Mașini sport Alpine-Renault

Este posibil ca Alpine-Renault să nu fi fost cel mai înalt producător auto, dar și-au construit partea de mașini sport de campionat. Vezi mai mult imagini cu mașini sport.

Alpine-Renault a fost unul dintre singurii producători francezi de succes de mașini sport imediat după al doilea război mondial. În acest articol, veți afla de ce.

Jean Redele, cândva proprietar de garaj Dieppe, a fondat Alpine pentru a crea mașini de curse și sport cu motoare Renault - de unde și denumirea „Alpine-Renault”. Numele alpin s-ar dovedi o alegere oarecum nefericită, comercial vorbind, întrucât producătorul auto britanic Sunbeam deținea drepturile de autor asupra acestui nume, produsând un model de mașină „Alpine” cu un an înainte ca Redele să-și formeze compania. Din fericire, această confuzie nu a avut nicio influență asupra performanței Alpinei pe pista de curse.

Alpine-Renault A310 a fost o mașină rutieră care a folosit multe dintre caracteristicile clasice ale Alpine-Renault: suspensie independentă; un motor montat pe spate, apoi cel mai puternic Renault a trebuit să ofere; și șasiul semnat al coloanei vertebrale din oțel Alpine, cu un corp separat din fibră de sticlă. Ulterior, iterațiile vehiculului au fost pe locul doi doar la Porsche 911 - nicio realizare mică.

Succesorul A310, Alpine-Renault GTA, a păstrat niveluri ridicate de performanță, actualizându-și aspectul pentru următoarea generație. Cu toate acestea, datorită participării Renault la American Motors, care este deținută de Chrysler, GTA nu a fost vândută în America de Nord, deoarece ar fi oferit concurență nedorită cu TC Chrysler de către Maserati.

Deși nu toate modelele Alpine sunt disponibile pentru a fi cumpărate în întreaga lume, nimic nu i-ar putea împiedica să obțină victorii de curse din întreaga lume, din Michigan până în Alpi. Continuați la pagina următoare, unde veți afla toate detaliile istoriei uneori cu probleme de Alpine-Renault, completate cu profiluri și imagini auto.

Pentru a afla mai multe despre Alpine-Renault și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Alpine-Renault A310 arăta mai dur și mai agresiv decât anterior A108 / A110 și a fost primul Alpine-Renault cu +2 locuri.

Alpine-Renault A310 nu a fost prima dintre „întreprinderea privată” Alpine Renaults. Predecesorii săi, proiectați și fabricați de compania lui Jean Redele din Dieppe, Franța, au apărut la începutul anilor cincizeci. În anii șaizeci, Alpine era mult mai aproape de fabrica Renault, din punct de vedere tehnic și comercial. Elementele sale principale în acești ani au fost seria A108 și A110, cupe cu motor spate rapide, dar fragile, cu angrenaje de rulare Renault și caroserii din fibra de sticlă. Însă acestea erau înghesuite cu două locuri mai potrivite pentru curse sau mitinguri europene decât munca rutieră normală.

Un nou model a fost mult timp întârziat până în 1971, iar Alpine-Renault a surprins pe toți în acel an cu noul Alpine-Renault A310, o mașină mult mai mare, mai spațioasă și cu totul mai practică. A fost atât de diferit de modelul A108 / A110 din anii 1957, încât atât modelele vechi cât și cele noi au continuat în producție timp de mai mulți ani. Primele au fost cu două locuri înalte cu două locuri pentru tineri (mai degrabă „tipurile Corvette” din Franța), al doilea mai sofisticate GT-uri la distanță lungă.

Chiar și așa, Alpine-Renault A310 a urmat formulele - și celebre - Alpine-Renault în multe feluri: motorul montat pe spate, șasiul din spate din oțel cu suspensie independentă, multe componente standard din coșul de piese Renault, fibra de sticlă separată corp. Comparativ cu A110, acesta era mai lung, mai lat și mai încăpător, cu scaune autentice 2 + 2 și stil modern, grațios (unele au comparat capătul său frontal cu cel al Ferrari Daytona).

Alpine-Renault A310 original a folosit cel mai puternic motor de producție Renault, apoi disponibil, supapa de 1,6 litri cu 4 de la R16, adaptat la o cutie de viteze integrală cu 5 trepte. Automatul nu era disponibil și nu va fi niciodată. Acest șasiu era capabil să gestioneze mult mai multă putere. Chiar și așa, cei 127 CP de patru au oferit coupe-ului francez o viteză maximă de 131 km / h.

Din păcate, Alpine-Renault A310 a fost periculos de probleme de control al calității încă de la început, iar mulți clienți potențiali au redus aspectul motorului posterior (DeLorean a întâmpinat o rezistență similară în anii 80, deși nu părea să deranjeze niciodată Porsche 911). Apoi a apărut prima criză energetică din 1973-74, care a îngreunat doar dificultățile de vânzare. Drept urmare, Alpine-Renault s-a aflat curând în apa caldă financiară. Dar Renault a venit la salvare cumpărând firma, iar Alpine a cunoscut o expansiune constantă de atunci.

Aspectul Alpine-Renault A310 a fost relativ neschimbat în cei 14 ani de producție.

Toamna 1976 a adus definitiv Alpine-Renault A310, alimentat de un nou V-6 de 90 de grade. Acest motor, dezvoltat în comun de Peugeot, Renault și Volvo și folosit în atâtea alte mașini la sfârșitul anilor șaptezeci / începutul anilor optzeci (inclusiv DeLorean), s-a potrivit foarte bine cu caracterul Alpine-Renault A310. Acesta a oferit o ușoară putere de 150 CP, împingând viteza maximă de până la aproximativ 137 km / h și făcând din aceasta cea mai rapidă mașină de producție cu motor spate, în afară de Porsche 911.

Exact 2334 patru-cilindri Alpine-Renault A310s au fost construite în cinci ani, dar noul V-6 s-a vândut și mai bine, ajutat de îmbunătățiri suplimentare: cutie de viteze standard cu 5 trepte în 1979, programări modernizate la sfârșitul anului 1982. Producția a continuat la Dieppe până în 1985, când Alpine-Renault A310 a dat loc noului GTA. Vânzările s-au limitat în mare parte la Europa (în special Franța și Germania), însă câteva A310-uri Alpine-Renault au ajuns în SUA prin infamă „piață gri” de la sfârșitul anilor '70 / începutul anilor 80.

Fie că este vorba de patru cilindri sau V-6, Alpine-Renault A310 a fost, în esență, o mașină pentru șoferii mai tineri, mai toleranți. Oricât de greu ar fi încercat Renault să ascundă locația motorului din spate, nu a putut alunga comportamentul caracteristic de manipulare a decolajului, care se poate simți destul de înfricoșător în anumite circumstanțe..

Cu toate acestea, Alpine-Renault A310 s-a vândut întotdeauna bine după standardele Alpine-Renault, iar mica fabrică construită cu scopuri a fost menținută până la sfârșit. În mod clar, Renault a considerat Alpine-Renault A310 un succes, pentru că succesorul său a fost cam același tip de mașină.

Pentru a afla mai multe despre Alpine-Renault și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’70
• Mașini sport din anii ’80
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Alpine-Renault GTA a fost prevăzută pentru vânzarea din Statele Unite, dar a fost anulată de Achiziția Chrysler Corporation a capitalurilor proprii ale Renault în American Motors.

Renault a permis ca Alpine-Renault A310 V-6 să funcționeze cu mai bine de opt ani înainte de a înlocui un înlocuitor uimitor, destinat transportării mărcii în anii '90. Deși noul GTA Alpine-Renault este similar în multe privințe, are multe care sunt complet noi. Cu siguranță este cel mai profesional A-R încă.

În cazul în care A310 a fost creat ieftin de către compania lui Jean Redele, Alpine-Renault GTA a fost proiectat chiar de Renault, folosind fiecare tehnică asistată de calculator. Mai mult, A310 era destinat strict consumului local, în timp ce Alpine-Renault GTA a fost planificat pentru recurs la export, în special pe piața profitabilă a Statelor Unite..

În primul rând, însă, asemănările. A310 folosea un cadru din spate din oțel, cu motorul înclinat în spate și conducând roțile din spate. Corpul său din fibră de sticlă a oferit 2 + 2 (sau, mai bine caritabil, cu patru locuri) de cazare. GTA Alpine-Renault păstrează această credință de design într-o idilă mai modernă. În plus, este mai mare și mai încăpător: cu trei centimetri mai lung în ampatament, cu patru centimetri mai lat, cu doi centimetri mai înalt.

Din punct de vedere structural, GTA Alpine-Renault este cu mult mai integrat decât A310, așa cum ar trebui să fie, provenind de la Renault. De exemplu, rama sa vertebrală folosește un metal mult mai subțire, în timp ce corpul complet separat al A310 a fost axat în favoarea panourilor din fibră de sticlă lipite de șasiu, rezultând un monococ din oțel / fibră de sticlă. Ca și cum ar risipi ficțiunea că mașinile de caroserie din fibra de sticlă sunt în mod necesar ușoare, GTA Alpine-Renault cântărește la 2540 de lire sterline, caroseria reprezentând 575 de lire, aproximativ 20 la sută.

Comparativ cu A310, stilul GTA Alpine-Renault a fost considerat foarte atent pentru a optimiza aerodinamica. Totuși, farurile continuă cu învelitori de sticlă înclinate și se păstrează și un spoiler frontal „cu bărbie” și un spoiler spate integrat inteligent. Dar forma face toată diferența, iar Alpine-Renault GTA crește un coeficient de tracțiune (Cd) de doar 0,28.

Interesant este că Renault susține că cifra mai semnificativă de rezistență a aerului CdA (zona frontală Cd ×) este de 5,1 metri pătrați pentru GTA, cea mai mică dintre orice mașină de producție din lume. În astfel de detalii, Alpine-Renault GTA este, în mod evident, un produs Renault mai degrabă decât Alpine-Renault și a făcut o impresie imediată.

Mecanic, Alpine-Renault GTA a marcat o evoluție suplimentară a A310. Puterea este încă furnizată de PRV V-6, dar acum există două versiuni. GTA de bază Alpine-Renault transportă o unitate aspirată în mod normal, de 2849 cmc, cu combinația unică a Renault de carburatoare cu un singur și dublu, bună pentru 160 CP la 5750 rpm. Însă marea știre a fost disponibilitatea motorului turbocompresor de 245 CV, de 200 CP, de la marea Renault 25 sedan, care conferă modelului GTA Alpine-Renault 150 mph..

La fel ca în A310, ambele motoare se montează longitudinal și se îndreaptă către o cutie de viteze Renault cu 5 trepte integrală. Automatică este din nou evidentă prin absența sa, ceea ce ne readuce la mai multe asemănări: suspensie independentă prin arcuri de spirală și dublu dublu, frâne cu toate discurile, direcție cu raft și pinion (deși cu asistență de alimentare standard). Pentru a tăia manevrarea grea a cozii (distribuția greutății față / spate este de 39/63 la sută), Renault specifică anvelope mai mari pentru spate decât față, la fel ca înainte, cu excepția faptului că ambele sunt mai mari aici: 195 / 50VR-15 înainte, masiv 255 / 45VR-15 cauciuc la pupa.

După cum sugerează interiorul elegant al GTA Alpine-Renault, această mașină sport a putut atinge viteze de aproape 150 mph.

Cu toate că Alpine-Renault GTA se simte ca o mașină mult mai bună decât A310, manipularea sa trădează încă ocazional acea prejudecată grea din spate. Închiderea clapetei de accelerație în colțurile strânse poate duce la o învârtire, așa cum se întâmplă pe multe Porsche 911, deși cu greu vinde vânzările acestor mașini.

Și nu greșiți: Alpina-Renault GTA este la fel de rapid pe cât arată, în special Turbo. Cu toate acestea, din cauza poziției motorului din spate, este surprinzător de liniștit atunci când este condus rapid. De asemenea, nu există nici o îndoială că are mai mult spațiu interior decât rivalii săi evidenti. Renault crede că au produs o mașină mai bună decât 911, deși doar timpul va spune.

Trist de spus, Alpine-Renault GTA nu va fi vândut în America de Nord, chiar dacă a fost proiectat pentru standardele din SUA și intenționat să fie noul pilot principal al flotei americane de pe piața Renault. Motivul, desigur, este achiziționarea în 1987 a Chrysler Corporation a 46% din participația Renault în American Motors și, mai mult decât atât, apropierea de similitudini în ceea ce privește prețul și ținta dintre GTA Alpine-Renault și TC-ul întârziat de Maserati întârziat de Chrysler.

Înțeles, Chrysler nu are nevoie de două mașini sport de 30.000 de dolari (va avea probleme destul cu una). Și, mândria corporatistă fiind ceea ce este, orice producător de automobile va prefera propriul produs decât unul de la un rival anterior, chiar unul ales ca parte a unei achiziții.

Așadar, Alpine-Renault GTA a fost închis de pe piața din SUA (așa cum va fi Renault în sine), și este prea rău. Mașini de genul acesta fac viața mai interesantă pentru entuziaști, iar fanii americani vor fi mult mai săraci din lipsa GTA Alpine-Renault.

Pentru a afla mai multe despre Alpine-Renault și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’80
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang