Vlad Krasen
0 
2972
868
Audi este primul producător de automobile care oferă tehnologie integrată de taxare în mașinile sale. Modulul de taxare este încorporat în oglinda retrovizoare a mașinii. Audi Nu este imposibil să eviți drumurile cu taxă, dar cu siguranță este incomod. Și taxele sunt prea mari, mai ales dacă refuzați să efectuați schimbări sau nu ați comandat unul dintre permisele care coboară în timp ce conduceți.
Șoselele cu taxă devin cele mai problematice pentru șoferii care înregistrează o mulțime de kilometri pe drumuri diferite, cu sisteme incompatibile - ceea ce înseamnă că șoferii trebuie să gestioneze mai multe conturi pentru a evita lovirea cu amenzi. Acest lucru înseamnă că fie montează mai multe transpondere de taxare pe parbrizele lor, ceea ce poate afecta viziunea, fie se asigură că apucă întotdeauna pe cel potrivit la cabina de taxare corectă.
Dar ce se întâmplă dacă autoritățile din Statele Unite ale Americii cu taxele ar putea crește, să cadă de acord asupra unui model de afaceri benefic reciproc și să lase șoferii să utilizeze un singur sistem peste tot?
Asta speră să facă Audi cu cea mai recentă tehnologie - sau cel puțin să facă ca drumurile cu taxă să fie mai puțin complicate pentru șoferi. Anumite modele disponibile de la Audi vândute în America de Nord vor fi echipate cu o tehnologie integrată de taxare, care este compatibilă cu 98 la sută din drumurile de taxare din Statele Unite, precum și unele din Canada și Mexic.
Cum vorbesc taxele
Sistemul Audi se bazează pe o combinație de software și hardware pentru a funcționa, spune Amanda Koons, reprezentant pentru comunicații de produse și tehnologie pentru Audi, care a explicat noua tehnologie prin e-mail.
În loc să înghesuie parbrizul mașinii cu transpondere voluminoase, Audi a încorporat un modul de taxare în oglinda retrovizoare a mașinii. Aceste oglinzi sunt realizate de Gentex Corporation, care furnizează deja oglinzile retrovizoare automate pentru vehiculele Audi, iar designul arată exact la fel.
Pentru a utiliza modulul de taxare integrat, șoferii trebuie să își înregistreze vehiculele și să creeze conturi și vor mai avea nevoie de mai multe conturi pentru diferitele rețele de taxare - deși vor fi mult mai ușor de gestionat. Odată ce informațiile despre cont sunt stocate în mașină, va fi simplu să glisați fără taxare. Sistemul funcționează chiar și pe benzile pentru vehicule cu ocupare mare. Koons spune că Gentex a fost responsabil pentru colaborarea cu toate autoritățile de taxare necesare pentru a asigura compatibilitatea.
"Pentru taxele care necesită mai mulți pasageri în vehicul, șoferul poate ajusta numărul de ocupanți prin intermediul sistemului de infotainment", spune Koons. "Singurul lucru care este gestionat prin intermediul sistemului de informare este numărul de pasageri (unii taxe HOV necesită doi sau mai mulți pasageri în vehicul) și pornirea și oprirea modulului."
Audi este primul producător auto care a introdus acest tip de sistem de taxare. Deși compania nu a dezvăluit încă care sunt modelele care vor oferi primul sistem, acesta va fi în cele din urmă disponibil pe întreaga gamă a mărcii. Koons spune că sistemul nu poate fi reamenajat la vehiculele Audi mai vechi. "Acum că avem o tehnologie de genul acesta, este plauzibil ca cineva să poată conduce din Florida spre New York fără a fi nevoie să folosească trei etichete diferite, ceea ce este mult mai convenabil și mai puțin stresant pentru șofer", spune Koons.
Problema de incompatibilitate
Deci, în afară de a putea conduce din Florida spre New York fără un singur transponder de taxare, ce face ca taxele interoperabile să fie atât de importante? Luați Florida de exemplu. De la mijlocul anului 2017, statul folosește două sisteme numite E-Pass și SunPass, dar niciunul nu este compatibil cu E-ZPass, care este cel mai mare program de colectare a taxelor din lume. E-ZPass funcționează și este acceptat în 16 state (mai ales în nord-est) și reprezintă aproximativ 40 de autorități diferite de taxare.
Potrivit raportărilor de la Tampa Bay Times, SunPass din Florida încearcă să devină compatibil cu E-ZPass și a investit în actualizările necesare hardware și software, dar sunt din ce în ce mai grele, deoarece „este complicat”.
Situația este similară de-a lungul graniței dintre Illinois și Indiana. Indiana folosește E-ZPass, iar Illinois folosește I-Pass și, deși sistemele sunt compatibile (transponderele E-ZPass pot fi utilizate pe drumurile I-Pass și viceversa), în 2010, Illinois a început să încarce utilizatorii I-Pass "3 -cent-pe-tranzacție-taxa "pentru utilizarea drumurilor de taxare Indiana și Chicago Skyway. Podul de taxare din Chicago Skyway este una dintre principalele modalități de a călători între sud-estul Illinois și nord-vestul Indiana, iar în 2005, a devenit prima autostradă privată din Statele Unite. Începând cu 2015, Skyway este deținut de un grup de investitori canadieni, ceea ce înseamnă că un navetist dintre cele două state trebuie să plătească taxe către trei entități diferite.
Până în prezent, nimic nu a făcut prea multe diferențe în rețeaua de drumuri cu taxă, dar poate că tehnologia integrată a taxelor Audi ar putea fi în sfârșit schimbătorul de joc care împinge autoritățile de taxare să introducă un sistem care funcționează peste tot - nu putem decât să sperăm, nu? Dar nu este singurul lucru pe care îl face Audi pentru a fi mai conectat. Tehnologia de taxare este doar o parte dintr-o extragere mai mare pe care producătorul de autovehicule o numește „vehicul la infrastructură” (V2I), care are ca scop avansarea tehnologiei și îmbunătățirea lucrurilor care par total depășite - cum ar fi cele menționate anterior.
Acum este interesant În prezent, E-ZPass este cel mai mare program de colectare a taxelor din lume și funcționează și este acceptat în 16 state (mai ales în nord-est) și reprezintă aproximativ 40 de autorități diferite de taxare. EZ-Pass colectează mai mult de 9 miliarde de dolari în veniturile electronice din taxe.