Joseph Norman
0 
1007
11
Motociclistii și șoferii pot împărtăși drumul fără a provoca încetinirea. Dimitri Otis / Getty Images La fiecare moment se întâmplă fiecărui șofer. Vă aflați într-un centru în grabă, întârziați la o întâlnire și încercați să vă faceți timp, când deodată vă aflați blocat în spatele unui biciclist. Se simte un pic ca un dublu whammy - pentru că, după cum știe toată lumea, bicicletele călătoresc mult mai lent decât autovehiculele și mențin traficul în general.
Numai că, se pare că acea presupunere specială a lovit doar o lovitură de viteză.
Așa spune un studiu publicat în iunie 2020, în Record Research Research: Journal of the Research Research Board. Trei cercetători de la Universitatea de Stat Portland au descoperit că pe drumurile orașului cu viteze mici și cu volum redus - cele fără benzi pentru biciclete - viteze ale autovehiculelor variau cu 1 km / h (1,6 km / h) sau mai puțin atunci când erau prezenți bicicliștii.
Îndoieli, începeți batjocura.
Șoferilor le este ușor să presupună că bicicletele provoacă încetinire, care apoi se încadrează într-un trafic potențial trădător. Dar ia în considerare pomparea frânelor pe scepticismul tău.
Cercetătorii și-au încheiat studiul în Portland, Oregon, după unii estimări care locuiesc la cel mai rău trafic din Statele Unite. Au ales o întrebare foarte specifică pentru a răspunde: „Bicicletele reduc viteza de deplasare a mașinilor de călători pe drumurile urbane fără benzi pentru biciclete?”
Ca parte a investigației lor, au observat șase drumuri diferite la diferite ore, inclusiv ora de vârf. Au căutat vehicule care urmau alte autovehicule, iar apoi cele care urmau bicicliștii.
După o analiză comparativă detaliată, aceștia au descoperit că există o diferență de viteză de numai 1 km / h când bicicliștii se aflau pe șosea, destul de greu pentru a provoca o rezervă, cu atât mai puțin blocajul care îi face pe șoferiști să gemu în agonie.
Desigur, pe pârtiile de coborâre, există șanse și mai mici ca șoferii de mașini să aibă motive de îngrijorare, deoarece bicicliștii au folosit gravitația pentru a-și crește viteza. Și, desigur, bicicletele electronice, care au o caracteristică de asistență electrică care le crește viteza, au fost și mai puțin probabil să fie depășite de mașini, indiferent de înclinația.
"Speranța este că studiul nostru îi descurajează pe factorii de decizie să arunce drumurile partajate ca o opțiune viabilă din cauza percepției că bicicliștii vor împiedica mobilitatea și viteza șoferilor", a declarat Jaclyn Schaefer, unul dintre autorii studiului, într-un comunicat de presă. „Deși preferința este să separe modurile prin benzi biciclete separate, protejate, acest lucru nu este întotdeauna posibil în orice cadru urban.”
Cercetătorii intenționează să-și extindă studiul pentru a include o varietate mai mare de drumuri, volume de trafic și alte variabile pentru a vedea cum afectează bicicliștii alte tipuri de dinamică vehiculală.
ACUM ESTE INTERESANT Indexul de la Copenhaga clasează primele 20 de orașe de pe planetă în ceea ce privește infrastructura lor prietenoasă cu bicicleta. Orașul nr. 1? Copenhaga, unde peste 60 la sută din naveta de serviciu sau școală se întâmplă cu bicicleta. Niciun oraș american nu a făcut reducerea, deși Minneapolis a făcut lista în trecut. Cu toate acestea, două orașe canadiene - Vancouver și Montreal - au ajuns în top 20.