Cum funcționează transportul auto

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2872
  • 716
Muncitorii încărcă vehiculele Chrysler pentru transport în Illinois. Vezi mai multe poze cu camioane. Scott Olson / Getty Images

Convenabilitatea și eficiența conduc activitățile de transport auto. Este oarecum ironic faptul că automobilele sunt transportate, deoarece ele însele sunt proiectate și construite pentru a asigura transportul. Cu toate acestea, milioane de vehicule trebuie să fie transportate cu camionul, calea ferată sau nava mare în fiecare an din diferite motive.

Mașinile noi nu pot fi conduse către dealerele respective, deoarece consumatorii le-ar considera vehicule folosite. Peste 16,1 milioane de vehicule noi au fost vândute în 2007. Majoritatea acestor vehicule au fost fabricate într-una din cele 71 de fabrici de asamblare situate în toată America de Nord, restul fiind importate din Europa sau Asia. Indiferent de origine, toate trebuiau transportate la 14.285 dealeri auto noi din SUA [sursa: Automotive News 2008 Dealer dealer].

Luați în considerare cerințele organizatorice ale Ford Motor Co. în America de Nord. Ford are 13 pline instalații de producție care produc 2,5 milioane de vehicule. Aceste mașini, camioane și SUV-uri trebuie livrate către 4.000 de dealeri. Acestea nu sunt livrări aleatorii, cum ar fi o încărcătură de prosoape de hârtie aruncate la un supermarket: Dealerii comandă vehicule specifice de la fiecare uzină de producție, iar vehiculele corecte trebuie să fie direcționate corespunzător prin mai multe canale pentru o livrare în timp util și fără daune [sursa: Lowe ].

Producătorii auto cheltuiesc miliarde de dolari pentru a transporta vehicule noi către dealerii lor, iar o mare parte din acest cost este transmis consumatorilor prin intermediul taxa de destinație. Această taxă este postată pe autocolantul ferestrei sau Eticheta Monroney găsit pe toate vehiculele noi. Costul real al producătorului pentru transportul unui vehicul specific de la fabrica de asamblare la dealer nu este reflectat în taxa de destinație. Producătorii utilizează în schimb formule proprii pentru a ajunge la o medie la nivel național pentru un anumit tip de produs. Asta înseamnă că ridicările mari vor costa mai mult decât mașinile compacte mici, dar taxa pentru acel produs este aceeași dacă consumatorul cumpără vehiculul la o milă sau la 2.000 de mile distanță de fabrica de asamblare. Taxele de destinație sunt destinate numai transportului auto în Statele Unite. Cu prețul vehiculului atât de competitiv, producătorii auto se străduiesc să mențină taxele de destinație, deoarece sunt incluse în prețul de vânzare cu amănuntul sugerat de producător (MSRP).

Mașinile uzate sunt transportate și în toată țara. În 2007, potrivit ADESA Analytical Services, aproape 42 de milioane de mașini folosite au fost vândute în Statele Unite. Aproximativ o treime au fost vândute prin intermediul distribuitorilor de franciză, o altă treime vândută prin 42.751 dealeri auto independenți, iar restul vândute de către persoane fizice. Vehiculele uzate pot efectua mai multe deplasări pe transporturi auto, deoarece sunt expediate la licitații sau operațiuni cu ridicata înainte de a merge la un dealer [Sursa: Kontos].

-

cuprins
  1. Metode de transport auto
  2. Mergând cu calea ferată
  3. Mergând cu camionul
  4. Transport auto personal
  5. Siguranța și securitatea transportului auto
  6. Viitorul transportului auto
O mașină este încărcată pe o navă engleză pentru export. Acest tip de transport auto funcționează bine pentru mașinile străine și exotice. B. Anthony Stewart / National Geographic / Getty Images

Vehiculele pot fi transportate cu avionul, nava mare, mașina ferată sau camionul.

În timp ce limuzinele președintelui sunt transportate cu avionul de un avion de marfă Galaxy Force C-5 pentru toate călătoriile sale în afara Washingtonului, D.C., foarte puține vehicule personale sunt transportate cu avionul. Excepțiile pot include mașini de colecție exotică, curse de curse sau vehicule conceptuale unice, programate să apară într-un show auto major [Sursa: Havely].

Autovehiculele oceanice care au transportat mașinile au fost construite pentru a reține până la 8.000 de vehicule, deși majoritatea sunt proiectate pentru a transporta între 4.000 și 5.000 de vehicule. Aceste nave sunt folosite pentru a aduce mașini și camioane construite în străinătate în Statele Unite [sursa: Navele și informațiile pentru yacht]. De exemplu, Toyota va importa aproximativ 1,1 milioane de vehicule în America din Japonia în 2008. Toyota poate naviga sau contracta până la 30 de nave pentru a servi piața americană. Producătorul auto se bazează pe cinci porturi, două pe coasta de est și trei în vest, unde vehiculele sunt descărcate pentru transport la dealer cu camionul sau calea ferată [sursa: Nelson].

Producătorii auto estimează că 65-70 la sută din totalul vehiculelor noi vândute în Statele Unite vor călători pe calea ferată înainte ca o remorcă-tractor cu 18 roți să facă livrarea finală către dealer. Distanța medie pentru transportul de camioane se încadrează pe o rază de 250 de mile din punctul de preluare. Rutele mai lungi devin mai eficiente din punct de vedere al costurilor pe calea ferată. Desigur, calea ferată are propriile limitări în locațiile de destinație și echipamente specializate necesare pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor [Surse: Nelson și Lowe].

Am aflat cum sunt transportate vehiculele de la o destinație la alta. În pagina următoare, vom analiza avantajele și provocările transportului feroviar.

-

Aceasta este o mulțime de timbre poștale

Ziarul cu prilejul londonez The Sun a raportat la sfârșitul lunii iulie 2008 că un bogat rezident din Qatar a plătit aproximativ 42.000 de dolari pentru a-și transporta aerul Lamborghini LP640 către Londra - pentru o schimbare de petrol. Mediul ecologic a fost indignat de călătoria de weekend-ul de 6.500 de mile, citând amprenta uriașă de carbon rămasă în urmă. Se presupune că schimbarea uleiului a costat doar 6.500 de dolari [Sursa: Syson].

Mașinile sunt încărcate în mașinile de cale ferată la fabrica de producție Ford din Hapeville, Georgia. Barry Williams / Getty Images

Deși majoritatea vehiculelor asamblate în America de Nord vor circula cu calea ferată, autovehiculele constituie colectiv un procent foarte mic din totalul transportului feroviar-marfă în America. Asociația Căilor Ferate Americane raportează autovehiculele reprezentând doar 1,6 la sută din totalul tonajului feroviar transportat în 2007 [sursa: Asociația căilor ferate americane clasa 1 a statisticilor feroviare].

Căile ferate pot muta un număr mare de vehicule în mod eficient. Mașini de cale ferată special concepute numite rafturi auto au două sau trei punți și pot transporta până la 20 de vehicule, deși media este în jur de 12 unități. Rack-urile auto pe două punți poartă de obicei camioane și SUV-uri mari, în timp ce rafturile auto pe trei punți poartă mașini. Prin urmare, un tren dedicat auto-transport cu 70 de rafturi auto poate transporta mai mult de 800 de vehicule [sursa: CSX]. Calatoria medie cu trenul pentru o mașină nouă este de aproximativ 1.300 mile [sursa: Lowe].

Vehiculele sunt de obicei încărcate pe rafturile auto de la fabrica de asamblare. În unele situații, vehiculele noi sunt transportate într-un doc de încărcare la curtea ferată. Rampe speciale permit ca mașinile să fie conduse pe punțile unui autocar. Mașinile sunt apoi asigurate cu șocuri de roată care sunt blocate pe loc pe punți.

Cel mai recent design în rafturi auto este Auto-Max, care a fost dezvoltat de companiile Honda și Greenbrier. Auto-Max cu mai multe niveluri poate reține până la 22 de vehicule și suportă atât mașinile, cât și camioanele, maximizând spațiul dintre osiile autostrăzii. Honda a comandat o flotă de 400 de autovehicule Auto-Max și spune că are cea mai mare rată de transport feroviar a oricărui producător auto la 82% [Sursa: Honda].

V-ați îngrijorat vreodată că o mașină căzută de pe o remorcă de transport auto pe care o urmați pe autostradă? Puteți afla cum să evitați această catastrofă pe pagina următoare.

-

O încărcătură de mașini pleacă dintr-o fabrică de asamblare Chrysler din Belvidere, Ill. Producătorii de autovehicule înregistrează sute de milioane de kilometri pe drum livrând automobile la dealeri din toată țara. Scott Olson / Getty Images

Fiecare vehicul nou, la un moment dat în livrarea sa la dealer, este transportat cu camionul. Nu este greu pentru producătorii de automobile să încerce kilometrajul. Numai Toyota are în medie 45 de milioane de mile pe autostradă anual, pentru a livra 2 milioane de vehicule către aproape 1.500 de dealeri Toyota și Lexus din toată țara [sursa: Nelson].

Transportatorii auto de astăzi pentru tractoare pot transporta până la 12 vehicule. Echipamentele sunt proiectate astfel încât tractorul să poată suporta până la patru vehicule și opt vehicule sunt plasate pe remorca cu două punți. Echipamentele de remorcă utilizează rampe acționate hidraulic. Fiecare rampă poate fi coborâtă sau ridicată pentru a asigura o abordare lină pentru încărcare sau pentru a șterge vehiculele sub ea atunci când remorca este complet încărcată. Rampele pot fi, de asemenea, înclinate pentru a maximiza spațiul disponibil prin împingerea capătului unui vehicul sub altul [sursa: Becker și Stone].

Șoferul de transport este responsabil de încărcarea și descărcarea platformei. Această operație a fost comparată cu rezolvarea unui puzzle 3D din cauza timpului, dimensiunii vehiculului și a problemelor de programare care trebuie jonglate. Evident, prima mașină încărcată nu poate fi prima mașină livrată, altfel întreaga remorcă trebuie descărcată. Unele mașini sunt sprijinite pe remorcă, în timp ce altele sunt conduse mai întâi în nas pentru a maximiza spațiul sau pentru a satisface cerințele exagerate. Vehiculele mai mari sunt de obicei la nivelul superior. Un șofer cu experiență poate încărca și asigura o remorcă de vehicule de dimensiuni similare, în aproximativ 90 de minute. O încărcătură de vehicule de dimensiuni diferite poate dura patru ore [surse: Becker și Stone].

Pentru automobilistul mediu care călătorește în spatele unui transportor auto cu remorcă deschisă, teama evidentă este ca un vehicul să cadă pe autostradă. Oficialii spun că un astfel de incident este extrem de rar, deoarece fiecare vehicul este asigurat în patru locații. Lanțurile și chingile sunt utilizate pentru fixarea vehiculelor la remorcă.

Majoritatea mașinilor sunt fabricate cu găuri de fixare specifice în șasiu sau cadru. Lanțurile cu cârlige specializate pentru a se potrivi cu aceste găuri sunt strânse pentru a fixa vehiculele la remorca de transport. Transportatorii au chiar cerințe specifice pentru unghiul de montare a lanțului de la vehicul la remorcă. Producătorii de lux și exotici necesită metode mai puțin intruzive. Sistemul de curele folosește bretele de înaltă rezistență, care sunt poziționate peste fiecare anvelopă și strânse la remorcă, eliminând zgârieturile sau scobiturile pe șasiul vehiculului..

Ambele metode sunt foarte sigure. Transportatorii care au zburat într-un accident au fost cunoscuți că nu pierd un singur vehicul.

Salt în secțiunea următoare pentru a afla cum să transportați un vehicul - sau să angajați pe cineva să-l facă pentru dumneavoastră.

Double Deckers

Transportoarele de curse de înaltă calitate, precum cele folosite de echipele NASCAR și Indycar, sunt remorci de aluminiu construite la comandă, cu două punți. Puntea superioară poate ține două mașini, care sunt ridicate pentru depozitare folosind o poartă electrică de ridicare din spatele remorcii. Puntea inferioară servește ca atelier și poate fi echipată cu dulapuri de depozitare și scule electrice. De asemenea, poate fi instalat un salon pentru echipaj și șofer [sursa: Featherlite Trailers].

În fiecare an, milioane de vehicule sunt transportate pentru a satisface nevoile personale, cum ar fi:

  • Familii care se deplasează peste țară
  • Studenții care merg la facultate la o distanță mare de acasă
  • „Păsări de zăpadă” care se deplasează la Centura de Soare pentru iarnă
  • Mutare corporativă

Unele dintre aceste situații sunt nevoi unice, iar proprietarul mașinii va angaja o companie de transport auto. Directoarele telefonice și internetul sunt pline de reclame care promovează o varietate de companii de transport și de brokeri de transport. Consumatorii trebuie să fie conștienți de diferență. O companie se ocupă cu ridicarea și livrarea efectivă a vehiculului. Un broker face legăturile și vinde meseria unuia sau mai multor transportatori.

Există argumente pro și contra pentru a lucra cu ambele. Companiile de transport au mai mult control asupra termenului de livrare și își asumă mai multă responsabilitate în caz de avarie sau accident. Pe de altă parte, brokerii au acces la mai multe opțiuni pentru o livrare mai rapidă. Consumatorii ar trebui să verifice dublu toate referințele pentru a ajuta la evitarea fraudei sau a unei experiențe neplăcute.

Companiile de transport insistă rapid că pot transporta doar vehiculul clientului. Clienții nu au voie să-și împacheteze mașinile cu haine, aparate mici sau chiar piese de schimb. Rezervorul de combustibil nu poate fi complet plin, iar proprietarii sunt de obicei obligați să fie prezenți atunci când vehiculul este ridicat sau livrat pentru a finaliza inspecția.

Unii proprietari de mașini au nevoi frecvente de transport, astfel încât își achiziționează propriul lor remorcă și vehiculul de remorcare. Acestea includ colecționarii de mașini sau entuziaști care își afișează vehiculele curate în cadrul expozițiilor auto sau al curselor de weekend care concurează pe pistele din zonă. Remorcile cu o singură mașină au mai multe stiluri și dimensiuni pentru a ține vehiculul, piesele de schimb și scule. Cheia pentru un transport în siguranță este potrivirea greutății remorcii cu capacitatea de remorcare a vehiculului de remorcare.

Există o altă metodă de a obține un vehicul dintr-o locație în alta: conduceți-l! Agențiile de conducere dedicate oferă șoferilor clienții care nu doresc să conducă singuri sau nu au timp sau buget pentru a-și transporta vehiculul. Agențiile de renume vor analiza driverele potențiale și le vor potrivi în funcție de programul și destinația clientului. Șoferii nu sunt plătiți și deseori trebuie să plătească pentru propriul gaz. Însă primesc utilizarea gratuită a unei mașini pentru călătoriile lor prin țară.

Poate o navă care transportă mii de vehicule să ajungă pe fundul oceanului? Vom analiza siguranța și securitatea în continuare.

Brock's Brick House

Remorcile auto personale au de obicei eficiența aerodinamică a unei cărămizi. Celebrul designer auto și racer Pete Brock (a proiectat Couby Shelby Daytona) a dezvoltat recent Orca, o remorcă foarte elegantă, ușoară, cu calități aerodinamice superioare. Partea din față, părțile laterale și chiar partea inferioară sunt concepute cu elemente fundamentale ale automobilelor pentru a reduce glisarea la remorcare. Remorca cu aluminiu complet își primește numele din aripioarele dorsale care rulează lungimea remorcii, un stil de design Brock preluat din clasicul Bugatti Atlantique [sursa: Brock Racing Enterprise].

Deși au fost raportate accidente care implică toate tipurile de transport auto, înregistrarea industriei este remarcabil de sigură și eficientă. Oficialii spun că majoritatea accidentelor și pierderilor de daune sunt cauzate de erori umane și nu de defectarea echipamentului.

Deși astfel de incidente sunt izolate, o navă de transport auto se poate scufunda. Iată câteva exemple:

  • În decembrie 2002, transportatorul auto norvegian Tricolor a fost lovit de nava-container Kariba în canalul englez. Tricolorul a scufundat în 30 de minute cu peste 2.000 de vehicule de lux la bord [sursa: Automotive News Europe].
  • În noiembrie 2002, aproape 3.700 de vehicule au fost pierdute atunci când Hual Europe a luat foc după ce a fost pus la pământ în timpul unui tifon din apropierea unei insule japoneze [sursa: Automotive News].
  • În mai 2004, MV Hyundai No. 105 s-a ciocnit cu un petrolier din largul coastei Singapore și a scufundat cu aproape 4.200 de vehicule la bord [sursa: Automotive News Europe].

Accidentele care implică transportatori de transport feroviar sunt, de asemenea, rare, deși au existat rapoarte despre mașinile feroviare care loveau pasaje și deteriorează acoperișurile vehiculelor încărcate.

După cum se dovedește, transportatorii auto sunt implicați în cel mai puțin număr de accidente fatale în comparație cu alte transportoare de marfă. Într-un raport din 2005, agenția a raportat 4.932 de accidente fatale care au implicat camioane mari, dintre care 31 au fost transportatori auto, sau 0,6 la sută. În același studiu pentru 2006, agenția a raportat 4.732 de accidente mortale, cu 40 care implică transportatori auto, sau 0.8 la sută [sursa: Departamentul de Transport al S.U.A.].

Au fost înregistrate vătămări din cauza vehiculelor care se încadrează din remorci deschise în timpul încărcării, inclusiv atunci când stivuitoarele sunt folosite pentru a încărca vehicule nefuncționale. Alte accidente de accidentare apar atunci când muncitorii alunecă de pe punțile superioare sau dacă pinii de siguranță pentru a limita mișcarea rampei nu sunt pe loc și rampele cad rapid asupra unui lucrător neobservat. Remorcile mai noi fabricate de Boydstun dispun de rame hidraulice cu tehnologie cu șuruburi care elimină nevoia de știfturi de siguranță, deoarece au un mecanism intern de blocare pozitivă.

Chiar dacă majoritatea vehiculelor sunt transportate cu remorci deschise, oficialii Ford și Toyota spun că noile lor vehicule sunt livrate gratuit la dealeri, cu o rată cuprinsă între 99,7 și 99,88%. Transportatorii auto au stimulente pentru livrarea vehiculelor fără daune, precum și la timp. Unii producători auto folosesc un înveliș din plastic pentru a proteja întregul vehicul sau zonele sensibile. Tărâmurile grele montate pe fețele remorcii pot proteja vehiculele inferioare împotriva resturilor. Unele modele de lux sunt transportate în remorci închise [surse: Nelson și Lowe].

Citiți mai departe pentru a afla despre viitorul transportului auto.

Mașină peste bord!

Mazda a răzuit mai mult de 4.700 de mașini noi, atunci când nava care transporta mașina Cougar Ace s-a capătat aproape în iulie 2006 și a rămas pe partea sa timp de o lună în largul insulelor Aleutiene. Chiar dacă nava a fost salvată și toate vehiculele scoase, Mazda a spus că nu poate vinde niciuna dintre mașini ca fiind noi sau folosite, indiferent de cât de puține daune aduse vehiculelor [sursa: Mazda].

În timp ce unii oficiali din industrie recunosc că piața transporturilor auto se schimbă lent, alții sunt încurajați de eforturile recente de cooperare și de un accent mai mare pe îmbunătățirile ecologice.

Cu o generație în urmă, producătorii auto nu doreau ca vehiculele lor să partajeze spațiu pe aceeași remorcă cu un alt brand. Dar remorcile sau autoturismele pe jumătate umplute costă banii companiilor de transport și risipă combustibil. Producătorii auto recunosc acum economiile potențiale în umplerea remorcilor, astfel că oficialii au discutat despre eforturile de colaborare. Așa cum a declarat Walter Lowe, Ford, participant la discuții: "Nu concurăm pe camion. Noi concurăm în showroom."

Funcționarii au în vedere o rețea de transportatori mai cooperantă, care ar putea fi bazată pe un sistem hub-and-speak, similar cu unele companii aeriene. O astfel de rețea complexă va fi mai ușor de dezvoltat datorită tehnologiei celulare și GPS îmbunătățite. Dispecerii pot monitoriza mai precis mișcările de camioane și de șină, apoi pot comunica cu șoferii de camioane în timp util pentru ridicare și livrare. Modelarea GPS și computerul ajută companiile de transport să dezvolte rute de călătorie mai eficiente, care economisesc combustibil și îmbunătățesc livrările la timp.

Observatorii industriei nu prevăd nicio schimbare dramatică a echipamentelor. Noile nave care transportă mașini pot deveni mai mari, dar dacă nu se modifică reglementările privind autostrada, remorcile pentru transport auto nu vor avea dimensiuni mari. Cu toate acestea, noile proiecte vor fi mai sigure pentru operatori, cu controale îmbunătățite ale rampei și cu o siguranță mai sigură pe rampe superioare. Remorcile de generație viitoare vor avea mai multe măsuri de protecție, cum ar fi căptușirea și garda suplimentară, pentru a reduce șansele de deteriorare a vehiculului în timpul încărcării.

În cele din urmă, echipamentele mari devin mai ecologice cu motoare diesel curate, biocombustibili și tratamente de evacuare îmbunătățite. Noua generație de camioane va include, de asemenea, modele hibride cu asistență cu motor electric, similar cu Toyota Prius. Un motor electric va fi utilizat pentru accelerare și conducere cu viteză mică, apoi puterea de la motorul diesel se va combina pentru o croazieră mai eficientă [sursa: ArvinMeritor].

Pentru mai multe informații despre transportul auto și alte subiecte conexe, uitați-vă la linkurile de pe pagina următoare.

Da, dar sunt încă mari

În Statele Unite, remorcile auto-transport au în prezent dimensiuni limitate. Înălțimea încărcată nu poate fi mai mare de 13,5 picioare pentru statele din jumătatea estică a țării și 14 metri înălțime în jumătatea vestică. Lungimea totală a tractorului / remorcii este limitată la 75 de metri lungime, cu patru picioare de suprapunere în spate și trei metri de suprapunere în față. Lățimea maximă este de 102 inci, cu excepția echipamentelor de siguranță aprobate, cum ar fi o scară. Greutatea totală a unui remorc cu încărcare completă nu poate depăși 80.000 de kilograme [Sursa: Boydstun Metal Works].

Articole similare

  • Cum funcționează camioanele Repo
  • Cum funcționează concasoarele de mașini
  • Cine caută să reinventeze 18 roți?
  • Cum funcționează asigurarea auto
  • Este posibil să asamblați o mașină cu lipici?

Mai multe legături grozave

  • Boydstun Metal Works
  • Honda YouTube: Auto-Max Railcar
  • Informații despre nave și yacht: transportatori auto
  • Salvare tricoloră
  • United Auto Transport

surse

  • ArvinMeritor, comunicat de presă, 10 ianuarie 2007. "ArvinMeritor pentru a dezvolta primul tren de alimentare cu motor diesel de înaltă durată, electric pentru Wal-Mart." http://www.arvinmeritor.com/media_room/render_news.asp?message_ id = 000000001A447390AA6611CD9BC800AA002FC45A0900CEE5AD C7AA9FD411A2F20008C791E019000000011D5A0000E4E2DED959 C4E0000A
  • Asociația Căilor Ferate Americane, „Statistica căilor ferate de clasa I”. 17 iulie 2008. http://www.aar.org/~/media/AAR/Industry%20Info/Statistics.ashx
  • Știri auto. "Date de piață din 2008, date despre dealer." 26 mai 2008. (supliment la abonament)
  • Știri auto. "Date de piață din 2008, producție din America de Nord." 7 aprilie 2008 (supliment la abonament)
  • Știri auto. "Kia pierde 1.997 de mașini în incendiu". 26 noiembrie 2002. http://www.autonews.com/article/20021126/REG/211260707
  • Automotive News Europe. "Mașini de lux coboară în naufragiu." 17 decembrie 2002. http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20021217/ANE/-212170711
  • Automotive News Europe. "Nava care transporta 4.190 de vehicule se scufunda din Singapore." 24 mai 2004. http://www.autonews.com/article/20040524/ANE/405240807
  • Becker, John. Trainer, Servicii rutiere unite. Interviu, 6 august 2008.
  • Boydstun Metal Works. http://www.boydstun.com
  • Brock Racing Enterprise, Broșură de vânzări. "Orca BRE." http://www.bre2.net/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=B&Category_Code=car_trailers
  • CSX Corporation Railroad Dictionary. http://www.csx.com/?fuseaction=about.rr_dictionary&i=A
  • Remorci Featherlite, Broșură de vânzări. "Transportatori: povestea interioară." http://www.fthr.com/brochures.cfm
  • Doar, Joe. „Air Force One: The White Flying House”. CNN.com. 15 februarie 2002. http://archives.cnn.com/2002/US/02/15/airforce.one/
  • Comunicat de presă Honda. "Honda lansează flota auto-max." 19 iunie 2008. http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4600
  • Kelley Blue Book. „Taxe de destinație”. http://www.kbb.com/kbb/advice/Article.aspx?ContentUniqueName=KbbWebContent-495&ContentType=Article&r=247924219240055260
  • Kontos, Tom. Economist, Servicii analitice ADESA. Corespondență prin e-mail. 31 iulie 2008.
  • Lowe, Walter. Director de logistică pentru vehicule din America de Nord, Ford Motor Co., interviu. 31 iulie 2008.
  • Mazda Motor Corp., comunicat de presă. "Toate vehiculele Mazda de la nava Cary-Carrying Cougar Ace pentru a fi casate." 15 decembrie 2006. http://www.mazda.com/publicity/release/2006/200612/061215.html
  • Nelson, Mike. Director național pentru transportul rutier, Toyota Motor Sales. Interviu. 31 iulie 2008.
  • Evaluarea fatalității din Oregon și evaluarea controlului. „Raport de investigare a fatalității OR-2003-18-1.” http://www.ohsu.edu/croet/face/reports/2003-18-01.pdf
  • Stone, Dave, manager de conturi naționale, Boydstun Metal Works. Interviu. 6 august 2008.
  • Informații despre nave și yacht. http://www.ships-info.info/label-car-carriers.htm
  • Syson, Neil. "Șeicul zboară Lamborghini cu 6.500 de mile spre Marea Britanie pentru schimbarea uleiului." Soarele. 31 iulie 2008. http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article1493291.ece
  • Departamentul de transport din SUA. "Date mari în caz de accident de camion din 2005." Februarie 2007. http://www.fmcsa.dot.gov/… /report/Large-Truck-Crash-Facts-2005/Large-Truck-Crash-Facts-2005.pdf
  • Departamentul de transport din SUA. "Fapte de mare accident din 2006 pentru camioane." Ianuarie 2008. http://ai.fmcsa.dot.gov/CarrierResearchResults/PDFs/LargeTruckCrashFacts2006.pdf
  • Comunicat de presă Wallenius Wilhelmsen Logistics. "Cel mai nou, cel mai mare transportator auto din lume primește numele ei." 29 aprilie 2008. http://www.marylandports.com/news/press/2008/World'sNewsetLargestCarCarrierReceivesHerName.pdf

-




Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul