Ferrari Enzo FXX

Imaginați-vă că aveți șansa de a cumpăra cel mai nou prototip GT al Ferrari, apoi ajungeți să-l conduceți ca parte a unei echipe care explorează noile tehnologii pentru viitorul Maranello și mașinile de curse. Prea frumos ca sa fie adevarat? Nu pentru vreo 30 de proprietari selectați manual de Ferrari Enzo FXX bazat pe Enzo. Cel mai rapid și cel mai avansat tehnic Cavallino această parte a unui cursor de Formula 1, a fost parte testbed, simbolul statutului părții și poate - doar poate - sămânța unui “următorul Enzo.”

Ferrari Enzo FXX a fost conceput ca inima unui proiect de dezvoltare complet suflat, potrivit Inginiere Amedeo Felisa, directorul general general al Ferrari care a condus ceea ce se numea Programul FXX. Mașina în sine a fost facturată ca “punctul culminant al expertizei Ferrari în construirea de mașini sport cu serie limitată, combinate cu experiența sa de curse inegalabilă. [Ferrari Enzo FXX] va oferi cadrul de bază pe care vor fi dezvoltate specificațiile viitoarelor modele extreme.”

Potrivit Ing. Felisa, planul era să construiești doar 20 de mașini. Dar cum a spus el Road & TrackDennis Siminaitis, “am avut un mare interes [de la potențiali cumpărători, astfel încât producția planificată a fost ridicată] la 21, apoi 22, 23 ... Am decis în sfârșit că „mai mult sau mai puțin 20” înseamnă „nu mai mult de 29.” ”

Totalul a ajuns chiar la 30 de ani, când legenda F1 Michael Schumacher a spus că vrea să participe după ce s-a retras din competiție. A luat livrarea Ferrari Enzo FXX la Nurburgring în iulie 2006, după ce și-a postat 89^lea Victorie la Grand Prix. Primele 29 de mașini au fost livrate între mijlocul lunii noiembrie 2005 și aprilie '06, potrivit Ferrari.

Nu a fost ușor să se alăture Ferrari Enzo FXX “club.” În afară de doar cele 30 de mașini disponibile, prețul de admitere a fost destul de abrupt: 1,5 milioane de euro plus taxe, aproape de 2 milioane de dolari SUA. Chiar și cei care aveau acel tip de bani trebuiau aprobați de un comitet select de ingineri și planificatori Ferrari. Nu au fost dorite diletante. Acest program era serios.

Dar pe lângă o mașină fantastică, prețul de achiziție este inclus “participarea la o serie de 14 evenimente de trasee organizate de Ferrari pe diverse circuite la nivel internațional [în 2006-07] în Europa, America de Nord și Japonia” -- cu alte cuvinte, sesiuni de testare.

“[A] n echipa oficială de tehnicieni va fi la îndemână pentru a oferi orice asistență și sprijin necesar.” Mai mult decât atât, șoferii de testare a clienților, așa cum îi spuneau Ferrari, proprietarii “să-și poată scoate mașinile pe pistă în mod independent în timpul sesiunilor private ... Livrarea fiecărui [Ferrari Enzo FXX] include, de asemenea, un curs avansat de conducere cu [instrucțiuni] furnizate de cei mai buni șoferi profesioniști..

Cursurile se desfășoară pe circuitul Fiorano, unde Ferrari își desfășoară testele monoplazice F1. După ce scaunul și pedalele au fost [reglate] pentru fiecare șofer, va exista un „shakeown” tradițional urmat de o sesiune de instruire pentru a introduce driverele de testare a clientului pentru a testa metodologiile de conducere.”

Pe scurt, trebuia să mergi la școală înainte de a ieși pe pistă, sensibil, având în vedere performanțele uriașe ale acestei mașini. Și pista era singurul loc în care puteai conduce un Ferrari Enzo FXX. Mașina nu era legală pe stradă, ca și Enzo, și astfel, aceasta ar fi costat o altă avere. Și deși Ferrari Enzo FXX a avut parte de un pilot de clasă dandy GT1, Ferrari în sine nu avea planuri de competiție. Acesta a fost în primul rând un testbed.

FX era denumirea internă a Ferrari pentru Enzo, deci FXX era un nume logic pentru o versiune următoare. Dar, deși cele două mașini erau în mod evident legate, au fost multe diferențe. Au început cu motorul montat la mijloc, Enzo’s quad-cam 48-valve V-12 fiind mărită de la 5999cc la 6262cc.

Inginerii au lucrat pentru a reduce frecarea internă și, astfel, parazitele pierderi de energie. Printre măsuri s-au numărat carterul reproiectat, camerele de combustie revizuite, un sistem de evacuare cu flux mai liber și ceea ce Felisa a fost denumit vag “îmbunătățiri ale lubrifianților și protejarea suprafețelor în moduri speciale.” Siminaita a speculat utilizarea funcțiilor motorului F1 cum ar fi “ultra-mini-skirted” pistoane, conroduri de titan cu rezistență ridicată și “tratamente de suprafață nanotech,” dar Ferrari era înțeles mămică despre multe detalii. Nu are sens să renunți la concurență.

Indiferent de magia implicată, era puternic. A pretins Ferrari “peste 800 de cai putere” versus 650 pentru Enzo, la care se adaugă un cuplu de 506 de lire sterline la 5750 rpm față de 485 la 5500. Doar asta ar fi asigurat performanțe mai mari, dar Ferrari a făcut și schimbarea transmisiei secvențiale a lui Enzo cu șase viteze cu 40 de procente mai repede - doar 80 de milisecunde total - mulțumesc parțial angrenajelor și sincronizatoarelor optimizate care au redus inerția rotativă cu un procent de 10%. A fost mai multă experiență F1 la locul de muncă.

Desigur, Ferrari Enzo FXX orientat spre piese ar putea fi ceva mai ușor decât Enzo. Și a fost, dispunând de aer condiționat, airbag-uri, izolare fonică și alte necesități ale mașinii rutiere. Ferrari a citat o greutate uscată de 2547 de lire sterline, cu 220 mai puțin decât Enzo, dar Siminaitis a calculat un avantaj uimitor de 510 lire în greutate la bordură (2720 față de 3230), asta în ciuda adăugării cricurilor pneumatice încorporate în cursă. Când s-a terminat totul, Ferrari Enzo FXX s-a lăudat cu un raport greutate-putere de doar 3,4 lire / CP față de 5,0 pentru Enzo și 5,8 pentru Porsche Carrera GT.

La 190,2 inci, Ferrari Enzo FXX a fost fracțional mai lung decât Enzo, dar practic identic în alte dimensiuni. La fel și în construcția de bază și în suspensie, deși acesta din urmă a fost reînnoit pentru lucrările de cale. Acest lucru a determinat, de asemenea, frâne mai mari - uriașe discuri compozite-ceramice marca Brembo, cu diametre de 15,7 inci, 15,0 popa - plus 19 inch speciale “semi-slick” anvelope, dezvoltate de partenerul Bridgestone de-a lungul liniilor F1.

Aerodinamica a fost mult timp cheia succeselor de curse ale Ferrari-ului, iar designerii de la Pininfarina au avut șansa să încerce câteva idei noi cu Ferrari Enzo FXX. Ca și în cazul Enzo, obiectivul a fost să obțină stabilizarea forței de muncă fără suplimente stângace, astfel încât Ferrari Enzo FXX a folosit un set similar de conducte și difuzoare subterane pentru “gestionarea fluxului de aer.”

Dar Ferrari a aflat, de asemenea, că prea multă forță de forță poate crește efectiv tracțiunea și astfel poate reduce viteza maximă, astfel încât Ferrari Enzo FXX a adăugat clapete reglabile în zonele din față și din mijlocul celor care au servit “sângera” putere mai mare de 150 mph sau cam așa ceva. Au făcut acest lucru prin deturnarea aerului în canalele care ies în conducte în formă de pătrat chiar sub evacuările gemene de pe ambele părți.

Poziționarea propriu-zisă a evacuărilor a ajutat la fluxul de aer în spate. Două ajutoare aeronave finale au fost o aripă posterioară surprinzător de joasă, cu un bord de bord reglabil pentru șofer “tăiați filele,” și o clapă fixă ​​în fața fiecărei roți din față pentru o tracțiune redusă și o încărcare verticală corespunzătoare la acest capăt.

Cu toate acestea, Ferrari Enzo FXX a revendicat cu 40 la sută mai multă forță decât deja impresionantul Enzo. De fapt, presiunea disponibilă depășea greutatea mașinii, “făcând o conducere peste tavanul unei șinele tubulare un post teoretic,” după cum a observat Siminatis. Spider-Man, mașina ta este gata.

Spidey nu trebuie să călătorească singur, pentru că Ferrari Enzo FXX, ca și Enzo, avea două locuri, potrivite pentru “antrenor de curse” o parte din sumarul său. Acele scaune, adaptate personalizat Recaros, cu hamuri de curse în cinci puncte, locuiau într-un cockpit pentru toate afacerile, care se potrivea cu un testbed. Butoanele volanului au permis șoferului să controleze telemetria la bord care acoperă 39 de parametri diferiți, plus încărcare de date în timp real către ingineri în gropi.

Ferrari Enzo FXX a fost, de asemenea, echipat pentru comunicarea vocală în două sensuri, la fel ca majoritatea automobilelor de curse moderne. După cum am spus, acest program a fost serios. Pachetul electronic și instrumentația LCD au fost concepute special de partenerul Ferrari de mai mult timp, Magneti Marelli. O ultimă atingere a fost înlocuirea oglinzilor exterioare care induc glisarea cu o cameră TV orientată spate pe acoperiș ale cărei imagini sunt afișate pe o porțiune a ecranului LCD.

Ferrari a descris performanța Ferrari Enzo FXX ca fiind “absolut blisting,” care era o descriere corectă. Deși viteza maximă a fost aceeași cu cea a lui Enzo, 217 mph, Ferrari a menționat o estimare credibilă 0-60 de 2,8 secunde, cu o jumătate de secundă mai rapidă decât mașina rutieră. Puterea de viraje a fost mult superioară, fără surpriză cu toate lucrările aero. Ferrari a cotat un timp de tură la Fiorano sub 1 minut 18 secunde, față de 1,25 pentru Enzo și un record de 55,9 secunde pentru mașina Grand Prix F2005.

Road & TrackPatrick Hong a urcat cu pușca cu pilotul Grand Am, Nick Longhi, la prima ieșire a grupului Ferrari Enzo FXX, organizată la Miami Homestead Raceway în aprilie 2006.

“Primul lucru pe care îl observ în timp ce plecăm,” a raportat el, “este cât de lină este FXX călătoria pe pistă. Ca și Enzo, acest super Ferrari se înmoaie de drum cu mai multă conformitate decât se aștepta. [Și], dacă FXX este atârnată la deplasare sau înfăptuirea colțurilor, se simte de fapt destul de confortabil ... După cinci minute în care văd că peisajul se estompează pe parbriz, nu mă simt niciodată amețit sau inconfortabil ... . Am simțit un pic de încordare în gât. Abilitatea extremă a virajului FXX și forțele laterale-g rezultate îmi pun într-adevăr încercarea mușchilor gâtului.”

Hong nu a fost mai puțin încântat de prezența pură a mașinii. Văzând un Ferrari Enzo FXX “îndoindu-și mușchii și întinzându-și picioarele,” el a spus, “este suficient pentru a obține adrenalina de pompare și bătăile inimii dvs. lovind în overdrive.” A numit sunetul motorului a “scoarță feroce și asurzitoare, nu spre deosebire de cea a unui motor de Formula 1 înfricoșător, cu doar o octavă mai mică.”

În total, Ferrari Enzo FXX este o minune modernă și o altă legendă Maranello, o mașină cu toată carisma și semnificația modelelor 250 GT0 și 365 GTB / 4 Daytona. Unde va conduce? Greu de spus, dar nu prea există îndoieli că mulți viitori Ferraris vor datora o datorie acestui automobil singular.

Aflați mai multe despre aceste alte mari mașini Ferrari Racing Racing:

166 Sport Corsa	250 GT Tour de Franța	330 P4
Curse de curse 166 MM	335 S	350 Can Am
225 S	250 Testa Rossa	212 E Montagna
340 Mexic	250 GT Spyder California	512 S
250 MM	250 GT SWB Berlinetta	312 PB
Automobil de curse 375 MM	196 SP	365 GTB / 4 Competiție
500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
121 LM	250 P	333 SP
410 S	250 LM	575 GTC
500 TRC	275 GTB / C	360 GT
290 MM	Dino 206 S	Enzo FXX

Pentru mai multe informații fantastice Ferrari, consultați:

• Cum funcționează Ferrari
• Masini Ferrari
• Alte mașini cu motoare Ferrari
• Ferrari Istorie și biografii
• Poze Ferrari
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Ferrari F1
• Mașini Ferrari Road