- Joseph Norman
- 0
- 5225
- 1467
A început într-o zi în februarie 1988 cu o scurtă discuție între președintele Chrysler Robert A. Lutz și Tom Gale, șeful proiectării.
"Mergeam pe hol, Bob ma sunat la birou - și a fost doar o discuție de cinci minute", a spus Gale. "Îmi amintesc de parcă a fost ieri. El a spus:„ M-am gândit din ce în ce mai mult. Ar trebui cu adevărat să începem să facem un proiect ca un Cobra renăscut. " Aceasta a fost intenția noastră chiar de la bun început ”.
Dodge Viper Image Gallery
Ceea ce a avut în vedere Lutz a fost o mașină sport cu un sistem modern de management al motorului, transmisie cu gândire nouă, design de suspensie asistat de computer și anvelope de talie mondială. Viperul ar profita de cele mai noi tehnologii moderne. Însă nu ar fi vorba de un mirare de înaltă tehnologie încărcat de gadgeturi, cu turbocompresoare, frâne anti-blocare, direcție pe patru roți, amortizare reglabilă pentru amortizoare și tracțiune integrală. În schimb, Viperul ar adopta o abordare pură din punct de vedere mecanic - o mulțime de energie alimentată cu o simplă acționare din spate. Forta bruta. La fel ca în Shelby Cobra, ar exista o comunicare nefiltrată între șofer, mașină și drum.
Oricât de întâmplătoare ar putea fi conversația perechei la suprafață, mai multe influențe s-au reunit în acele cinci minute. Unul a fost centrat în jurul unui vehicul concept conceput de studioul de design Pacifica al Chrysler. Stiliștii explorau ambalajul unei mașini sport convertibile în V-8. În jurul anului 1985, ideea s-a reunit și a fost produs un vehicul concept static numit Izod.
O altă influență a fost un program de dezvoltare a motorului de la sfârșitul anilor '80. Lutz a fost unul dintre directorii care supravegheau divizia de camioane la Chrysler în această perioadă și își dorea un nou motor pe benzină cu tracțiune care să sporească imaginea lui Dodge cu cumpărătorii mari de preluare..
Un bărbat care s-ar dovedi vital pentru Viper, Francois Castaing, era la acea vreme șeful diviziei de Jeep și Truck Engineering a Chrysler. El a venit în iulie 1987, după o carieră în sporturile cu motor european, unde a ajutat la turbocompresiunea Formula 1 ca director tehnic al efortului Renault Formula 1.
„Unul dintre primele proiecte majore pe care le-am urmat a fost să punem pe drum un nou mare V-10, un motor mare pentru camioane pe gaz”, a amintit Castaing. "În glumă, am spus:„ Acesta este genul de motor care în anii '60, Bizzarrini și DeTomaso ar fi cumpărat pentru a crea marea mașină sport din acel moment. Știi, foarte puternic, cuplu, mare motor american, pus în un corp frumos. Și am continuat să spunem: „Ei bine, poate că ar trebui să vindem motorul unor oameni așa”. Bob [Lutz] deține un Cobra, așa că Cobra a fost o altă mașină despre care am vorbit. Într-o zi - și nu-mi amintesc cum s-a întâmplat -, dar ideea de a crea o mașină concept ca Cobra, folosind motorul mare pentru camioane pe benzină. ca un miez, a venit. "
"Mi s-a întâmplat", a explicat Lutz, "că Chrysler avea toate bucățile și piesele din coșul de piese. Fie că este vorba de coșul de camion sau de coșul auto, cui îi pasă? Dar noi aveam toate piesele în coș pentru a face un spectacol masina care ar ridica pe tema Cobra ".
Folosirea columbofilului Cobra ca piatră de atingere a adus în prim-plan o altă influență de neînlocuit: Carroll Shelby. Shelby se legase de Chrysler ca „consultant de performanță” în 1982, iar până în 1986, Shelby Automobiles Inc. se transforma în Dodges în ediție limitată. Shelby a spus că, în momentul în care Lutz s-a apropiat de el, el construia, de fapt, o mașină sport a lui și încerca să-l intereseze pe Chrysler. Dar de-a lungul timpului au venit Lutz și Castaing. Shelby și-a amintit propunerea lui Lutz: „„ De ce nu construim o mașină sport, ceva ca vechiul 427 Cobra, doar hai să construim o versiune a anilor ’90 - și ce mi s-a părut ideea? ” Ne-am așezat aproximativ 30 de minute și am conceptualizat mașina. El a vrut să facă ceea ce încercasem să fac în jurul companiei timp de nouă ani. În 30 de minute aveam conceptul ... Și am ajuns cu Viper, unde s-ar putea au fost cu ani înainte să am obținut managementul pentru a fi de acord să construim ceea ce construiam ”.
În acea perioadă, Shelby aștepta un transplant de inimă și, prin urmare, nu avea o mână directă în proiectarea sau proiectarea lui Viper. Dar tații Viperului îl privesc drept „conștiința” mașinii, o voce care o păstra fidelă eticii puterii și simplității.
- -
Pentru a afla mai multe despre Dodge Viper și alte mașini sport, consultați:
- Cum funcționează viperă Dodge
- 1992-1993 Profil Dodge Viper RT / 10
- 2003 Dodge Viper
- Mașini sport Shelby
- Cum funcționează mașinile sport
La doar trei săptămâni după ce Gale și Lutz au avut o discuție de cinci minute, Gale era în biroul lui Lutz discutând un alt subiect. Pe măsură ce întâlnirea lor s-a dezlănțuit, Gale a susținut proiectul Viper: „Am spus:„ Mai am ceva ce vreau să conduc de tine. ” Până atunci, ceea ce aveam erau câteva schițe, un pachet de dimensiuni laterale și o redare a ceea ce voiam să facem cu mașina. Și i-am spus: „Aceasta revine la discuția pe care am avut-o acum câteva săptămâni și Am vrut să văd ce credeți despre asta. Și a fost foarte încântat. Cred că mai mult decât orice, totuși, a fost sincer surprins de faptul că tocmai am decolat și am început să plecăm. "
Aceste redări au fost produsul departamentului de proiectare avansată Highland Park al Chrysler. Acestea prezintă un spațiu deschis cu două locuri, cu un corp voluptuos lat și mașina sport clasică, cu nas lung, proporții cu punte scurtă. Marginile anterioare ale apărătorilor din față erau deschise în modul de extragere a aerului pentru mașini de curse. Parbrizul era scăzut și măturat, cu oglinzi retrovizoare care erau integrate la marginile sale. O bara de rulare de tip targa suporta tetierele. Deschideri complete ale roților se întindeau pe anvelope enorme pe jante cu compensări adânci de canion.
În doar trei săptămâni, aceste desene au fost transformate într-un model de lut cu dimensiuni complete. Lutz a aprobat, iar pe 28 mai 1988, a început construcția pe un concept de mașini sport cu două locuri pentru circuitul auto-spectacol din 1989.
Caroseria de oțel a mașinii de spectacol era remarcabil de asemănătoare cu cea care fusese stabilită în cerneală și lut, dar mașina de spectacol a adăugat o atingere și mai intimidantă. Cele mai multe desene originale au arătat vârfuri de evacuare care ies din fascia inferioară din spate, iar modelul din lut avea golfuri sub ușile care aruncau la prizele de evacuare. Cu toate acestea, mașina de spectacol a făcut mai mult decât un indiciu: ciupercile din peșterile din spatele roților din față erau gropi de șarpe ale anteturilor de evacuare. S-au strâns în panourile balansoare și s-au agățat sub uși, în timp ce partea de bună credință se epuizează, groasă și amenințătoare.
Viper RT / 10 are suspensie independentă, dar nu are frâne antiblocare sau airbag lateral. Chrysler LLC"Am fost putin socat cand am vazut primul antrenament al lui Viper", a spus Lutz. "Pentru mine a fost mai mult o plecare de la temele de stil Cobra pe care mi le-am avut în vedere personal. Aș fi făcut o actualizare mai literală a Cobra. Evident, știi, cu un parbriz mai rapid, dar probabil că aș fi avut un tendința de a păstra gura Cobra și tot - ceea ce ar fi greșit. Pentru că atunci ar fi fost doar un restyle al Cobra, în timp ce Viperul este acum o mașină cu totul unică, care amintește de ceea ce era un Cobra. acum este unic, spre deosebire de a fi „fiul lui Cobra”.
Versiunea timpurie a autovehiculului a avut oglinzi convenționale și a lipsit bara targa a vehiculului finit Chrysler LLCUn automobil atât de impresionant a meritat ceva la fel de distinct sub capotă. Și acesta a fost V-10.
"Am ambalat mașina în jurul V-10", a spus Gale. „Una dintre marile justificări ale acestui program a fost:„ Hei, de ce nu luăm unul dintre aceste motoare și încercăm să facem cu adevărat ceva special din el, ceva care ar arăta cu adevărat ceea ce făcusem. ” Marea întrebare a fost: putem să obținem un V-10? Nu puteam pune mâna pe una. Deci, atunci când am construit mașina concept, am luat un 360 (inch-V-8) și ne-am altoit literalmente pe partea din față. cilindrii și au făcut un motor care funcționează ... Așa se face asta ... sunt foarte multe transpirații și multă muncă grea din culise. " Desigur, ar exista mai multe lucrări de dezvoltare la motor, dar din conceptul inițial V-10 a fost legat de Viper.
Un nume ar fi atingerea finală.
"Cred că am venit cu ea într-o călătorie cu avionul", a spus Lutz. „Ce a fost, ai vrut șarpele și nu am putut avea„ Cobra ”. A fost la fel de simplu. Nu voiai „Sidewinder”, deoarece avea conotații militare și, în al doilea rând, puteți vedea tot felul de titluri cu cărți de tip buff cu mașina care merge lateral. „Asp” nu sună prea bine. "Python" - sunt mari și grași, înghit porcii și apoi stau la soare timp de o săptămână. Deci, „Viper” părea a fi ... Se prăbușește ușor de limbă. Și singura rezistență am ajuns la Viper a fost unii dintre tipii de marketing, cu mașina de spectacol, au vrut să o numească Dodge Challenger, cred. "
Viper a debutat la Salonul Auto de la Detroit din 1989 și a fost un hit puternic. Chrysler LLCPictat cu un roșu strălucitor, Dodge Viper RT / 10 a debutat pe 4 ianuarie 1989, la Salonul Auto Internațional de Nord din Detroit. A fost o senzație.
Spectatorii s-au înghesuit cu 12 adâncimi pentru a vedea. A fost povestea în revistele entuziaști. Fotografii cu aceasta au apărut în cotidianele. Chrysler a primit sute de scrisori din partea publicului, implorând ca Viper să fie pus în producție. Unii admiratori chiar au trimis cecuri de depozit - care au fost returnate. Lutz a fost citat să spună că un prieten de rang înalt la Ford l-a contactat pentru a obține unul. A fost un moment genial, satisfăcător.
„Și acum suntem împreună la emisiune, iar mașina atrage cu adevărat multă atenție”, a amintit Castaing. „Și îmi aduc aminte că am fost toți împreună fotografiați pe ecran - Carroll Shelby, Bob și eu. Și mi-aduc aminte că am spus: Acum că toată lumea vrea mașina, ce vom face pentru a face una?"
La o săptămână de la dezvelirea de la Detroit, președintele Chrysler Corporation, Lee Iacocca, a declarat că compania sa va decide soarta lui Viper în al doilea trimestru din 1990. La 18 mai 1990, Chrysler a anunțat că va construi Viperul pentru vânzare în număr limitat..
Povestea începea doar.
-
Pasionații de nerăbdători au licitat triplul prețului de 50.000 de dolari Viper pentru a fi printre primii în linie pentru călătoria vieții. Vince ManocchiLivrările către dealeri au început în mai 1992, în camioane nemarcate. Pentru a distribui 196 de vipers din 1992 între 2800 de comercianți, Chrysler a identificat cele mai mari 40 de piețe ale națiunilor pentru mașini sport cu preț premium (prin verificarea numărului de înmatriculare Corvette) și a distribuit distribuitori pe baza vânzărilor și a evaluărilor de satisfacție a clienților..
Autocolantul din 1992 a arătat prețul de vânzare cu amănuntul sugerat de 50.000 de dolari, la care se adaugă o taxă de destinație de 700 de dolari, o taxă de 2600 USD pe taxe de gaze și o taxă de lux de 2330 de dolari, pentru un total de 55.630 de dolari. Cererea a fost atât de puternică, însă, încât unii dealeri au adăugat 100.000 USD la preț, în timp ce cumpărătorii au licitat până la 200.000 USD. "Dacă cineva dorește să plătească o sumă mare de primă pentru a nu fi nevoit să aștepte", directorul general al Diviziei Dodge, Martin R. Levine, a spus: "Nu am o problemă cu asta." Pentru a ușura criza, dealerii au fost autorizați să accepte comenzi pe 3000 Vipers prevăzuți pentru producție ca modele din 1993. Până în iulie 1992, aproximativ 70 la sută au fost vândute.
Cumpărătorii de bază ai lui Viper nu sunt ultra-bogații, ci mai degrabă cei cu mijloace ceva mai mici, care tind să „cheltuiască o sumă disproporționată a veniturilor lor pe automobile”, a spus Levine. În plus, amețea sa nu este probabil să fie cea mai puternică în rândul cumpărătorilor de Ferraris sau chiar Porsches, ci printre fanii mușchilor clasici americani. „Dacă îți dai seama la ce merge un Corvette din blocul mare '67, îți dai seama ce afacere este această mașină", a explicat Levine. Și în timp ce obiectivul lui Chrysler este de a construi întotdeauna mai puține Vipers decât poate vinde, speculații ar putea fi frustrați de producția relativ deschisă. "Cred că pe termen lung, o Viperă va fi o investiție uimitoare", a explicat Lutz. "Dar pe termen scurt, pe măsură ce producția crește, nu cred că speculatorii vor câștiga bani pe ea."
În acest moment, Chrysler se angajează cu siguranță în vehicule „de nișă” precum Viper - și poate mai mult de unul într-un an dat. Cu toate acestea, Viperul pe care îl știm acum ar trebui să fie în jur de mult timp. Lutz a explicat: "Aceasta este o mașină care ar putea trăi cu ușurință 10 ani - dacă nu supraproducem. Vom continua să o masăm, dar nu văd că obține un„ restyle ciclu mediu "mai mult decât Cobra a făcut-o vreodată. "
Pentru a afla mai multe despre Dodge Viper și alte mașini sport, consultați:
- Cum funcționează viperă Dodge
- 1992-1993 Profil Dodge Viper RT / 10
- 2003 Dodge Viper
- Mașini sport Shelby
- Cum funcționează mașinile sport