Crosley Hot Shot și Super Sports

Magnatul de radio și frigider din Cincinnati, Powel Crosley, Jr., creatorul Crosley Hot Shot, a intrat în afaceri cu mașinile în 1939, visând un american Volkswagen: un model mic și economic ieftin, care ar face din fiecare familie o familie cu două mașini. Crosley-urile prebelice erau niște cutii mici, drăguțe, dar crude, cu motoare cu doi cilindri, frâne mecanice, echipamente foarte de bază și prețuri de până la 299 USD. Powel le-a vândut chiar și în magazinele sale de electrocasnice, precum și prin dealeri auto.

Postros Crosleys a încercat să fie mai asemănător cu mașinile „adevărate”: cu 28 de centimetri mai mult, cu un stil mai impresionant, ceva mai bine echipat (dar nu mult) și mai puternic, cu o cameră aeriană cu patru derivate din unitatea „CoBra” brațată din cupru care fusese dezvoltat pentru elicoptere de război și era confecționat din tabla. În ciuda problemelor de durabilitate aproape previzibile ale acestui motor, Crosley s-a descurcat relativ bine pe piața vânzătorului postbelic, construind aproximativ 5000 de mașini pentru 1946 și peste 19.000 pentru '47.

Într-o explozie de optimism, Powel Crosley a prezis că vânzările anuale vor ajunge în curând la 80.000. Producția a urcat pentru 1948 - la 28.374 de unități -, dar nu va merge mai mult. În anul următor, volumul Crosley a scăzut aproape 75 la sută în fața unei piețe îndepărtate și a unor noi modele de la rivali mai mari și mai prosperi.

Căutând mântuirea, Crosley a apelat la produse mai specializate în 1949. Mai întâi a venit utilitatea versatilă „FarmORoad”, urmată de toate lucrurile, o mașină sport. Numit în mod corespunzător Crosley Hot Shot, acest roadster cu două locuri cu oase goale se întindea pe un ampatament mai lung de patru centimetri decât celelalte mașini ale lui Crosley, dar își împărtășeau trasa și șasiul. Ceea ce a făcut-o interesantă a fost un corp înnobilat, în stil unic, cu părți decupate, un nas bulbos, flancat de faruri independente și o anvelopă de rezervă, purtată în mod jauntos pe o coadă neînțepată, fără trunchi.

Deși binecuvântată cu doar 26 de cai, Crosley Hot Shot și-a adus numele cu performanțe surprinzător de bune, datorită în mare parte a echipamentului său de construcție și a echipamentului de dimensiuni reduse. Nu a fost o mașină de curse în stoc, dar, toate lucrurile luate în considerare, a fost un bun bun. Exemplul tipic ar putea face 0-60 mph în 20 de secunde, un sfert de mile în 25 secunde la 66 km / h și 77 km / h. Fiind un Crosley, era mizerie ieftină: doar 849 USD. MG-TC abia mai rapid s-a vândut de două ori mai mult.

Până în acest moment, Crosley abandonase motorul CoBra predispus la probleme pentru o versiune mai puternică CIBA (Cast-Iron Block Assembly). Cu cinci rulmenți principali, lubrifiere la presiune completă și o limită sigură de 10.000 rpm, părea un aspect natural pentru umplere. Casele accesorii s-au obligat curând cu o mulțime de șuruburi cu costuri reduse, care au redus la jumătate timpul de 0-60 km / h al modelului de stoc și au crescut viteza maximă până la un adevărat 100 km.

Braje, de exemplu, a listat o camă de cursă completă pentru 25 de dolari, anteturi pentru 28 de dolari și colectoare duble cu carburatoare de motociclete Amal pentru 60 de dolari. Vertex și H&C au vândut sisteme de aprindere de înaltă performanță, iar S.CO.T au oferit un supraalimentator de tip Roots, care a mai mult decât dublat cai putere. Din fericire, motorul CIBA a fost foarte bine pentru o astfel de construcție musculară.

Așa a fost șasiul Crosley Hot Shot, care a oferit o manevrabilitate inteligentă și o menținere rutieră asemănătoare cu buzele, în ciuda suspendării primitive. Frânele erau o altă poveste. Toate 1949-50 Crosleys au folosit în față discuri „spot” Goodyear-Hawley derivate de aeronave. Au rezistat la decolorare, dar nu aveau sigilare adecvată și, astfel, adesea au înghețat atunci când au fost expuși la sare sau grime de drum. Un schimb de baterii Bendix pentru toate versiunile 1951-52 a rezolvat problema și au fost mai mult decât un meci chiar și pentru performanța modificată la Hot Shot.

Ceea ce ar putea fi formidabil. Cea mai frumoasă oră de la Crosley a venit în 1950, când unul dintre noile Super Sports din acel an, practic un Crosley Hot Shot cu uși accesorii, a câștigat Indexul de performanță la cursa inaugurală de 12 ore Sebring. O mașină similară, introdusă de sportivul american Briggs Cunningham, ar fi putut repeta faza la prestigiosul Le Mans 24 de ore din '51, dar s-a retras cu probleme electrice.

Crosley însuși s-a retras la sfârșitul anului 1952, victimă a vânzărilor care au scăzut pe o piață „mai mare este mai bună”. Crosley Hot Shot a fost de până la 952 dolari până atunci, în timp ce Super Sports a crescut de la inițial 925 $ la 1029 $. Totuși, acestea au fost prețuri uimitor de mici, luând în considerare potențialul de performanță al mașinilor și un „coeficient distractiv” ridicat. Ar fi trebuit să se vândă ca niște hotcakes. Și ar fi putut fi construiți de unul dintre cei trei mari.

Dar nu au făcut-o și nu au fost, ceea ce explică probabil de ce acestea rămân mașinile „uitate” ale Americii din perioada postbelică. Pacat. Ei atrăgeau niște ucigași uriași pe deplin demni de acest termen. Vino la asta, încă sunt.

Pentru a afla mai multe despre Crosley și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’40
• Mașini sport din anii ’50
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang