Mașinile electrice sunt un experiment eșuat?

Punctul de încărcare al Nissan Leaf este afișat la expoziția de artă „O lume fără benzină” la Customs House din Sydney, Australia. Doriți să aflați mai multe? Vezi aceste poze cu mașina electrică. Cameron Spencer / Getty Images pentru Nissan

Pare mai ciudat decât este necesar să numiți vehicule electrice (EV-uri) un „experiment eșuat” - la urma urmei, au fost în jur, oprit și pornit, de mai bine de 100 de ani. Cei mai pedant ar putea prefera să spună că sunt o serie de experimente eșuate. Pe ce bază, mai exact? Ei bine, nu au funcționat până acum, pe baza unuia dintre cele mai importante criterii - întâlnirea cu proiecții de vânzări. Și da, dacă oamenii aleg să nu cumpere mașini electrice (indiferent de motiv) de fiecare dată când acestea devin disponibile, acest lucru ar putea fi descris în mod rezonabil ca „eșuând”.

Acestea fiind spuse, vehiculele electrice reduc emisiile toxice care dăunează mediului. Și, am învățat de la ei - nu este asta ce ar trebui să facă experimentele?

Am văzut că, atunci când condițiile sunt corecte, EV-urile pot avea șanse de luptă. Unii oameni indică starea Californiei ca dovadă că mașinile electrice decolează, dar exemplul este într-adevăr o anomalie. Statul a investit puternic în infrastructura de energie curată, ceea ce face ca logistica proprietății EV să fie mult mai ușoară pe însorita Coastă de Vest decât în ​​restul țării. Câțiva producători, inclusiv Mercedes și MINI, au testat noi modele EV în California prin programe numai pentru închiriere ... iar aceste mașini nu sunt disponibile nicăieri în altă parte. Un studiu axat pe California în 2012 a dezvăluit că proprietarii de vehicule electrice preferă să conducă electric ori de câte ori pot, înregistrând aproximativ 85 la sută din șofatul lor în EV, ceea ce arată că mașinile sunt de fapt utilizate în scopuri reale. Însă mai mult de jumătate din proprietarii de EV din California au venituri ale gospodăriei de peste 150.000 USD pe an, iar alte 25% sunt peste valoarea de referință de șase cifre [sursa: Shahan]. Această demografie este mult mai dispusă să aibă o șansă la noile tehnologii. Așadar, și-ar putea iubi EV-urile, dar ele nu reflectă mentalitatea (sau mijloacele) mainstream din America. Este greu de concluzionat, în asemenea condiții, că EV-urile au eșuat pe propriile lor merite - nu exista cu adevărat nicio modalitate de a atinge un reper convențional de succes.

Însă adoptatorii timpurii din California au sărit la bord înainte ca cea mai recentă recoltă de EV-uri să intre pe piață. Acum avem mașini electrice mici mai accesibile, precum Nissan Leaf, mașini accesibile pentru o populație mult mai largă și există mai multe pe parcurs. Chiar dacă primii doi ani de vânzări nu au îndeplinit așteptările, s-ar putea să fie prea curând să le anulați bine. Întrebarea rămâne: Putem atinge condițiile adecvate pentru succesul EV?

Guvernul Statelor Unite oferă, de regulă, un fel de stimulent fiscal pentru achiziționarea unei infrastructuri de taxare a vehiculelor și acasă. Aceste stimulente ajută la scoaterea autoturismelor de pe loturile dealerului, înstrăinând o parte din bariera costurilor de intrare, iar programele trimit mesajul că guvernul sprijină evoluția tehnologiei ecologice (poate asigura consumatorilor că mașinile lor noi nu vor fi rapid redate învechit). Președintele Obama speră să aibă un milion de EV pe drum în următorii doi ani, iar un raport al Biroului Bugetului Congresului (CBO) spune că guvernul va cheltui miliarde de dolari încercând să atingă acest obiectiv [sursa: Plumer]. Conform raportului din 2012, stimulentele fiscale, subvențiile pentru energie slabă și împrumuturile acordate producătorilor de EV reprezintă cea mai mare parte a cheltuielilor planificate și anticipate, dar OCM nu crede că va obține rezultatul dorit. În loc de 1 milion de EV-uri vândute până în 2015, CBO așteaptă aproximativ 270.000 până în 2019. Unii experți consideră că, fără aceste reduceri de impozit, nu avem cum să știm dacă mașinile electrice câștigă cu adevărat convertiți - cel puțin, pe propriile lor merite. Până când economia EV poate supraviețui singură, fără asistență guvernamentală, nu ne putem aștepta ca EV-urile să facă o diferență pe termen lung în obiceiurile noastre de transport.

Producătorii și susținătorii energiei curate s-au redus în mod clar într-un singur domeniu crucial - percepția publică și înțelegerea EV. Mulți consumatori încă cred că EV-urile sunt prea lente, prea scumpe și sunt predispuse să rămână fără suc fără o notificare corespunzătoare. De fapt, în ultimii doi ani s-au obținut îmbunătățiri majore în toate cele trei domenii. Șoferii de la Nissan Leaf ar putea cheltui mai mult în față în comparație cu un compact convențional, dar mașina poate suporta cu ușurință o conducere de autostradă spirită, iar cu o autonomie de aproximativ o sută de mile (160,9 kilometri) permite o deplasare medie dus-întors. Se estimează că costurile bateriilor cu ioni de litiu vor scădea până la sfârșitul deceniului, ceea ce ar putea oferi un impuls major industriei contribuind la reducerea prețurilor mașinilor [sursa: Plumer]. De asemenea, consumatorii au fost îngrijorați în ceea ce privește siguranța (cât de fierbinte sunt bateriile, oricum?), Dar dacă timpul continuă fără incidente repetate, aceste temeri vor începe să scadă.

Unele dintre aceste preocupări sunt încă raționale, având în vedere numărul de modele electrice de scurtă durată care au apărut și au dispărut (în special cazuri foarte mediatizate, cum ar fi GM EV1). Dacă consumatorii nu doresc să facă o investiție considerabilă în tehnologii noi care ar putea fi curând depășite - sau mai rău, abandonate - aceasta este o lovitură mare pentru mișcarea EV. Dar producătorii și rețeaua lor de distribuție joacă un rol în această problemă. La scurt timp după anul 2013, unele dealeri Chevrolet au anunțat că nu pot justifica o investiție de 5.100 de dolari în instrumentele specifice de care aveau nevoie pentru service-urile Volts. Puțin peste două treimi din dealerele Chevrolet au primit aprobarea GM pentru a vinde Volts și numai acele dealeri au fost instruiți și echipați pentru a efectua serviciul Volt. Dar vânzările de Volt sunt atât de concentrate în zonele urbane, încât 300 dintre aceste dealeri au vândut 70% din Volts pe drum [sursa: Demorro]. Și o mână de alții decid că vânzările Volt nu merită timp, bani și efort - dacă nu cumpără cele mai noi instrumente specializate de la GM și își instruiesc tehnicienii, vor pierde și certificarea de vânzare Volt. (Rețineți că Volt nu este un EV pur, deoarece are ca rezervă un motor mic pe benzină, dar sunt un bun exemplu despre cât de complicat este să aducem pe piață o mașină nouă inovatoare, iar Volt suferă. din multe din aceleași probleme ca și EV-urile.) Deci, ce înseamnă că unii vânzători ai celui mai cunoscut vehicul cu energie curată de pe drum optează pentru a nu-l mai vinde? Cel puțin, indică faptul că Voltul nu se prinde în toată țara. Acestea fiind spuse, merită remarcat faptul că antrenarea Volt va face o apariție în viitoarele mașini electrice GM [sursa: Demorro]. Așadar, cel puțin GM intenționează să mențină această rundă de experimente pentru un timp.

Nota autorului: Mașinile electrice sunt un experiment eșuat?

Chiar dacă mașina electrică ar putea fi considerată definitiv un experiment eșuat, este greu de crezut că va dispărea cu adevărat. Este prea convingător un concept, mai ales că ni se spune în mod repetat că dezvoltarea și adoptarea vehiculelor cu consum redus de energie, alimentate cu o sursă de energie curată, regenerabilă, este singura modalitate în care generațiile viitoare vor putea justifica conducerea mașinilor..

După cum am discutat în acest articol, există mai multe puncte de eșec în vehiculele electrice - tehnologia disponibilă, proiectarea mașinii, infrastructura, economia și percepția publică. Dar deja s-au lucrat atât de multe, încât se pare că doar câteva lucruri trebuie să cadă în funcțiune înainte ca planul să devină plauzibil din nou. Poate că în cele din urmă hibrizii cu gaz electric vor deveni suficient de buni încât conversia în masă a vehiculelor complet electrice nu va merita efortul. Dar până când se întâmplă asta, dezavantajele vehiculelor electrice nu oferă decât argumente practice ... nu unul emoțional.

Articole similare

• Vehiculele cu energie solară sunt încă o posibilitate?
• Poate hibrizii conectați să șteargă anxietatea?
• Ar putea EV-a cumpăra stimulente să rănească industria?
• Cum funcționează bateriile de mașini electrice
• Cum funcționează laboratoarele de mașini electrice
• Cum funcționează sistemul de propulsie E-Flex al GM
• Cum funcționează vehiculele cu consum redus de energie

surse

• Demorro, Christopher. "Unii dealeri autorizați de Chevy Volt încetează să mai vândă hibrid de peste 5.100 de dolari în Instrumente." Gaz 2.org. 3 ianuarie 2013. (9 ianuarie 2013) http://gas2.org/2013/01/03/some-authorized-chevy-volt-dealers-cease-selling-hybrid-over-5100-in-tools
• Plumer, Brad. "CBO: Guvernul va cheltui 7,5 miliarde de dolari pentru vehicule electrice. Ce recuperăm?" The Washington Post. 21 septembrie 2012. (9 ianuarie 2013) http://www.washingtonpost.com/blogs/wonkblog/wp/2012/09/21/cbo-government-will-spend-7-5-billion-on electrotermetrică-vehicule-ce-sunt-ne-obtinerea-back /
• Shahan, Zachary. "Proprietarii de mașini plug-in din California care conduc mai puțin și economisesc bani serioși." CleanTechnica. 26 august 2012. (9 ianuarie 2013) http://cleantechnica.com/2012/08/26/california-plug-in-car-owners-driving-less-saving-serious-money/