Sunt tehnicile japoneze de construcție a mașinilor cele mai bune?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 3390
  • 74
Procesul de asamblare la uzina Takaoka de la Toyota din Japonia Junko Kimura / Getty Images

Este un fapt binecunoscut în întreaga lume că americanii își iubesc mașinile. Și timp de multe decenii, americanii s-au orientat copleșitor către marile trei producătoare de automobile - General Motors, Ford și Chrysler - pentru a-și satisface pofta auto.

Ford a revoluționat fabricația cu linia de asamblare și automatizarea. Aceste avansări au solicitat producerea unui număr mare de un tip de vehicul (chiar în aceeași culoare), menținerea lucrătorilor cât mai ocupați și conducerea uzinei în continuu. Deși mai mult a fost mai mult, nu a fost neapărat mai bun. Foarte puțin modificat în procesul de construire a mașinilor folosit de producătorii auto americani și până în anii '70, nu a existat prea mult în calea concurenței externe pe piața de masă.

Japonia a intrat în afaceri cu mașina aproape imediat după al doilea război mondial. Încercările timpurii ale japonezilor au dus la producerea unor eliminări oarecum primitive ale desenelor americane și nu au obținut prea multe tracțiuni acasă sau peste hotare..

Exporturile auto japoneze au început să crească în anii '50. Producătorii s-au confruntat cu un public american sceptic, care a considerat exporturile japoneze ca produse de uz casnic ieftine și junk-uri produse în masă. Cu toate acestea, fondatorii și liderii viitorilor giganți auto Toyota și Honda au fost hotărâți să producă mașini nu numai comparabile cu mașinile americane, dar și mai bune. Originalitatea și eficiența au fost principiile directoare, susținute de curiozitate, ureche pentru consumatori și dorință de îmbunătățire.

Până mult timp, consumatorii din Statele Unite (și din alte părți) au început să observe impresionanta inginerie și fiabilitatea mașinilor japoneze, iar cei trei mari au petrecut o mare parte din anii 1980 și dincolo de a pleda consumatorilor autohtoni pentru a „cumpăra american”.

Chiar de la început, piața internă unică japoneză a cerut un mod diferit de a produce mașini. În anii '50, '60 și '70, au existat mai puțini clienți potențiali decât în ​​America, drumuri mai înguste și puțin în modul de cerere pentru mașini musculare supradimensionate. În loc să producă un număr mare de un număr limitat de modele, așa cum au făcut companiile auto americane, companiile japoneze s-au concentrat pe găsirea celui mai eficient mod de a face un număr limitat de mai multe modele.

Marja de profit a Toyota în 2003 a fost de opt ori mai mare decât media industriei. În 2008, mașinile fabricate în America au reprezentat mai puțin de jumătate din vânzările de mașini americane, iar Toyota a depășit-o pe GM ca fiind cel mai mare producător auto din lume. Un an mai târziu, singurele două companii care au crescut vânzările într-un an altfel nefast au fost ambele companii japoneze, Subaru și Hyundai [sursa: Newman].

Următorul: Puteți îmbunătăți un sistem care se îmbunătățește?

În ciuda intrării relative târzii în cursă, producătorii auto japonezi au privit întotdeauna departe. În anii '50, au făcut investiții mari în infrastructură și tehnologie într-o perioadă în care producătorii auto americani se mulțumiră să continue producția în fabrici care nu au avut upgrade-uri sistemice în aproape 30 de ani.

Entitățile guvernamentale japoneze au jucat un rol important în creșterea barierei pentru inginerie japoneză, stabilind deseori obiective care, chiar și atunci când este imposibil de atins, au determinat concurența și inovația în rândul producătorilor de mașini rivale.

În urma unei încetiniri economice la nivel mondial la mijlocul anilor ’70 cauzată în parte de criza petrolului din 1974, Toyota a apărut o companie mai puternică, datorită filozofiei de producție și de producție a Toyota din Kanban (în engleză, „just in time”).

Planificând comandarea materialelor astfel încât componentele necesare să ajungă la uzinele de producție aproape exact când au fost necesare (și doar în cantitatea precisă necesară), Toyota a sperat să elimine deșeurile și nevoia de orice inventar în exces..

Sistemul „la timp” (cunoscut și sub denumirea de „sistem de tragere”) a fost asemănat cu umplerea rezervorului de gaz al unei mașini. Doar pentru că aveți capacitatea de a face acest lucru (acces la o pompă de gaz) nu înseamnă că vă completați rezervorul de gaz în fiecare zi. În general, așteptăm până când consumăm un nivel scăzut de gaz, apoi reîncărcăm. În timp ce companiile auto americane se bucurau de capacitatea de a pompa metaforic gazul în rezervoare, indiferent dacă era nevoie sau nu, Toyota (și în cele din urmă alte companii japoneze) a așteptat până când lumina „goală” se va aprinde..

Fabricarea Toyota se concentrează pe calitate și eficiență, dar și pe kaizen: îmbunătățirea de sine și învățare continuă. Angajații, vânzătorii și membrii echipei de management sunt învățați să-și conteste propriile presupuneri și să învețe mai multe despre probleme sau procese, punând ochii și mâinile pe situație.

În anii 1980, producătorii auto japonezi au început să construiască uzine masive în Statele Unite, în timp ce producătorii auto americani își mutau propriile străine. Acest lucru le-a permis producătorilor auto japonezi să producă și să livreze o mașină mai repede ca niciodată consumatorilor americani. De fapt, au devenit atât de pricepuți în acest sens, încât companiile auto japoneze chiar au produs mașini în Statele Unite și le-au exportat înapoi în Japonia.

În 1994, un efort de doi ani pentru a proiecta o mașină globală ecologică a viitorului a dus la proiectarea de către Toyota a Prius, primul vehicul hibrid-electric din lume, care a lovit piața japoneză în 1997..

Au adoptat producătorii auto americani tehnici de fabricație japoneze? Continua să citești.

Roboții asamblează piese la fabrica Tochigi de la Nissan din Kaminokawa, Japonia. Uzina produce modele precum superfinul Infiniti și GT-R, precum și cea mai recentă Fuga. Junko Kimura / Getty Images

Anii ’70 au înregistrat numeroase progrese realizate de producătorii auto japonezi: modernizarea continuă a procesului de producție, noile standarde de siguranță, dezvoltarea celor mai stricte standarde de emisii din lume și inginerie orientate spre o mai bună economie de combustibil.

Producătorii auto americani au adoptat aceste măsuri odată dovedită valoarea (și percepția pozitivă pe piață). Dar producătorii auto americani nu sunt ei înșiși slouches: Deși s-au luptat prin perioade din anii ’70 -’80, încă vindeau mașini în toată lumea. Chrysler a schimbat transportul familiei pentru totdeauna, odată cu dezlănțuirea primului microbuz de pe piața de masă, Caravana Dodge, iar în anii 1980, Ford a început să folosească caroseriile sale pentru producția de SUV. Succesele ca acestea nu au servit la creșterea oricărei dorințe de a învăța de la japonezi.

În timp ce profitau pentru o bună parte din cei 20 de ani de camioane mari și SUV-uri, companiile auto americane nu se așteptau sau plănuiau scăderea accentuată a interesului consumatorilor pentru acești gazoși, întrucât prețurile gazelor volatile au atins 4 dolari pe galon.

Toyota a fost primul care a scufundat în lumea vehiculelor hibride și electrice produse în masă și, din această cauză, se bucură de un avantaj tehnologic continuu față de restul lumii în producerea acestor tipuri de autovehicule. Dar succesul pentru unii producători auto japonezi nu înseamnă succes pentru toți - Nissan și Mazda nu s-au împărtășit de succesul din anii 90 și s-au străduit să adopte procesele Toyota împreună cu omologii lor americani..

În timp ce cei trei mari s-au concentrat pe crearea de produse inovatoare, producătorii auto japonezi au eficientizat procesele responsabile pentru aceste produse și rămân liderul mondial în implementarea sistemelor de producție „la timp”..

Până în anii 90, GM, Ford și Chrysler au luat în serios produsele, progresele și procesele Toyota și au început să implementeze metodele lor de producție. Cu toate acestea, rămâne o prăpastie: în timp ce companiile americane au adoptat sistemul, nu au adoptat neapărat filozofia. Toyota folosea, dezvolta și îmbunătățea sistemul său încă din anii 40, și continuă să perfecționeze și să îmbunătățească propriul sistem. Asta face parte din sistem. Nu este o directivă de sus în jos, ci o filozofie la nivelul întregii companii pentru a îmbunătăți constant procesele, politicile și performanțele personale. Constructorii americani au încă tendința de a se împinge cu o filozofie „mai mare este mai bună”, în timp ce Toyota și-a ajustat de fapt obiectivele pentru a opri alungarea cotei de piață și concentrarea pe construirea de mașini accesibile pe care consumatorii vor să le cumpere.

Citiți mai multe informații despre tehnicile japoneze de construcție a mașinilor.

Articole similare

  • Top 10 tehnologii auto de zi cu zi care au venit din curse
  • Cum funcționează Hypercars
  • Cum funcționează transportul auto
  • Cum funcționează calculatoarele auto
  • Cum funcționează mașinile fără șofer
  • Cum funcționează liniile de producție auto
  • Îți poți asambla propria mașină?
  • Ce face un automobil digital?
  • Ce este nou în tehnologia uleiului sintetic?
  • Te va repara financiar reparațiile auto în viitor?

surse

  • Consilier de cercetare în afaceri și economie. "Fabricarea automobilelor moderne." Toamna 2004.http: //www.loc.gov/rr/business/BERA/issue2/manufacturing.html
  • Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia. „Industria auto a Japoniei”. (15 noiembrie 2009) http://www.jama.org/about/industry.htm
  • Liker, Jeffrey K. Modul Toyota: 14 principii de management de la cel mai mare producător din lume. McGraw-Hill Professional, 2004. ISBN 0071392319, 9780071392310.http: //books.google.com/books? Id = 9v_sxqERqvMC & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
  • Magee, David. Cum Toyota a devenit numărul 1: lecții de leadership de la cea mai mare companie auto din lume. Portofoliu, 2007. ISBN: 1591841798, 9781591841791.http: //books.google.com/books? Id = tIUUA09yylsC & lpg = PP1 & pg = PP1 # v = onepage & q = & f = false
  • Mito, Setsuo. Cartea de management Honda: o filozofie de lider pentru un succes industrial ridicat. Continuum International Publishing Group, 1990. ISBN 0485113171, 9780485113174.http: //books.google.com/books? Id = _l5PX2cof4kC & pg = PA1 & dq = honda # v = onepage & q = & f = false
  • Newman, Rick. "O linie de viață de 25 de miliarde de dolari pentru GM, Ford și Chrysler." Știri și Raport Mondial din SUA. 24 septembrie 2008.http: //www.usnews.com/money/blogs/flowchart/2008/9/24/a-25-billion-lifeline-for-gm-ford-and-chrysler.html
  • Ono, Taiichi. Sistemul de producție Toyota: dincolo de producția pe scară largă. Productivitate Press, 1988. ISBN 0915299143, 9780915299140.http: //books.google.com/books? Id = 7_-67SshOy8C & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
  • Strategos. "Istoricul producției Lean: Just In Time, Sistemul de producție Toyota și Lean Manufacturing". (15 noiembrie 2009) http://www.strategosinc.com/just_in_time.htm
  • Taylor III, Alex. „Noua strategie auto a Japoniei din SUA”. Fortune, 10 septembrie 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/09/10/73991/index.htm
  • Taylor III, Alex. „Noi lecții de la producătorii japonezi”. Fortune, 22 octombrie 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/10/22/74201/index.htm
  • Toyoland. „Istoria cronologică Toyota Prius”. (15 noiembrie 2009) http://www.toyoland.com/prius/chronology.html
  • Wright, Richard A. "O scurtă istorie a primilor 100 de ani ai industriei auto din Statele Unite." 1996. (15 noiembrie 2009) http://www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history/chap16.html



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul