Ferrari Mondial

  • Paul Sparks
  • 0
  • 1765
  • 399

În 1974, Sergio Pininfarina a fost dezamăgit. Compania sa nu a avut ocazia să proiecteze 308 GT4. În 1980, răbdarea sa a fost răsplătită cu debutul noului Ferrari 2 + 2, Mondial 8.

Acesta a fost o întoarcere de la liniile origami ale lui Bertone la curbele Pininfarina tradiționale Ferrari. Între timp, numele a făcut referire la Ferrari-urile cu patru cilindri de la mijlocul anilor '50, curse de sport.

Galeria de imagini Ferrari


Ferrari Mondial 3.2 din 1988 are un motor mai puternic decât 328 GTB & GTS. Imagini Ferrari.

Piesele de sus au reflectat îndeaproape pe cele ale GT4, cu un șasiu robust din oțel tubular, suspensie independentă, montat transversal V-8 de 3,0 litri și cutie de viteze cu cinci trepte. În două modificări notabile, ampatamentul a fost prelungit cu aproximativ 100 cm (4 inci) pentru o ambalare și un spațiu mai bune, iar o subframe transportă motorul și transmisia. Acest ultim articol a permis decuplarea și eliminarea mai rapidă a tracțiunii de antrenare pentru o mai ușoară întreținere.

În ciuda acestor progrese și a temelor de stil mai familiare, recenziile celor mai recente 2 + 2 ale Ferrari au fost amestecate.

În Anglia, MAȘINĂ revista a spus “Mondial 8 - îmbinare excelentă a abilității dinamice cu un design maiestru al corpului, o electronică inteligentă și o calitate a construcției asemănătoare cu Porsche - este o dovadă pozitivă Maranello atinge noi înălțimi strălucitoare.”

În America, răspunsul a fost dezactivat, mai ales din cauza performanțelor mașinii. Tendință motorie a văzut “doar puțin peste 130 mph” și a avut nevoie de 8,2 secunde pentru a atinge 60 mph. Mașină și șoferexemplul de test a fost mai mult decât o secundă mai lent la 60. “Mondial 8 abia își va ieși din drum,” CD se lamentă, adăugând, “Nici nu este prea distractiv să conduci.”

Astfel de observații au avut ca efect o ruptură în lumea Ferrari. A început cu unghiul GT4, iar cu cât Ferraris-ul din SUA a devenit mai lent și mai lent, mulți proprietari stabiliți au început să insiste că “real” Ferrari trebuie să aibă un motor cu 12 cilindri. În această privință, nu a contat că modelele V-8 au adus noi sânge în marcă. Nu au mers sau au sunat ca un Ferrari cu 12 cilindri și au fost construite din materiale mai ieftine. Performanța neplăcută a Mondial 8 și reducerea costurilor din plastic nu au făcut decât să întărească argumentul și, fără îndoială, au afectat vânzările; puțin peste 700 au fost construite în 21/2 de ani.

Ferrari a răspuns în august 1982 instalând noul său quattrovalvole (patru valve) V-8. Schimbarea a injectat un efect real în performanța Mondial.

Motor a rulat Mondial cu patru valve la 60 mph în 6,4 secunde și la 100 mph în 16,2; mașina sa de testare cu două supape a avut nevoie de 8,5, respectiv 25 de secunde. “Quattrovalvole a efectuat o cură miracolă,” a notat revista britanică, “și trio-ul Ferrari cu motor mediu (din V-8s) rulează din nou în liga supercar de unde aparțin.”


Ferrari Mondial t Cabriolet din 1989 a fost cel mai rapid dintre Mondials.

Lucrurile s-au îmbunătățit și în 1984, odată cu dezvelirea Mondial Cabriolet, primul Ferrari convertibil de la Daytona Spyder din anii '70. Designul său în aer liber și performanțele bune i-au făcut pe toți să zâmbească.

“Acum simțim că Ferrari are un Mondial cu raison d’etre,” Road & Tracktestul s-a rezumat. “(F) aster, mai bine arătând cu vântul în șofat și toată atenția de la marginea pe care o poți gestiona ... ”

Mondial 3.2 a apărut în 1985, reproiectarea însemnând un V-8 mai mare (3,2 litri, 260-270 cai putere), așa cum se vede în 328 GTB & GTS. Coupele Mondial și Cabriolet au primit, de asemenea, mici actualizări ale aspectului cu bare de protecție care se potriveau cu culoarea caroseriei și roților noi. Frânele antiblocare au fost introduse în 1987.

Doi ani mai târziu a venit cel mai rapid și mai rafinat Ferrari Mondial. Identificat de a “T” sufixul, motorul său a crescut la 3,4 litri și a fost remontat longitudinal cu cutia de viteze situată acum transversal, de unde și “T” desemnare. Puterea a sărit la 300. Alte modificări mecanice includ amortizoare reglabile electronic, direcție asistată de putere și disponibilitatea transmisiei automate Valeo. În mod vizual, “T” avea prize de aer mai curate, aripi posterioare ușor diferite și dreptunghiulare în loc de faruri rotunde. Interiorul a fost mai luxos și a primit un nou tablou, scaune și panouri pentru uși.


Interiorul luxos al Ferrari Mondial t Cabriolet din 1989.

Deși viteza maximă s-a apropiat de 160 km / h, iar unii testeri au insistat că are cel mai bine echilibrat șasiu al oricărui Ferrari al zilei, o stigmă a rămas cu mașina.

“Printre cunoscuții Ferrari,” a spus Road & Track în proba sa de drum din 1990, “unii văd Mondial t Cabriolet ca o concesie pentru vremuri, cu greu demnă de emblema Cavallino. Totuși, alți oameni Ferrari consideră că este cea mai utilă mașină din Maranello și, prin urmare, cea mai râvnită în orice sens realist în timpul zilei.”

Aflați mai multe despre aceste alte mașini Ferrari Road:

166 MM
250 GT SWB
365 CaliforniaTestarossa
212 Inter
400 Superamerica
365 GT 2 + 2
F40
340 America
250 GTE
365 GTB / 4 Daytona
348
375 America
250 GT / L Lusso
365 GTC / 4
456 GT
375 MM
330 GT 2 + 2
512 BBi
F355
250 Europa GT
500 Superfast
400i
F50
250 GT Boano
275 GTB / 4
308 GT4
550 și 575
410 Superamerica
275 GTS
308 și 328
360 și F430
250 GT Coupe
Dino 246 GT
Mondial
Enzo
250 GT Spyder California
330 GTC
288 GTO
612 Scaglietti

Pentru mai multe informații fantastice Ferrari, consultați:
  • Cum funcționează Ferrari
  • Masini Ferrari
  • Alte mașini cu motoare Ferrari
  • Ferrari Istorie și biografii
  • Poze Ferrari
  • Ferrari F1
  • Masini Ferrari Racing Racing
  • Ferrari 599 GTB Fiorano



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul