Profilul Frankenstude al unei mașini personalizate

  • Paul Sparks
  • 0
  • 3300
  • 913
Datorită designului său unic, ingineriei complexe, și performanță robustă, studioul Franken era un lovit în comunitatea auto. Vedea Mai Mult poze auto personalizate. Publications International, Ltd.

În 1990, Thom Taylor a desenat un design cu buletnose Studebaker supranumit Frankenstude ca răspuns în limba obraz la CadZZilla ™, conceput de Larry Erickson. "Am împins chestia cu buletinul Studebaker pentru că era cea mai scârbitoare mașină ridicolă", a spus Thom. „Am vrut să o văd realizată radical și serios, ca CadZZilla ™”.

-

-

Thom și-a cumpărat designul prietenului și l-a remarcat pe constructorul de tije Boyd Coddington, dar Boyd a făcut o trecere. Mai târziu, Thom a menționat-o la constructorul de curse și tije, cu sediul din Prior Lake, din Minnesota, Greg Fleury. Fleury a plutit ideea către tipograful de artă fină Minneapolis, Steve Anderson, care căuta să aibă construită o mașină radicală și s-a încheiat un acord. Desenele lui Thom au fost publicate și proiectul a început.

Lucrând singur, Greg a construit cadavrul. El a început cu un coupe Starlight din 1948, adăugând un nas și 51 de capotă, 50 de aparate față și 50 de aparate posterioare. Fiecare panou a fost masat pentru a se potrivi cu desenul lui Thom, iar pragurile ușilor, gambele ușii, acoperișul și panourile balansoare au fost fabricate de la zero. Caroseria goală din oțel a fost arătată în 1992, dar va dura aproape alți cinci ani pentru a completa mașina.

O mare parte din întârziere a fost cauzată de probleme de inginerie care trebuiau rezolvate. Greg a sudat nasul într-o unitate cu capăt frontal și l-a proiectat pentru a se ridica, pentru a merge înainte, apoi pentru a se înclina deschis cu apăsarea unui buton. Pentru a face ușile să se deschidă în stil foarfecă, el le-a proiectat să se îndepărteze mai întâi de corp, apoi să se întoarcă vertical.

Alte componente ale caroseriei au fost compuse din oglinzi Harley-Davidson, faruri de mână făcute manual și sticlă personalizată. Town & Country Glass a tăiat un parbriz Pontiac Grand Am pentru a se potrivi și a tăiat geamul ușii de la parbrizele Ford.

Designul lui Thom a cerut ca fereastra posterioară înfășurată din patru piese Starlight coupe să se înclineze în față. Sticla a fost realizată la comandă în două bucăți de Glass Pro din Santa Fe Springs, Cali-fornia. Un bulletnose a fost turnat în alamă pentru a imita designul anilor '50, dar a înlocuit relieful din stoc "Studebaker" cu literele "Frankenstude".

Deși Frankenstude a prezentat caroseria radicală a unui obicei, ar avea motorul și șasiul unei tije fierbinți. Greg a fabricat complet un șasiu cu tuburi cu ampatament de 115 inch, cu o cușcă cu role integrată.

Greg a proiectat rama tubului să se dubleze ca și sistemul de evacuare și a instalat un motor cu carcasă Chevrolet L-98 V-8. Motoarele de curse Cotrell din Chaska, Minnesota, au adaptat motorul de 350 cid injectat port-port la 400 de cai putere. Greg a împerecheat-o cu o transmisie automată GM 700R4, precum și anteturi, țevi de evacuare și un arbore de acțiune pe care l-a fabricat.

Thom a conceput tracțiunea integrală, iar Greg a făcut-o să funcționeze folosind o secțiune centrală cu tracțiune integrală GMC Syclone în față, o secțiune centrală timpurie a Corvettei în spate și o carcasă de transfer cu tracțiune integrală GM. S-au adăugat suspensii independente cu patru roți și frâne cu disc.

În interior, Greg a zgâriat tabloul și l-a tapițat în piele de culoare osoasă de Bobby Griffey, care a făcut și scaunele. Keith Nybo a tapițat panourile ușilor și a instalat farul și mocheta. Aerul condiționat de epocă, manometrele de la Classic Instruments și un volan unic de tip Boyds pe o coloană de direcție ididit au completat interiorul.

Ultimele atingeri includeau vopsea Purple-house de Kolor Franken-stude Purple pulverizată de Rand Bailey și un set de jante de 17 inch, realizate la comandă de Boyd Coddington. Șase ani și jumătate în lucrări, mai multe replici la scară au făcut-o pe piață înainte de finalizarea proiectului integral.

Studioul terminat Franken și-a făcut debutul într-o expoziție la Institutul de Artă Minneapolis. În cadrul comunității auto, designul său unic, inginerie complexă și potențialul robust de performanță au făcut un succes. Franken-stude, precum CadZZilla ™, a ajutat la lansarea unui nou val de vamă conceput ca o luare modernă a mașinilor din anii '50.

Steve Anderson a ținut mașina până în 2000, când a vândut-o lui Steve și Mary Barton din Las Vegas. Bartons a oprit suspensia din spate pentru suspendarea aerului prin tehnologiile Air Ride. După cum Steve l-a pus, el și soția sa și-au dorit mașina, deoarece „este un obicei magnific, cu un design perfect”.

Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:

  • Istoria tijelor calde
  • Profiluri auto personalizate
  • Profiluri cu tije calde



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul