Mașini Concept Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 5225
  • 297
Galerie de imagini: Concept Cars O mașină concept Camaro Kammback de a doua generație, în jurul anului 1968. Acest stil de caroserie a fost considerat serios pentru liniile 1970 și Camaro Firebird. Vezi mai multe imagini conceptuale. © 2007 Publications International, Ltd.

Mașinile conceptului Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird au prezentat o idee - ponycar-ul sportiv - care era prevăzut pentru o introducere din 1970. Cu toate acestea, stilul inovativ al corpului nu a apărut niciodată în showroom-uri.

Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird au ajuns la doi ani în spatele Mustang-ului Ford, dar au avut un succes eminent la propriu. Cu toate acestea, chiar dacă debutul anilor 1967 a ieșit la vânzare, designerii General Motors își planificau deja „ponycar” de nouă generație - „F-body” în limbajul GM. La începutul anului 1967, munca era în plină evoluție spre o introducere din 1970.

Una dintre cele mai interesante noțiuni de apariție pe acest traseu de dezvoltare a fost un vagon sportiv cu caroserie F, însoțitor al coupe-ului hardtop principal. (Din cauza incertitudinii cu privire la reglementările federale de siguranță pe termen scurt, un nou decapotabil nu a fost niciodată în funcțiune.)

Deși „vagonul sportiv” ar putea părea o contradicție în termeni, ideea a avut un anumit apel logic. În primul rând, mulți GMers își aminteau încă cu drag de vagoanele Chevy Nomad și Pontiac Safari din 1955-1957, cu stilul lor „hardtop” elegant cu două uși. Deși niciunul dintre ei nu s-a vândut bine, nu existau nimic altceva ca acea vreme - sau de atunci.

După un deceniu, GM căuta, ca de obicei, „o diferență de a vinde” și era fără îndoială conștient (prin viitoarea din Detroit, respectată de timp) că Ford a avut în vedere un vagon Mustang pentru 1967. După cum știm, Dearborn nu grăbiți-vă să îmbrățișați ideea, dar GM a considerat în mod evident că noțiunea nu este deloc o eroare a prostului.

Oricare ar fi motivațiile lor, designerii Camaro de la Hank Haga și stilistii Firebird de Bill Porter și-au batjocorit vagoane sport de dimensiuni mari, alături de noile F-coupes în evoluție.

Cooperarea dintre studiourile a fost neobișnuit de strânsă chiar și pentru un proiect corporativ GM, cu o mulțime de cadouri și preluări creative - spre deosebire de mașina F din prima generație, unde Pontiac s-a înscris în ultima clipă în ceea ce a început ca act strict al lui Chevy..

Această cooperare a permis noului Firebird să se înfășoare mult mai distinct de Camaro din 1970, deși structura de bază a fost din nou împărtășită. De asemenea, a contribuit la un design general foarte plăcut pentru ambele modele.

În mod previzibil, vagoanele sport au fost planificate să fie identice cu noile cupe de la ușile înainte, care includeau în mod natural stilul frontal unic fiecărei plăci de identificare. În spatele studiourilor au conceput în comun o linie de acoperiș extinsă, cu ferestre laterale relativ lungi, stâlpi în C, care prezintă „casă” vizibilă din dead-astern și o coadă tăiată puternic.

Ultima a determinat porecla „Kammback”, după lucrarea prebelică a unui profesor german numit Kamm, un aerodinamic timpuriu care a dovedit că cozile decupate ajută la curgerea aerului de pe un vehicul. Cu toate că înregistrările sunt un pic neplăcute, hayonele au fost concepute probabil ca treburile de tip trapa cu balamale superioare, cu o fereastră oarecum superficială deasupra unui panou din spate în stil coupe..

Vagoanele sportive cu caroseria F ar fi fost adăugări captivante și atractive la liniile Camaro / Firebird din 1970, dar au fost nixate din cele mai fundamentale motive: cost.

În conceperea coupelor, studiourile veniseră cu uși subtil diferite, care dictează panouri specifice sferturilor din spate; acest lucru însemna că fiecare vagon ar fi nevoie și de o foaie unică, întrucât sferturile lor posterioare diferă în mod natural de cupe.

Deși Chevy și Pontiac și-au dorit foarte mult Kammbacks, managerii de GM au considerat că cheltuielile lor suplimentare de scule sunt prohibitive, refuzând să aprobe stilul caroseriei, cu excepția cazului în care ambele versiuni au folosit un singur set de panouri. Asta a însemnat ca un studio să-și compromită designul pentru celălalt și să încerce, deși au făcut-o, echipele Haga și Porter nu au reușit niciodată să se pună de acord cu privire la care ar trebui să prevaleze. Cu aceasta, vagonul F a fost terminat.

Pontiac a reînviat conceptul F-Wagon în 1977 cu mașinile sale de tip „K”. Continuați la pagina următoare pentru a afla mai multe despre această pereche de mașini.

Pentru mai multe despre mașinile concept și modelele de producție pe care le prognozează, consultați:

  • Concept Cars
  • Mașini Viitoare
  • Rapoartele de prezentare automată a Ghidului de consum
  • Mașini clasice
Mașinile conceptului Pontiac tip K, bazate pe Firebird, din 1977, au amestecat mușchi și funcții © 2007 Publications International, Ltd.

Deși Chevy nu a făcut nimic mai departe cu F-Wagon, Pontiac a reînviat conceptul la sfârșitul anului 1977 cu o pereche de mașini cu concept special - Pontiac „Type K” mașini concept (Chevy și-a însușit atunci Kammback pentru micul său vagon Vega).

Proiectat de directorul executiv al GM, David R. Holls, și executat de angajatorul studioului Pontiac, Jerry Brockstein, tipul K a fost foarte asemănător cu propunerile originale ale vagonului sportiv, dar au montat geamuri laterale cu partea superioară cu balamale, care au umblat într-o modă plăcută de „gullwing”, în plus. un panou din spate îngrijit, cu lanterne orizontale groase, care ascund farurile de siguranță și ușa de combustibil.

Ambele mașini concept au fost construite în urma producției de bază Firebirds, nu Trans Ams, deși purtau fante de tip T / A manechin front-tender. Unul tip K a fost finisat în argint cu un interior roșu, celălalt în auriu cu interior natural-bej.

Tipurile K au cunoscut o recepție atât de entuziastă pe circuitul auto-spectacol, încât șeful proiectului GM Bill Mitchell a explorat perspectiva producției limitate prin Pininfarina, care a construit mașinile show sub contract..

Mașina conceptului Pontiac Type K a montat geamuri laterale posterioare cu balamale superioare, care s-au învârtit într-o manieră gullwing. Portbagajul a fost fixat pe loc. © 2007 Publications International, Ltd.

Prețul a fost vizat la 16.000 de dolari - aproape tripla cifra de bază pentru un coupe T / A din 1978 - iar asamblarea a fost asigurată fie pentru Italia, fie pentru o mică fabrică de pe malul statului. În ambele cazuri, Pininfarina va supraveghea construcția, începând probabil cu cupe special gata pentru conversie.

De asemenea, a fost discutat despre un convertibil Firebird în ediție limitată. Din păcate, vagonul F a fost lăsat născut încă o dată când prețul proiectat de tip K s-a ridicat peste 25.000 de dolari pe fondul presiunilor inflaționiste și al debutului unei a doua „crize energetice” la nivel mondial.

Și atunci, corpul F însuși era destul de vechi până atunci, iar GM arăta spre un nou Camaro / Firebird tardiv, care ar pleca în 1982.

Deși nu se cunoaște în general, Pontiac s-a deranjat să bată joc de cel puțin încă un vagon sportiv bazat pe acel Firebird de generație a treia. Completată în 1986 în trimestrul Trans Am, nu a fost identificată ca tip K sau Kammback, dar cu siguranță arăta obraznic: mai netedă, mai scundă și mai curată decât oricare F-Wagon anterior.

Această mașină de concept Firebird de serie a treia a fost coborâtă în 1986 ca un exercițiu speculativ. © 2007 Publications International, Ltd.

În mod regretabil, de asemenea, a fost redat un spectacol, datorită multitudinii de probleme care au început să ajungă la GM la sfârșitul anilor 1980 și au ajuns la proporții de criză până în 1990..

Dar părea că probabil Kammback mai avea o șansă. La urma urmei, GM s-a luptat foarte tare, iar noile mașini F de a patra generație au apărut pentru 1993, ca și cum ar fi adus la schimbarea aparentă.

Pentru mai multe despre mașinile concept și modelele de producție pe care le prognozează, consultați:

  • Concept Cars
  • Mașini Viitoare
  • Rapoartele de prezentare automată a Ghidului de consum
  • Mașini clasice



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul