American Motors AMX

  • Peter Tucker
  • 0
  • 3885
  • 773
Dungile de curse au fost parte din Opțiunea de pachet „Go” a American Motors AMX pentru 1969.

Richard A. Teague a fost întotdeauna un tip de două locuri, iar producția American Motors AMX a fost mașina lui. Ea a luat naștere la sfârșitul anului 1965, când directorul de design american American Motors a lucrat patru mașini care nu funcționează, la îndemâna președintelui companiei, Roy D. Chapin, Jr., care a dorit să arate publicului că AMC este o preocupare continuă capabilă de lucruri mai interesante. decât sedanurile economiei de lucru pentru care a fost remarcat.

Inclus în acest cvartet, care a vizitat națiunea drept „Proiectul IV”, a fost un coupe rapid de tip Slack pe care Teague l-a numit AMX (logic, pentru „American Motors Experimental”). Cea mai inedită caracteristică a acestuia a fost „Ramble Seat”, o versiune actualizată a vechii idei de scaune rumble, cu parbriz spate și o pereche de scaune auxiliare cu găleată care ar putea fi răsturnate pentru a găzdui doi pasageri în plus. al fresco. A existat, de asemenea, un scaun spate convențional, mic, care îl conduce pe Teague să numească pachetul AMX un „2 + 2 + 2.” Cu stilul tău, dornic, AMX a întâmpinat un răspuns atât de copleșitor încât AMC a contractat-o ​​pe Vignale din Italia pentru a construi un model de rulare..

Între timp, Teague lucra la Javelin, răspunsul AMC la Ford Mustang, oferindu-i o mare parte din aroma stilistică a automobilului show AMX. Fiind la AMC și Packard înainte de asta, Teague obișnuia să facă lucruri mari pe bugete mici și a eclozat o idee strălucitoare: scoate 12 centimetri verticali din noul Javelin de 109 inci pentru crearea unui 2 locuri care ar putea fi instrumentat pentru foarte puțini bani, oferind astfel AMX-ului și mai mult din emoția care sporește imaginea pe care Chapin o căuta.

Rezultatul a apărut în februarie 1968, sans „Ramble Seat”, dar încă se numește AMX. Deși moștenirea sa Javelin era evidentă, Teague i-a dat un spate „mai rapid”, o grilă diferită, o capotă mai lungă și cutele racoase ale paravanului. Inginerii AMC i-au oferit cea mai mare centrală din lume: o lărgire de 390 inci cubi a peretelui subțire V-8 disponibil anterior ca 290 (1966) și 343 (1967), care erau standard și opțional, respectiv.

Cu două locuri și un ampatament cu un centimetru mai mic decât cel al lui Corvette, AMX a fost adesea văzut de presă ca un concurent Corvette, deși AMC nu l-a numit niciodată „mașină sport”. Dar ca T-Birdul din 1957, aceasta ar putea fii o mașină performantă. Pentru a dovedi acest lucru, AMC a angajat Land Speed ​​Record ca Craig Breedlove și soția lui Lee să ia câteva AMX-uri pentru o rotire pe o piesă din Texas.

S-au „învârtit” pe aceștia, strecurând 24 de ore consecutive la 106 noi recorduri naționale și internaționale de viteză, în timp ce aveau o medie de 140,7 km / h. Breedloves a lovit mai târziu 189 mph într-o cursă sponsorizată de USAC la Bonneville. În curând, AMX-urile au făcut curățenie pe dragstrips (mulțumită lui Lou Downy, Shirley Shahan și alții) și în competiții auto sportive amatorii (deși una a fost eliminată de un Corvette pentru campionatul național SCCA din 1969).

Caracteristici emoționante ale 1970 AMX / 3 au inclus o gamă independentă suspensie, frâne mari cu disc pe patru roți și un motor de 390 340 CP.

AMX a generat o mulțime de entuziasm, dar nu multe vânzări, lucru pe care AMC îl așteptase la jumătate. AMX-urile din 1969 erau probabil puțin modificate, în afară de prețul de bază mai mare cu 52 USD, nou și foarte culori strălucitoare „Mare rău” și un pachet opțional „Go”.

Volumul s-a îmbunătățit, dar ușor, așa că AMC a decis să se salveze după modelele din 1970, care au realizat un stil frontal revizuit, care a adăugat doi centimetri la lungimea totală, plus capota „power blister”, scaune cu spatele înalt și noul 360 V-8 al AMC ca standard . Din păcate, producția a scăzut la jumătate din anul precedent. Teague a încercat să mențină mașina în viață, batjocorind o versiune AMX a garderobei sale restilate cu apucător 1971 Javelin, dar în niciun caz.

Cu toate acestea, Teague a reușit o victorie morală în două exerciții excitante cu motor mediu, AMX / 2 din 1969 care nu rulează și urmărirea 1970 AMX / 3, din care șase au fost construite. Acesta din urmă, dezvoltat cu ajutorul inginerului auto sportiv italian Giotto Bizzarrini și BMW, a avut o suspensie complet independentă, a unor frâne cu discuri pe patru roți, un motor de 340 CP și 390 și un stil frumos - poate cel mai bun efort al lui Teague și ales mai mult o propunere competitivă (și destul de plictisitoare) a lui Giorgetto Giugiaro.

Este posibil ca AMX / 3 să fi văzut o producție limitată, dar AMC a fost pe un tobogan descendent până în 1970 și nu a avut bani pentru asta sau chiar o continuare a AMX bazată pe Javelin. Acum nu mai există AMC, iar Teague este pensionat.

Dar nu la un balansoar. Printre numeroasele și numeroasele sale activități actuale se numără prezentarea ocazională pasionaților de AMX - ceea ce este doar potrivit. Până la urmă, sunt genul lui de oameni.

Pentru mai multe detalii despre American Motors AMX și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii ’60
  • Mașini sport din anii ’70
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang

-




Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul