Joseph Norman
0 
3360
403
Uleiul vegetal uzat este curat și eficient. Nu este tocmai legal. Vezi imagini cu vehicule cu combustibil alternativ. Imagine amabilitate pentru Borough of Westwood, NJ -Cu atât de multe state, care pun în aplicare măsuri pro-hibride, cum ar fi locuri de parcare în apropiere, benzi rapide și deduceri fiscale, credeți că guvernul ar încuraja oamenii din toată inima să conducă vehicule care folosesc chiar mai puțin gaz decât hibrizii. Asta au presupus, în orice caz, majoritatea proprietarilor de mașini de grăsime. La urma urmei, mașinile cu unsoare reprezintă înălțimea reciclării combustibilului.-
-Aceste vehicule sunt mașini diesel care au fost transformate pentru a funcționa aproape în întregime pe ulei vegetal nou sau folosit. Seturile de conversie adaugă practic un al doilea rezervor de combustibil și linie la motor. Rezervorul inițial de combustibil și linia transportă motorină, pe care motorul o folosește la pornire, pentru a încălzi motorul în vederea pregătirii injectării uleiului vegetal cu vâscozitate mai mare (căldura îl scade) și pentru închidere, pentru a purja motorul uleiului vegetal rămas. Arderea uleiului vegetal produce mai puține emisii decât arderea motorinei (sau a benzinei). Emite mai puține particule, fără sulf și mai puțin monoxid de carbon. Și cel mai impresionant, este neutru din carbon: legumele cultivate pentru a produce ulei vegetal consumă mai mult dioxid de carbon decât este eliberat atunci când acea ardere.
-
Dincolo de problemele de mediu, convertirea unei mașini pentru a rula cu unsoare este, de asemenea, avantajoasă din punct de vedere fiscal. În decembrie 2008, un litru de combustibil diesel costă aproximativ 2,50 USD [sursa: EIA]. Un litru de ulei vegetal rezidual, restaurantele pe care le folosesc în friteuza lor, nu costă cam nimic. De obicei, restaurantele îl oferă gratuit tuturor celor care doresc acest lucru, pentru că ar fi trebuit să plătească pentru a scăpa de el.
Așadar, mașinile cu grăsime trebuie să fie foarte apreciate de agențiile guvernamentale, nu? La urma urmei, ei ajută la economisirea atât a banilor, cât și a planetei. Dar, după cum se dovedește, acestea sunt de fapt încruntate atât de autoritățile statului, cât și de cele federale.
În acest articol, vom afla de ce oamenii nu ar trebui să conducă mașini cu grăsimi cu emisii reduse și vom vedea cum ar putea ajunge să coste banii proprietarilor pe termen lung.
-
Deoarece WVO nu a fost studiat în detaliu de către EPA, nu este aprobat prin Clean Air Act. - Imagine cu amabilitate din Borough of Westwood, NJ -
Uleiul vegetal este un exemplu de biocombustibil. Un biocombustibil este pur și simplu combustibil extras dintr-o resursă biologică regenerabilă, cum ar fi etanolul de porumb, biodieselul și uleiul vegetal uzat (WVO).
Proprietarii de mașini de grăsime aleg ulei vegetal uzat sau WVO pentru mașinile lor. Filtrează bucățile de mâncare din WVO-ul unui restaurant, cunoscut și sub denumirea de grăsime de prăjit, pentru a-l face SVO, sau ulei vegetal drept, care nu va bloca motoarele auto. Mașinile cu unsoare pot circula și cu SVO achiziționate dintr-un magazin, precum un ulcior mare de ulei de canola de la Costco. Dar această metodă costă mai mult decât motorina obișnuită, nu mai puțin.
Problema cu uleiul vegetal este că nu este aprobată de Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) pentru a fi utilizată ca combustibil. Nu este chiar ilegal - nu te va ateriza în închisoare - dar te-ar putea amenda.
Alți biocombustibili, precum etanolul și biodieselul, sunt aprobați de EPA. Au fost cercetate și testate foarte mult de către EPA și sunt reglementate de guvern ca orice altă sursă de combustibil. În ceea ce privește aprobarea EPA, acest lucru înseamnă că etanolul sau biodieselul pe care îl puteți cumpăra de la un vânzător comercial respectă Legea privind aerul curat.
Motivul pentru care nu trebuia să folosești WVO pentru a-ți alimenta mașina este că nu a trecut suficient de mult timp pentru ca EPA să-și testeze ecologia. Și din moment ce oamenii îl primesc gratuit de la restaurante - mergi până la intrarea în livrare și îndepărtează niște unsoare cu cartofi prăjiți - nu există nicio modalitate de a te asigura că îndeplinește cerințele Legii aerului curat, care include reguli stricte cu privire la modul în care combustibilul este procesat. Greaserii depozitează doar unsoare de friteuza în garaje, filtrează-o și umple-o.
Și ce vă poate face EPA pentru a vă conduce mașina pe care ar putea fi cea mai mare sursă de combustibil neutru din carbon din lume? Vă poate amenda 32.500 de dolari pe zi [sursa: Montefinise]. De asemenea, EPA ar putea percepe un plus de 2.750 de dolari pentru modificarea autovehiculului care să funcționeze cu un combustibil neaplicat EPA [sursa: Montefinise].
În timp ce APE ar putea să investigheze proprietarii de mașini cu unsoare, încă nu trebuie să amendeze pe nimeni pentru infracțiune. Nu se poate spune același lucru pentru agențiile guvernamentale de stat, dar carnea de vită cu WVO nu se referă la prietenia ecologică.
Proprietarii de mașini de grăsimi din unele state li s-a spus că trebuie să se înregistreze ca „receptoare de combustibil”, același lucru este ca o benzinărie. China Photos / Getty Images -
În timp ce Agenția pentru Protecția Mediului se ocupă de cazurile de greșeri pentru a conduce vehicule cu combustibil care nu a fost testat suficient, statele sunt îngrijorate de îngrijorările de bază: și anume pierderea veniturilor.
Problema aici este, din nou, lipsa reglementărilor WVO. Deoarece grăsimea de prăjit folosită nu este o sursă de combustibil aprobată de guvern, nu există un mecanism care să o impoziteze. Ceea ce plătiți la pompă atunci când cumpărați motorină sau benzină este parțial impozitul pe stat. Acesta variază în funcție de stare, dar am putea vorbi de 20 până la 25 de centi pe litru de motorină [sursa: Fletcher și Freeman]. Statele preiau mulți bani - uneori mai mult de un miliard de dolari pe an - în impozitele de stat pe carburanți, iar acești bani se duc pentru a plăti pentru lucruri precum îmbunătățirile rutiere și alte proiecte de infrastructură esențiale.
Când cineva convertește o mașină pentru a rula cu unsoare, statul pierde, probabil, câteva sute de dolari pe an din impozitele pe combustibil. Nu este mare lucru atunci când este doar o singură persoană. Dar, atunci când sute sau mii de oameni fac trecerea, emisiile mai mici înseamnă, de asemenea, venituri semnificativ mai mici.
Așadar, deși până în prezent, APE a lăsat mașinile cu unsoare de pe cârlig, statele nu au fost atât de înțelegătoare. Există povești în toată țara în care oamenii sunt taxați nu numai cu taxele înapoi pentru numărul de galoane de motorină pe care le-ar fi folosit, dar și le taxează pentru a acționa ca benzinărie proprie. În cel puțin două cazuri, unul în Illinois și unul în Carolina de Nord, proprietarilor de mașini de grăsime li s-a spus că trebuie să se înregistreze ca „receptoare de combustibil”, denumire rezervată, de regulă, companiilor din activitatea de combustibil. Pentru a deveni un „receptor de combustibil”, trebuie să cumpărați o obligațiune de 2.500 USD în avans, ca garanție că vă veți plăti impozitele. Între acea obligațiune, impozitele înapoi și orice penalități aferente pentru utilizarea unui combustibil neexploatat, unii oameni s-au trezit că datorează mii de dolari pentru conducerea unui automobil cu unsoare.
Cu toate acestea, unele state sunt la bord odată cu trecerea la WVO neutru de carbon. Pennsylvania și Arkansas, de exemplu, scutesc automat proprietarii de mașini de grăsime de la impozitele pe combustibil [sursa: Fuller].
Speranța din comunitatea cu combustibil alternativ este ca acțiunile întreprinse de Pennsylvania, Arkansas și alții să continue. Poate cel mai mare obstacol este o simplă lipsă de infrastructură pentru a trata în mod corespunzător uleiul vegetal rezidual ca combustibil. În unele state, oamenii se pot înscrie pentru a plăti impozitele pe combustibil înainte de a trece la WVO - dar asta necesită un sistem stabilit pentru a colecta și eticheta acești bani ca conectați la WVO, pe care multe state nu sunt încă înființate să le facă. . Așadar, proprietarii de mașini de grăsime care încearcă să-și plătească impozitele pe carburanți sunt blocați în cadrul stabilit pentru alte tipuri de combustibili - care este modul în care ajung să devină „receptoare de combustibil” comerciale atunci când au de-a face cu un total de 10 galoane o săptămână.
Articole similare
- Poate fi transformat orice mașină într-o mașină cu unsoare?
- Cum funcționează APE
- Cum funcționează evaluările privind EPA privind economia de combustibil din 2008
- Cum funcționează prețul alternativ al combustibilului
- Cum funcționează Biodieselul
- Testul de biocombustibili
- Test de conducere verde
- Cum funcționează motoarele diesel
Mai multe legături grozave
- Serviciul de știri de capital: continuă cu un șofer de mașini alimentate cu grăsimi în zona gri a legii - 8 octombrie 2007
- Charlotte Observer: Șoferul a primit bilet pentru utilizarea biocombustibilului - 11 iunie 2007
- Herald & Review: State face mare tampenie cu privire la combustibilul auto cu ulei vegetal al cuplului local - 1 martie 2007
surse
- Fletcher, Kenneth R. "Mergând cu un autovehicul cu unsoare alimentat cu grăsime în zona gri a Legii." Serviciul de știri de capital. 8 octombrie 2007.http: //somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
- Fuller, Harry. „Mașina cu ulei veggie te-ar putea pune în dificultate în SUA”. Pastele Greentech. 19 mai 2008.http: //blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
- Henderson, Bruce. "Șoferul a primit bilet pentru utilizarea biocombustibilului." Charlotte Observer. 11 iunie 2007.http: //www.newsobserver.com/news/story/599471.html
- Freeman, Huey. "Statul face mare tampenie pentru combustibilul auto cu ulei vegetal al cuplului local." Herald & Review. 1 martie 2007.http: //www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
- Montefinise, Angela și Susannah Calahan. "Combustibil în mod sfidător cu ulei de Veggie." 18 mai 2008.http: //www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm