinile individuale implicate în construirea unui produs specific, au descoperit că munca a mers puțin mai repede. Initial, oamenii continuau sa munceasca semi-calificat in propriile case. De exemplu, un frezaș ar putea avea o persoană la domiciliu, pentru a tăia modele de pălării, în timp ce alta a asamblat flori false, alta a legat panglici în arcuri și o alta a cusut țesătura împreună și, în final, o altă persoană a asamblat pălăria finisată..

Totuși, acele slujbe au necesitat puțină abilitate, iar procesul a fost puțin pe partea lentă. Cu un proces mai mecanizat, însă, oamenii au descoperit curând că procesul se poate mișca mult mai repede. De asemenea, cu mai multe utilaje implicate, persoanele care realizează produsul ar putea fi mai puțin calificate. De exemplu, în loc să găsească un muncitor care știa să taie țesătura de pălărie pentru a se potrivi cu un model, un moșier avea acum nevoie doar de a găsi o persoană care să poată încărca țesătura într-o mașină de tăiat. În loc să știe să coase, muncitorii trebuiau pur și simplu să ruleze țesăturile printr-o mașină de cusut. Procesul a fost mai rapid și, deoarece forța de muncă nu a fost calificată, a fost și mai ieftin. Trecerea la adăugarea mașinilor în procesul de producție a făcut posibilă producerea în masă a unei varietăți de produse - inclusiv mașini.

Primele mașini au fost construite în mare parte de constructori de autocare. Producătorii auto timpurii ar cumpăra motoare de la un producător și le-ar instala într-un autocar modificat. De fapt, tocmai de aceea, chiar și azi companiile care construiesc mâini sunt uneori denumite constructori de autocare. În cea mai mare parte, acești constructori au angajat meșteșugari calificați pentru a-și face antrenorii personalizați pentru a îndeplini fiecare comandă. Cumpărătorii ar putea alege exact cum ar fi dorit să arate noul lor automobil - din interior și din exterior.

Cu toate acestea, constructorii de autocare au descoperit curând că ar putea construi mai multe mașini mai repede dacă vor standardiza designul și piesele. În loc să fabricați fiecare piesă din fiecare mașină, componentele vehiculului pot fi realizate cu ajutorul matrițelor și mașinilor. Lucrătorii urmau să asambleze pur și simplu produsul finit.

În timp ce mulți oameni cred că Henry Ford a inventat linia de asamblare a automobilelor, a fost de fapt inventat de Ransom Eli Olds. Bătrânii lucraseră la mașini toată viața, inclusiv mașinile cu aburi în anii 1880 și 1890. Linia sa de asamblare i-a permis să fie primul producător de masă de automobile din Statele Unite, și a dominat industria auto americană din 1901 până în 1904.

Cu toate acestea, motivul pentru care majoritatea oamenilor consideră că Henry Ford a inventat linia de producție auto este pentru că Ford a luat ideea și a îmbunătățit-o. Linia de asamblare a Ford a fost de fapt bazată pe o linie de dezasamblare a abatorului. În timp ce linia de asamblare a autovehiculelor Olds poate fi prima, linia de asamblare a lui Henry Ford a fost construită pe baza aceleiași idei și a fost mult mai eficientă. Linia Ford a atribuit lucrătorilor la o sarcină de producție specifică. Fiecare sarcină avea o stație de producție. O mașină ar ajunge la stație, iar lucrătorul ar îndeplini sarcina specificată - iar și iarăși pe fiecare autoturism care a venit. Deoarece fiecare lucrător avea o singură sarcină și lucra la o singură mașină la un moment dat, însemna că sute de mașini erau construite simultan în întreaga fabrică. La fabrica originală a Ford, un model Ford T ar putea fi asamblat în 93 de minute de la început până la sfârșit. De fapt, la fiecare trei minute, o mașină finalizată se rostogolea de pe linia de producție.

Odată cu venirea produsului la lucrător și atribuirea lucrătorului pentru a îndeplini aceeași sarcină pe fiecare autoturism, a făcut ca producția să fie mult mai eficientă și a scăzut și costurile pentru producerea mașinilor. Acest lucru a dus la scăderea considerabilă a prețurilor vehiculelor noi și a pus mașinile în mâinile unor persoane care anterior nu își permiteau un asemenea lux.

Munca onestă pentru un salariu onest

O linie de producție auto necesită foarte mulți muncitori. Asta pentru că a pune împreună o mașină implică mii de sarcini individuale. În primele zile ale producției de automobile, concurența pentru lucrătorii liniei de producție a fost acerbă, iar companiile auto au oferit - sau au fost obligate să ofere de către sindicatele muncitorilor - salarii generoase. Rezultatul a fost că mulți autoworkers au devenit baza clasei de mijloc în creștere.

Angajații producătorului auto Porsche asamblează Porsche 911 pe o linie de producție din Stuttgart, Germania, în 2008. AP Photo / Thomas Kienzle

Ceea ce se lovește de liniile moderne de producție auto este că nu au schimbat atât de mult din sistemul Ford de bază de acum mult timp. Mașinile vin în continuare la muncitori la stațiile de lucru individuale, fiecare muncitor îndeplinește o sarcină specifică și atunci când toate sarcinile sunt efectuate, la sfârșitul liniei, veți vedea mașini noi gata de conducere care se rulează de pe linia de asamblare..

Pe liniile de producție moderne, multe dintre piesele care fac asamblarea unei mașini nu sunt realizate la fața locului. În schimb, companiile auto cumpără piese (cum ar fi rotori de frână sau transmisii) de la alte companii - furnizori - multe dintre ele având propriile lor linii de asamblare. În unele cazuri, compania auto în sine va avea fabrici unde piesele sunt fabricate. Deci, de exemplu, înainte ca un Chevrolet Malibu să fie asamblat la o singură instalație, motorul și transmisia sa trebuie livrate de la instalațiile în care au fost asamblate.

O cheie a liniei de producție auto este standardizarea produsului. După cum spunea Henry Ford despre modelul său T, „Poți avea orice culoare îți dorești, atât timp cât este neagră”. Ford făcea un punct despre linia de producție: pentru că fiecare etapă este interdependentă de celelalte pentru a face o mașină completă, schimbarea unei etape înseamnă schimbarea altora și asta înseamnă încetinirea unui sistem foarte eficient.

Totuși, pentru a rămâne în afaceri astăzi, companiile auto trebuie să ofere o mulțime de modele diferite - ceva greu de făcut atunci când ești dependent de o linie de producție. Deci, companiile auto fac ceva numit partajarea platformelor. Odată cu partajarea platformelor, o companie auto își va proiecta mașinile pentru a partaja piese. Acesta economisește banii companiei, ușurează producția și oferă totuși consumatorilor ceea ce își doresc. Partajarea platformelor înseamnă că un Chevy Silverado și un Chevy Tahoe arată la fel și au capacități similare, deoarece împart părți. De fapt, Tahoe și Silverado, împreună cu Chevy Avalanche, GMC Yukon și Sierra, Cadillac Escalade și Hummer H2 toate împărtășesc părți, ceea ce face ușor pentru GM să ofere consumatorilor ceea ce doresc.

Muncitorii se potrivesc cu caroseria unui BMW 1 în fabrica BMW din Leipzig, Germania, în 2007. AP Photo / Eckehard Schulz

În timp ce principiile de bază ale liniilor de producție auto sunt aceleași, inovațiile recente au schimbat puțin lucrurile. Mecanizarea sculelor și a pieselor a revoluționat producția odată, iar acum se întâmplă din nou. Roboții îndeplinesc acum unele dintre sarcinile pe care autorii umani anterior le-a fost solicitat să le îndeplinească. Deoarece munca în linia de producție implică mișcări repetitive, este ușor și, uneori, mai sigur, ca un robot să preia un rol pe care un om îl juca. În timp ce, din păcate, costă un loc de muncă autorizat, tinde să scadă și costurile de producție.

Probabil este sigur să spunem că majoritatea dintre noi am văzut vechile imagini ale lucrătorilor auto care construiau mașini în fabrici grase, mohorâte și murdare; cu toate acestea, noile linii de producție auto au fost lăudate pentru arhitectura lor curată, ușoară și deschisă. Linia de asamblare BMW din Leipzig, Germania, este un excelent exemplu în acest sens. Linia de asamblare își face drum prin fabrică, care este ea însăși un labirint plin de lumină. Toți cei care lucrează acolo - de la directori la personalul de curățenie - pot privi linia de producție și pot vedea inima companiei: mașinile sale.

Liniile de producție nu sunt doar curățarea arhitecturii lor. Unii lucrează pentru curățarea mediului. La uzina Subaru din Lafayette, Ind., 99,8 la sută din deșeurile uzinei sunt reciclate. La fabrica, care construiește Subaru Tribeca, Legacy și Outback, precum și Toyota Camry, obiectivul este de a contribui cu deșeuri zero la depozitele de deșeuri. Alți producători de automobile, inclusiv Honda și Toyota, folosesc de asemenea practica, care le reduce și costurile. Companiile conving furnizorii să preia și să reutilizeze ambalajele, ceea ce reduce costurile furnizorului, deoarece trebuie să cumpere mai puține materiale de ambalare. Chiar și piesele imperfecte care ar putea fi aruncate altfel sunt reciclate. De exemplu, la uzina Subaru, barele de protecție defecte sunt măcinate în pelete de plastic pentru a crea noi bare de protecție.

Un angajat Toyota Motor Corp lucrează la motoarele Lexus la linia de producție emblematică a producătorului auto japonez pentru modelele Lexus de lux din Tahara, Japonia. AP Photo / Koji Sasahara

Una dintre problemele cu care companiile auto s-au confruntat constant în liniile de producție auto este cum să-i păstreze pe lucrători fericiți și interesați de produsele pe care le construiesc. Alienarea este o problemă comună pentru lucrătorii din linia de producție, deoarece sarcinile pe care le îndeplinesc pot fi adesea plictisitoare și extrem de repetitive. Unii pot, de asemenea, să nu simtă că au o proprietate sau o miză asupra produsului pe care îl construiesc.

Metoda de producție și asamblare a Toyota ajută la rezolvarea acestei probleme. Fabricile de Toyota din Japonia sunt concepute pentru a fi locuri fericite, unde mașinile de livrare automată joacă cântece vesele pe măsură ce trec. Dacă un lucrător observă o problemă, este încurajat să oprească linia de producție și să o remedieze - chiar dacă oprirea și pornirea liniei este foarte scumpă. De asemenea, ca grup, angajații exercită împreună, iar lucrătorii sunt investiți în continuu și li se acordă un pachet în companie. După ce au văzut succesul Toyota, alți producători de mașini au început să folosească unele din aceleași principii.

Unele companii auto nu au aplicat cu adevărat procesul liniei de producție pe produsul lor - mașinile lor rămân în totalitate lucrate manual. Mașinile la prețuri ridicate de la producătorii auto precum Aston Martin și Ferrari sunt construite manual la specificațiile clientului. În unele cazuri, producătorii de automobile vor modela chiar personal scaunul șoferului la forma cumpărătorului.

Alte mașini sunt construite folosind o combinație a acestor două tehnici. Corvetă Chevrolet, de exemplu, are un motor construit manual, dar alte părți ale mașinii sunt asamblate pe linia de producție.

Pentru mai multe informații despre liniile de producție și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează mașinile
  • Cum funcționează motoarele auto
  • Cum funcționează Ford
  • Revolutia industriala
  • 1908-1927 Ford Model T
  • Tur de fabrica ATV
  • - Canal automat

Mai multe legături grozave

  • Compania Ford Motor
  • Chrysler
  • Motoare generale
  • Toyota
  • Honda

surse

  • Arnot, Chris. „Când roțile au ieșit din vis”. Gardianul. 25 februarie 2009. (9 martie 2009) http://www.guardian.co.uk/society/2009/feb/25/ford-dagenham
  • BusinessWeek.com. "Luarea unei pagini din Playbook-ul Toyota." 22 august 2005. (10 martie 2009) http://www.businessweek.com/magazine/content/05_34/b3948443.htm
  • Rețea de construire a proiectării. "Uzina de producție auto BMW, Leipzig, Germania." (10 martie 2009) http://www.designbuild-network.com/projects/bmw/
  • Kanellos, Michael. „În interiorul fabricii hibride a Toyota”. Știri CNET 10 octombrie 2006. (9 martie 2009) http://news.cnet.com/Inside-Toyotas-hybrid-factory/2100-11389_3-6124334.html
  • PI International. "Producție auto la OPEL, Bochum (Germania)." (10 martie 2009) http://www.profibus.com/pall/applications/casestudies/article/3043/
  • Woodyard, Chris. „Nu e risipă, nu vrei la fabrica Subaru super verde”. SUA Astăzi 19 februarie 2008. (10 martie 2009) http://www.usatoday.com/money/industries/environment/2008-02-18-green-factories_N.htm



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul