Încărcarea hibrizilor plug-in pe o rețea inteligentă

Un membru al personalului Toyota deține o fișă de încărcare lângă un Toyota Prius Hybrid Plug-in în timpul EV JAPAN, la Tokyo. Vedeți mai multe poze cu mașini hibride plug-in. Kiyoshi Ota / Getty Images

Încărcarea hibrizilor plug-in pe o rețea inteligentă este mai mult decât simpla transmitere a energiei la bateria mașinii atunci când este nevoie. Dacă planurile se scot, iar hibrizii plug-in se prind, rețeaua și mașinile ar putea funcționa în tandem, ușurând debitul și fluxul de energie în rețea, stocând alternativ puterea și alimentând energia, după cum este necesar.

PHEV-urile oferă cele mai bune două lumi - economia unui vehicul electric și oomph-ul unui motor pe gaz. Mai important este că mașina se poate deplasa între cele două surse de combustibil - gaz și electric - la nevoie sau după dorință. Este această ultimă abilitate, partea „la fel de dorită”, în care PHEV-urile strălucesc cu adevărat. Proprietarul poate alege între cel mai scump combustibil sau o combinație a celor două și să economisească bani pe termen lung. Și același motor pe gaz poate chiar încărca bateriile sau poate acționa ca un generator pe o rețea inteligentă, dacă este comandat să pornească.

Cu toate acestea, în timp ce tehnologia este în mare parte prezentă pentru ca parteneriatul să devină o realitate, ea nu a fost încă standardizată sau perfecționată. La aceasta se adaugă apăsarea vehiculelor electrice peste hibrizi.

Cu toate acestea, combinația de PHEV și grila inteligentă oferă o imagine a unui viitor intrigant și unul care ar putea deveni viabil.

Haideți să conectăm și să analizăm ce se întâmplă.

În general, bateria mașinii dvs. ar fi încărcată peste noapte, probabil pe un sistem de nivel 2, când cererea de energie electrică este cea mai mică, precum și costul. Majoritatea estimărilor pun în medie costul pentru energie electrică în această perioadă, fiind aproximativ echivalentul a 1 dolar pe galon.

Vă deplasați la serviciu, conectați-vă la o stație de încărcare și plecați la drum spre casă. Odată ajuns acasă, conectați-vă din nou și fiți gata pentru dimineața.

Avantajul unei rețele inteligente apare atunci când o zi normală, din punct de vedere electric, nu mai este normală.

Imaginați-vă că temperaturile au urcat bine în anii 90. Operatorii de rețea știu că va exista o cerere mare de energie electrică, iar prețurile vor crește. Grila trimite un mesaj către mașina dvs., folosind tehnologia wireless sau „vorbind” peste liniile electrice, spunându-i să folosească gaz în loc de electricitate în naveta, deoarece energia electrică va fi mai scumpă. Mașina primește mesajul, apoi vă spune când intrați și porniți-l.

Ajungi la serviciu și cererea este încă mare. Vă conectați și rețeaua îți aspiră bateria uscată pentru a ajuta la satisfacerea cererii. Nu vă faceți griji; face același lucru la toate celelalte pachete de baterii la care poate avea acces. Cantitatea de energie electrică pe care o folosește este creditată în contul dvs..

Până la jumătatea dimineții, vârful s-a terminat și rețeaua începe să vă reîncarce bateriile. Până când plecați acasă, naveta se poate realiza fără gaz.

Înainte de a deveni o realitate, totuși, mai multe PHEV-uri și vehicule electrice trebuie să populeze drumurile. Una dintre ideile din spatele PHEV-urilor de pe rețeaua inteligentă este utilizarea mașinilor ca surse de baterii mobile. Cu cât sunt mai multe surse, cu atât oferă o mai mare variabilitate și mai mulți utilizatori care utilizează sistemul.

Marc Geller, co-fondatorul Plug In America, un grup de advocacy pentru vehicule electrice, a declarat că o mare parte din tehnologie există pentru a încărca vehicule electrice în mod eficient și prudent din rețeaua existentă. În schimb, hibrizii plug-in și vehiculele electrice sunt văzute ca fiind cel mai bun loc pentru a împinge o rețea inteligentă în existență, indiferent dacă este timpul pentru unul sau nu.

Însă impulsul este acolo și utilitățile electrice și producătorii auto experimentează tehnologia inteligentă a rețelei, precum și singura tehnologie care poate face ca totul să se întâmple - stația de încărcare.

PHEV-urile au nevoie de suc și totuși, cele mai multe reîncărcare printr-o priză electrică sau un sistem dedicat de încărcare a casei. Sistemele de baterii și electro-motive servesc la economisirea de gaz prin mișcarea mașinii atunci când utilizează cel mai mult gaz, cum ar fi de la pornirea în picioare sau manevrele cu viteză mică. Motorul cu gaz preia viteze mai mari atunci când mașina este cea mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil.

Unele PHEV folosesc motorul cu gaz pentru a rula un generator pentru a reîncărca bateria. Alții folosesc cele două sisteme în cooperare independentă. Mai multe companii auto importante, inclusiv Ford și Toyota, experimentează diferite tehnologii PHEV, precum și vehicule complet electrice.

Stațiile de încărcare inteligentă la rețea, deși nu sunt o realitate în acest moment, vor avea probabil două arome - stația de acasă și cele folosite de companii și companii.

Mai multe locuri din Statele Unite au instalat stații de încărcare capabile să pună o încărcare aproape completă pe un vehicul electric în doar câteva ore. Acestea sunt în general stații de încărcare de nivel 2.

Există mai multe companii care lucrează acum cu producătorii de automobile pentru a aduce ceva similar la o stație de nivel 3 on-line.

În 2010, GE a eliminat WattStation pentru utilizatorii comerciali. Stația, la un preț de peste 5.000 de dolari, a permis întreprinderilor să instaleze un punct de reîncărcare pentru clienții lor care arătau bine și funcționau bine la capacitățile de încărcare a nivelului 2. Recent, GE a lansat o stație de încărcare a vehiculelor electrice cu montaj pe perete, cu capabilități de nivel 2. Unitățile costă puțin mai mult de 1.000 de dolari, trebuie instalate de către profesioniști și oferă reîncărcare de nivel 2.

GE a spus că WattStation este proiectată pentru a se schimba cu grila inteligentă care urmează și poate fi programată pentru a gestiona comunicarea potențială extinsă între mașină și rețea.

În timp ce comunicarea este cheia unei rețele inteligente eficiente, majoritatea consumatorilor doresc o stație de încărcare care alimentează mașina cât mai repede posibil.

Tehnologia orizontului pentru viteză în 2011 este CHAdeMO. Deși este mai mult un protocol decât o tehnologie distinctivă, CHAdeMO folosește tensiunea continuă, un conector special și un program specific de încărcare pentru a încărca un pachet de baterii tipic în mai puțin de jumătate de oră. Aceasta este încărcarea evazivă de nivel 3. AAA a anunțat recent că va începe, într-un interval de timp nespecificat, oferirea unui serviciu de reîncărcare EV cu o posibilă capacitate de nivel 3 folosind CHAdeMO.

Aceeași viteză, cei mai mulți experți sunt de acord, va determina dacă vehiculele electrice devin comune, iar rețeaua inteligentă se va baza pe vehicule electrice dacă va deveni realitate.

O hartă a Departamentului pentru Energie din SUA care arată stațiile de încărcare oferă o privire către un peisaj EV în schimbare, precum și ilustrează unele surprize în lumea EV.

De exemplu, statul Washington oferă un număr relativ mare de stații de încărcare publică, între 100 și 200, ceea ce nu este surprinzător pentru o parte a țării foarte ecologică. Chiar acolo, cu Washington-ul verde, este totuși Texas bogat în petrol. California se laudă cu 500, Kentucky nu are.

Pentru Geller, din Plug In America, cel mai bun mod de a vedea mai multe stații este de a produce mai multe vehicule electrice și de a avea mai multe pe drum. „În acest moment producătorii nu pot satisface cererea”, a spus el.

Odată ce mai multe EV-uri vor exista, cu atât mai mulți oameni vor accepta ideea. Cu cât acceptă mai mult ideea, cu atât mai mulți producători auto vor dori stații de încărcare în locuri publice, întreprinderi și în case.

Atunci, CHAdeMO, WattStation și alți proiectanți și ingineri cu care se joacă doar vor deveni realitate.

Sucul

Vehiculele electrice hibride plug-in sunt ceva ca o legătură lipsă de automobile. Tehnologia se împerechează cu un motor tradițional, deși de obicei mult mai mic, cu un pachet de baterii capabil să mute mașina ca vehicul electric sau ca adjuvant la motor.

Articole similare

• 5 hibrizi plug-in - sosire în curând
• Cum va funcționa grila inteligentă
• Cum funcționează mașinile hibride plug-in
• Cum să încărcați un vehicul hibrid plug-in
• Sunt hibrizi conectabili mai bine decât hibrizii obișnuiți?
• Hibrizii cu plug-in necesită cablare specială pentru locuințe?
• Pot folosi energie solară pentru a reîncărca un hibrid plug-in?
• Cum se compara kilometrajul hibrizilor plug-in cu alte mașini?

surse

• Cars.com. "AAA va oferi încărcarea EV mobilă." (2 iulie 2011) http://blogs.cars.com/kickingtires/2011/06/aaa-to-offer-mobile-ev-charging.html
• GE Electric Vehicles http://www.ge.com/innovation/electric_vehicles/index.html
• Geller, Marc. Co-fondator al Plug In America. Interviu personal realizat pe 6 iulie 2011.
• Lazar, Jim, John Joyce, Xavier Baldwin. "Vehicule hibride plug-in, energie eoliană și grilă inteligentă." carte albă prezentată ianuarie 2008. (5 iulie 2011) http://www.raponline.org/docs/RAP_Lazar_PHEV-WindAndSmartGrid_2007_12_31.pdf
• MatterNetwork.com. "Introduceți hibridii revocați cererea pentru grilă inteligentă." (3 iulie 2011) http://www.matternetwork.com/plug-in-hybrids-rev-up-power-grid.cfm
• Energie Microgrid. "Microgrid instalează prima stație de încărcare EV pe rețea St. Louis". (4 iulie 2011) http://microgridenergy.com/microgrid-installs-st-louis%e2%80%99s-first-networked-ev-charging-station/
• Plug In America. (6 iulie 2011) http://www.pluginamerica.org
• Retea inteligenta. (6 iulie 2011) http://www.smartgrid.gov
• Departamentul de Energie al SUA. "Stații de încărcare a vehiculelor electrice." http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/electricity_locations.html
• Departamentul de Energie al SUA. "Un milion de vehicule electrice până în 2015". (1 iulie 2011) http://www.energy.gov/media/1_Million_Electric_Vehicle_Report_Final.pdf