Abilitățile noastre de conducere scad când tehnologia preia?

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 4672
  • 562
Audi Q7 este încărcat cu tehnologie și caracteristici de siguranță, inclusiv Audi pre sense city, care detectează vehicule, precum și pietoni și asistență la evitarea coliziunilor. Audi

Așa cum unii experți în siguranță auto au suspectat de mult, studiile recente arată că cu cât avem mai multă tehnologie în mașinile noastre, cu atât conducem mai rău. Și asta include sistemele de infotainment de mașini și sisteme de siguranță activă.

Asociația American Automobile (AAA) a sponsorizat un studiu care confirmă modul în care șoferii distrați ajung. Studiul a fost realizat de cercetători de la Universitatea din Utah și lansat la începutul lunii octombrie 2017. Acesta a evaluat 30 de sisteme diferite de informații pentru vehicule pe potențialul lor de a distrage șoferii. Studiul a constatat că sistemele de navigație au fost cele mai solicitante distrageri, iar reglarea radioului și programarea navigației i-a scos pe șoferi cu ochii mai mult pe drum decât apelarea / apelarea sau trimiterea de mesaje. Dar, în ansamblu, toate sarcinile de infotainment - apelare sau apelare, mesagerie, reglare radio sau programare navigație - au fost „asociate cu niveluri mai mari de cerere cognitivă”.

Cercetarea AAA susține concluziile unui studiu al Universității din Michigan lansat în această vară. Acest studiu, sponsorizat de un producător de automobile, a fost proiectat pentru a afla modul în care șoferii foloseau sistemul de avertizare la punctul orb al constructorului. În mod copleșitor, cercetătorii au descoperit, oamenii care conduc mașini cu sisteme de detectare a punctelor oarbe aveau tendința de a schimba benzile, fără să verifice vreodată traficul pe cont propriu. Aceste două studii identifică două probleme principale și indică o a treia:

  • Utilizarea unor tehnologii de siguranță distrage mai mult șoferii.
  • Șoferii folosesc sisteme de siguranță ca o sursă primară de intrare, mai degrabă ca backup.
  • Constructorii se întrec pentru a dezvolta aceste tipuri de tehnologie, iar unii sunt mai puțin precauți decât alții.

Combinate, acești factori adaugă mult mai mulți șoferi, acordând o atenție mult mai mică drumului.

„Noile tehnologii sunt un fel de sabie cu două tăișuri”, explică Bill Van Tassell, managerul programelor de formare a șoferilor la AAA. "Dacă funcționează corect și șoferii le folosesc în mod corespunzător, există un beneficiu net de siguranță. Dacă nu funcționează corect sau dacă șoferul își schimbă comportamentul, va exista o pierdere netă de siguranță."

Datele recent publicate de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostrăzilor arată că decesele din trafic au crescut din 2015 până în 2016 - cu 2,6 la sută la 100 de milioane de mile conduse. Dar acele decese nu s-au datorat conducerii distrase. Fatalitățile cauzate de conducere distrasă sunt de fapt scăzute cu mai mult de 2 la sută.

Chiar dacă decesele la volan sunt distruse, creșterea șoferilor care nu acordă atenție drumului este încă o problemă. În prezent, mulți șoferi au acces la un anumit tip de tehnologie de conducere autonomă, de obicei comercializate ca sisteme de siguranță activă, inclusiv:

  • Monitorizarea punctului orb
  • Asistență auto-parc sau parc
  • Controlul automat al croazierelor, care urmărește automat mașina în față, la o distanță sigură, încetinind și accelerând, după caz
  • Lane menține asistență, ceea ce simte când o mașină se desprinde din banda sa și îl ajută pe șofer să revină pe șine
  • Avertizare de coliziune înainte cu frânare de urgență, care simte când o mașină se apropie prea mult de mașina din fața ei și aplică automat frânele
  • Sisteme care scanează obstacole precum pietoni, animale mari și bicicliști, deseori combinate cu frânarea automată de urgență

Este ușor să vă imaginați că cu cât aceste sisteme se găsesc mai mult în orice mașină dată, cu atât mai puțin că șoferul unei mașini va crede că este necesar să acordați o atenție deosebită drumului. Iată unde se estompează linia: sistemele de siguranță activă trebuie să fie a copie de rezervă la abilitățile unui șofer, să pășească dacă șoferul ar trebui să comită o eroare. Cu toate acestea, tehnologia auto autonomă și autovehiculă presupune, chiar în numele său, că șoferul nu va trebui cu adevărat să facă nimic la volan.

O altă problemă este aceea că majoritatea acestor sisteme sunt încă relativ noi și au început să apară recent doar pe mașini accesibile. Asta înseamnă că mulți consumatori nu știu să le folosească încă. În plus, complicația problemelor este că nu există o consecvență (aplicată sau voluntară) între producătorii de automobile, astfel încât aceste sisteme să funcționeze foarte diferit între diferite mărci și modele.

În cele din urmă, o adevărată mașină cu autovehicule va folosi toate aceste sisteme și multe altele, conectate în rețea pentru a se asigura că mașina nu se apropie niciodată prea mult de traficul vecin sau de alte obstacole; cu toate acestea, șoferii trebuie să rămână în controlul mașinii. Deoarece mulți șoferi arată deja prea multă încredere în sistemele de siguranță active, unii experți în siguranță își fac griji că va fi greu să convingă oamenii să acorde atenție drumului într-un vehicul și mai autonom.

Unii experți sugerează că standardizarea tehnologiei de securitate va ajuta consumatorii să înțeleagă ce cumpără și cum funcționează cu adevărat, dar Van Tassell crede că șoferii ar trebui să se axeze pe ceea ce au deja.

"Ar trebui să știți ce sisteme ale vehiculului dvs. vor face și ce nu vor face", spune el. „Tu ești cel care ia vehiculul pe drum, deci trebuie să fii cel care să urce și să inițieze asta”.

În timp ce responsabilitatea finală revine șoferului, el spune că producătorii de automobile ar trebui să fie, de asemenea, proactivi. "Producătorii trebuie să creeze informații și instruiri bune pentru clienți, iar rețelele lor de dealeri care interacționează efectiv cu cumpărătorii trebuie să depună eforturi de bună credință pentru a transmite informațiile respective", spune Van Tassel.

În ceea ce privește întrebarea inițială dacă abilitățile noastre de conducere se deteriorează, Van Tassell este ceva mai optimist. El subliniază că șoferii trebuie acum să învețe cum să folosească 20 sau mai multe tipuri de tehnologie noi, astfel încât, într-un anumit sens, seturile noastre de abilități se extind.

"Nu sunt sigur că există o eroziune națională a abilităților de conducere", spune el. „De fapt, în ultimii ani, am observat o reînviere a instruirii șoferilor în siguranță, așa că, de fapt, șoferii trebuie să știe mai multe acum decât au făcut-o acum câțiva ani.”

În viitor, abilitățile de conducere tradiționale ar putea să nu mai fie necesare, dar mașinile pe deplin autonome sunt încă departe. Deocamdată, șoferii ar trebui să fie din ce în ce mai vigilenți și să se asigure că folosesc tehnologia de autovehicule așa cum este prevăzută.

Acum That’s Scary Tesla a obținut probabil cea mai mare atenție pentru tehnologia sa de autovehicule, denumită „Pilot automat” și eșecurile sale publice bine documentate. Diferența dintre Tesla și alți producători auto este că Tesla a testat în mod esențial tehnologia autopilot pe clienții săi, punând pe alții pe drum în pericol. Saga de avarie a modelului Autopilot Model S este văzută cel mai bine ca o poveste de precauție pentru șoferii care sunt prea dornici să își lase mașinile să preia controlul.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul